341k
9 лет назад · 11 фото · 41803 просмотров · 52 комментария
"Спорт-900" - советское спортивное купе на базе агрегатов ЗАЗ (11 фото)
Метки: #НАМИ #концепт-кары #концепты
«Спорт-900», КД был создан в инициативном порядке группой сотрудников НАМИ, включавшей художников-конструкторов (дизайнеров) Эдуарда Молчанова и Феликса Хайдукова, инженеров Игоря и Льва Дурновых, художника Владимира Елтышева и химика Анатолия Сывороткина, при активном содействии директора МЗАК в 1957—1965 годах Кузьмы Дурнова (от его инициалов и произошло название «КД»).
Количество построенных автомобилей — шесть незначительно отличавшихся друг от друга экземпляров — соответствовало числу соавторов конструкции, которые по завершении проекта получили их в личное пользование (такая форма кооперации станет впоследствии весьма распространена в рамках советского «автосама»).«Спорт-900», КД — советское спортивное купе на базе агрегатов ЗАЗ-965А «Запорожец», собиравшееся малой серией в 1963-1969 годах с использованием производственных мощностей Московского завода автомобильных кузовов.«Спорт-900» представлял собой легковой автомобиль особо малого класса вместимостью «2+2» — два взрослых места и два детских.
Кузов автомобиля — каркасно-панельный, с рамно-объединённой несущей системой — лонжеронная рама из стальных труб диаметром 70 мм, конструктивно объединённая с пространственным каркасом из тонкостенных 30-мм труб — и стеклопластиковой обшивкой, выполненной методом контактного формования из армированной стеклорогожей ТСЖ-0,7 полиэфирной смолы ПН-1. Благодаря рациональной конструкции кузова и использованию стеклопластика автомобиль получился очень лёгким — масса самого кузова вместе с рамой составила чуть более 100 кг, так что в снаряжённом виде «Спорт-900» весил на 125 кг легче «Запорожца» с его цельнометаллическим кузовом. При этом большое внимание было уделено обеспечению пассивной безопасности: пассажирский салон был окружён мощными трубчатыми дугами, предохраняющими водителя и пассажиров в случае столкновения, а оконечности кузова представлял собой зоны энергопоглощающей деформации.
Агрегаты были полностью позаимствованы у ЗАЗ-965 либо ЗАЗ-965А (на различных автомобилях серии): расположенный сзади V-образный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 23 либо 27 л.с., четырёхступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных торсионах с двойными продольными рычагами и пружинная задняя с качающимися полуосями. При этом благодаря облегчённому кузову и лучшей аэродинамике автомобиль развивал по сравнению с серийным «Запорожцем» несколько большую максимальную скорость и имел заметно лучшую приемистость. Также относительно базовой модели был увеличен объём багажного отсека, улучшены устойчивость и управляемость за счёт более низкого расположения центра тяжести.
По дизайну «КД» был вполне оригинален и на 1963 год выглядел весьма современно, имея в своём оформлении множество нешаблонных решений. Большой габарит двигателя «Запорожца» по высоте вынудил конструкторов придать кузову автомобиля выраженную клиновидную форму, с низкой носовой частью и высокой задней, что было также выгодно с точки зрения аэродинамики, снижая сопротивление воздуха и уменьшая снос боковым ветром. Для того, чтобы сгладить эту непривычную для тех лет особенность формы кузова, Молчанов применил характерный профиль боковины — с идущим по диагонали от её переднего верхнего угла к нижнему заднему перепадом поверхностей, который с точки зрения технологии был оформлен в качестве разъёма используемой при изготовлении кузова матрицы. Сочетание клиновидного профиля с ниспадающей линией узора боковины скорректировало зрительную ось боковой поверхности автомобиля, которая благодаря их наложению друг на друга воспринималась как параллельная земле, а также позволило придать его силуэту сбалансированный, завершённый вид. Подобная клиновидная форма кузова впоследствии получила широкое распространение в мировом автомобилестроении, сначала на автомобилях спортивного типа, а затем — и на массовых моделях.
В верхней части боковина имела своего рода лунку, идущую вдоль передних двух третей длины кузова и переходящую в воздухозаборник охлаждения моторного отсека — с конструктивной точки зрения этот элемент играл роль ребра жёсткости. Ещё одна характерная особенность «КД» — применение арочной силовой структуры крыши, в наше время также нашедшей массовое применение. Водосточные желобки крыши были образованы выступающими наружу трубами её каркаса. Автомобиль имел интегрированные бампера из стеклопластика, окрашенные в цвет кузова. Интерьер был оформлен в спортивном стиле, имел ковшеобразные раздельные передние сиденья и развитую центральную консоль, композиционно объединённую с панелью приборов.
Все машины серии имели незначительные различия между собой. Так, поздние «КД» получили крышу переработанной формы — с плоской, а не купольной панелью и широкой задней стойкой (при сохранении конфигурации каркаса), а также ряд других отличий в отделке кузова.
Метки: #НАМИ #концепт-кары #концепты
трое из шести дурновы?
На то время машинка видимо имела шикарный вид!
А потом поняли, что зеркала заднего вида сильно помешают охлаждению и поэтому задумка провалилась
я бы купил такой)
Классный пост !
Вообще, прикольная машина :)
Спасибо автору ++++, очень интересно. Раньше не знал о существовании этой модели
Я ездил на этом авто еще ребенком , Владимир Елтышев вел кружек рисования в пионерлагере Чайка . Это в Поселке Семеновское , Дмитровского района .
Смотрю американскую автоисторию и нашу,обидно за страну!Огромнейшая и богатейшая страна мира,вечно всем помогает,тянет вверх,своим гражданам по остаточному принципу...
Очень понравилась.
зачотная повозка
нафига гноить
Очень даже))
Было время.... В "Моделисте Конструкторе" печатались статьи об этих самоделках.
Я понял где он стоит)))
Могли бы и форсировать движок. В советские времена у меня на "Яве" была аналогичная мощность.
что только хохлы не придумают ЗАЗ спорт 27л/с б.л.я.я.я.я.я.
"калина спорт" или "ларгус кросс" звучат круче!
весёлый тарантас
120-150 коней и было-бы огонь
Я бы посоветовал взять за пару сотен разбитий баик (900, 1000, 1100) и движок установить в этот красавец. Нелегко, но стойт таво.
Как можно было придумать V-образный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель 27 л/с? Гагарин уже в космос слетал. У меня мотоцикл двухцилиндровый V-твин 130 л/с
Какого года у Вас мотоцикл?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschafthttps://ru.wikipedia.org/wiki/Daimler-Motoren-Gesellschaft
"новый двухцилиндровый V-образный двигатель, развивающий мощность в 1,5 л. с.", Карл!!!
Слушайте, о чем можно говорить, если примерно в то же время выпускался мотоцикл урал с двухцилиндровым опозитом, с меньшим объёмом, но с большей мощностью. Просто выдавить с, условно говоря, литрового двигателя 27 л/с это даже для того времени очень низкий показатель.
Моторы есть разной степени форсировки
Перед тем, как судить о результате, хотя бы поинтересуйтесь, какие задачи стояли перед инженерами. Там степень сжатия 6,5 и максимальные обороты 4500. Оно едет на всём и везде, что не могут многие другие. И этого показателя достаточно для того времени.
Кому это достаточно было мощности в 27 л/с?! У меня был ушастый в молодости и поездил я на нём достаточно. Да едет он, действительно, везде за счёт задней компоновки двигателя. Но ломался очень часто, в том числе от недостатка охлаждения от набегающего потока воздуха. могли же хотя бы сделать жидкостное охлаждение. Повторяю, для литрового мотора машина очень слабая.
только с моторами у нас в стране вечная проблема.. 1.5, 2,3 и грузовики...