Фотографии погибающего завода ЗИЛ (55 фото)

Если подумать, то все правильно нести на плечах гос-ва таких мастодонтов не вариант, но разорять и банкротить тоже не дело. Надо было подобрать подходящую территорию где нибудь в Подмосковье, модернизировать и пускай дальше работает. Эти грузовики всю страну построили!

Нехилые там раритеты есть. Я бы набрал себе чего-нибудь...

В 91-м работал там. В шатунном цехе. Квадратный километр крытой территории, чтобы изготовить шатун. Мой станок ростом 4 метра и площадью по полу 3×4м. снимал фаску вдоль болтового отверстия, а станок соседа еще больше скруглял эту фаску. В цикле обработки вылитых болванок до готового шатуна работало ~40 таких станков. Это если не спи.здеть. Тогда гигантизм был повсеместно. В нашем городе работал огромный завод-город по производству... моторных цепей. Крышу с нами делил конвеер по сборке моторов. Вдоль конвеера работали ~40-50 операторов болтовертов. В простонародье машкИ. Когда болт ну никак не хочет заходить, а время на операцию истекает, машОк берет мАшку (увесистый молоток, маленькая кувалда) и загоняет болт нахрапом. Выполним и перевыполним, ули. Завод имел 14 проходных. Внутри завода ходили маршрутные автобусы. Не знаю, сколько маршрутов, мимо нашего цеха курсировали 2 и 4 номера. Машины можно было получить только за "натуру", т.е. отработать. Схема простая. Предприятие посылает своих работников на завод. Те получают 50% зп, остальное идет в счет оплаты за автомобили. Таким образом на заводе тусовался весь СССР. Справедливости ради, зп были огого. Мы на руки получали 350-400 деревянных. Хлеб, к примеру, стоил 20коп. за буханку белого. Нужен ли нам такой монстр сегодня? Х.з. Хотите иметь полный цикл автостроения? Валяйте, только не за мой счет, ок? Еще бы этого мертвеца ВАЗа закопали уже наконец. А то за гребаный Логан, который в Европе стоит 4000€ переплачивать в 3 раза только потому, что наш недоавтомобиль не выдерживает конкуренции, тоже, знаете ли, не айс.