26k
9 лет назад · 11 фото · 7789 просмотров · 21 комментарий
Citroen XM Автомобиль-легенда (11 фото + 3 видео)
Предлагаю небольшой экскурс в историю данной модели Citroen. Любители "гидро" поймут!
Citroen XM появился в марте 1989 года. Заменил собой заслуженную по всем статьям модель СХ.
Дизайн принадлежит студии Bertone. Как истинный француз XM не лишён изысканности и утончённости. Узкие фары, плоские боковины, клиновидный силуэт, ломаный профиль и остекление, состоящее из двенадцати плоскостей, для того времени всё это смотрелось эпатажно.
Интерьер полностью соответствовал внешнему виду автомобиля. Наличие рулевого колеса с одной спицей как фирменная черта Citroen, где, к слову, находились кнопки управления аудиосистемой.
Сочетание протяженных плоскостей с прямыми углами передней панели, обилие вставок из ценных пород дерева. Обивка из традиционных материалов - гобелена, велюра и кожи. Характеризуют салон XM как стильный, уютный, просторный, комфортабельный, с низким уровнем шума. Сиденья снабжены большим количеством регулировок и без особых усилий позволяют с удобством разместиться пассажиру любой комплекции. Если говорить о задних сидениях, то с максимальным комфортом там смогут разместиться два пассажира, но, и троим, тесно не будет.
К тому же у Citroen XM эффективная система вентиляции и кондиционирования, наличие двух бортовых компьютеров дает полную информацию водителю о расходе топлива, пробеге на остатке бензина, а также обо всех неисправностях в тестовом режиме.
Изначально автомобиль предлагался только в двух вариантах: с 3-литровым двигателем V6 мощностью 170 л.с., а также с 2,0-литровой 122-сильной "четверкой" для базовой версии. Через год после начала производства ХМ предложили новый, еще более мощный двигатель V6 - с четырьмя клапанами на цилиндр. Он развивал мощность 200 л.с. Одновременно с ним появился и дизель: 12-клапанный 2,1-литровый (145-сильная турбодизельная версия была представлена только в 1994 году).
В 1991 году появляется универсала Break – пятидверный автомобиль с огромным багажником. Он получился на 25 см длиннее хэтчбека и обладает длиной почти 5 метров. Объем багажного отделения 750 литров, если сложить задние спинки второго ряда сидений полезная площадь увеличится до 1960 литров.
В 1994 году семейство XM подвергли модернизации. Незначительные изменения коснулись бамперов, зеркал, появился новый руль с air bag, более совершенная гидропневматическая подвеска Hydractive II, а также новый шестицилиндровый 3-литровый двигатель мощностью в 167 л.с.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
Корпуса наружных зеркал были выполнены в тон кузову и приобрели несколько иную конфигурацию. Современное оформление получили передняя панель приборов и центральная консоль.
Отличная была машина. На смену ей через некоторое время пришел С6. Но опоздал на несколько лет, хотя машина была не менее [мат].
Теперь гидропневма убита. RIP.
Citroën С5 RIP. Наследников нет.
Да, в общем-то, по большому счёту, сам Citroën RIP.
А руководство PSA пусть горит в аду в отдельном котле. прямо в LHM.
Ну не знаю. Французы как залепят дизайн, так хоть глаза выковыривай. Хотя именно этот экземпляр вполне годный. Такая зубилка прикольная.
Но вот с 12-тью окнами они конечно замудрили. Это не эпотажно, это дебильно. Эти боковушки походу и не открываются. Просто в двери место не нашлось целиковое стекло спрятать, вот и отрезали кусок, который не будет убираться.
Это называется кастыль. Из разряда:
- "Михалыч, стекло не лэзэ. Куды его пихнуть?"
- "Да х... с ним, Петрович, отхренач кусок, ...ть его в качель. И так сойдет."
при чем здесь легенда?
потому что гладиолус ©
потому что легендарная модель
кому-то W140, кому-то XM
жабоеды не могут делать авто
Теперь я понял. почему ВАЗ сейчас принадлежит именно жабоедам! Чтобы не нарушать традиции российского автопрома!
у приятеля была такая,говно полнейшее.
Из сервиса не вылазала,правда в середине 90х какие сервисы ))))
Мечта
Когда он заводился зад поднимался и мы пацанами просто падали от зависти,но покупали ауди или фолц,так как на француза в наших местах ни одной гайки не найдешь. Пару штук стояло на стоянках по городу вкопанные и без надежды на ремонт,но машина для своего времени просто космос
был. Сначала GS пригнал в 92-м, что ли, не помню уж. Прикольная дешёвая херня, но абсолютно не ремонтопригодная) Сосед по гаражу, владелец запора 968, долго не верил, что 1100 воздушного охлаждения.
Потом пригнал лидер сх покататься. На месяц хватило.
ХЗ, Курша, из ситроенов "легенды" для меня - это только 2CV и DS - и тот, и другой купил бы без сожаления)
А, ну и сахарский ситроен, конечно)
У меня Citroen Xm машина выходного дня. Да иногда и по будням на ней катаюсь. Повседневная машина не вызывает никаких эмоций, а XM просто сплошные эмоции. Первый xm я продал лет пять назад, был в полном топе но перестал подниматься. не стал его ремонтировать, так и продал.
честно говоря, по поводу что архаичных, что новых ситро никаких эмоций не испытываю) От хм-а отвел чистый практицизм в конце 90-х - "нуегонах*й..."
Если до этого покупал в фатерлянде ситро в довесок, "чисто поржать", то рассматривать "шестерёнки" в качестве поджопного авто - не, нунах. По крайней мере - я говорю о временах европейской миграции авто в совок.
Ничего к нынешнему ситро не имею, т.к. не юзаю)
просто сплошные эмоции (ц)
. Ну, и еще прочие приколы от ситроеновской фичи были, хах... А пускать слюни на интерьер eg. экстерьер ситровский - честно говоря, никакого желания. Утилитарка 80-х)Курша, эмоции от ситро для меня - это когда где-то в Брянской области на глазах тракториста я на четвёртом режиме на лидере ж/д пути переезжал. Вот это профит от гидропневматики
Нее, ситро просто это другой авто. Есть 2 типа людей, которые обожают старые ситроены и которые недолюбливают
Обалденная машина, имел возможность щупать универсал.
те редкие случаи когда видел этот ситроен на наших дорогах, всегда удивлялся почему очень низкий клиренс. Теперь вроде понятно.
чёткая тачка , была такая 2000 г . 3.0V6 , одно только , как в крутой поворот резко заходишь , так пассажиров аж подташнивало из-за того что не кренился , а держал кузов в одной плоскости , необычное ощущение ...
ну, это ты уж лишку про повороты и тошноту)
xm ничем особым не отличалась по части кренов, не гони.
Сейчас, мля, расскажи про "одну плоскость" при "как в крутой поворот".
На 20-ти?
на 20 -ти просто проезжаешь и одной плоскости не ощущаешь ,
подвеска Hydractive II , не путай с более ранней Hydractive I ,
8 против 5 ти груш , и мозг другой
ок, не спорю. Без проблем)
2000 г xm, система гидроактив гидроматик и там на самом деле крены кузова минимальны. не сравнивай с примитивным гидропассивом который был у тебя