736k
9 лет назад · 23 фото · 11723 просмотров · 41 комментарий
Как делают оцинкованную сталь для производства автомобилей (23 фото)
Метки: #железо #заводы #металлургия #сталь
Из железа. Причем, практически все автомобили, которые собираются в России, делаются из российского железа. В первую очередь, это кузова, сталь для которых делают на российских металлургических заводах.
На склад оцинковочного цеха сталь приходит в рулонах. Они разной толщины и длины и эти параметры зависят от заказчика.
Естественно, каждая партия под каждого заказчика оцинковывается по разным программам и с разными параметрами.
На сегодняшний день предприятие про50 марок горячеоцинкованного листового металла толщиной 0,4 – 2,0 мм и шириной от 900 до 1850 мм для отечественного автопрома и международных автомобильных концернов: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM и др. Некоторые марки оцинкованного листа выпускаются и поставляются на автопредприятия в России только Череповецким металлургическим комбинатом.
На сегодняшний день предприятие про50 марок горячеоцинкованного листового металла толщиной 0,4 – 2,0 мм и шириной от 900 до 1850 мм для отечественного автопрома и международных автомобильных концернов: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM и др. Некоторые марки оцинкованного листа выпускаются и поставляются на автопредприятия в России только Череповецким металлургическим комбинатом.
Рядом с рулонами стали можно увидеть огромные ...-кн чушки с цинком, который будут "женить" с листовой сталью в специальной ванной (но об этом чуть ниже)
Сначала рулоны стали разматывают, а затем сваривают, чтобы получить непрерывное полотно.
Делается это при помощи специальной хитрой машины, которая позволяет сделать процесс непрерывным, несмотря на то, что для процесса сварки необходимо на короткое время останавливать конвейер.
Кстати, линию по производству горячеоцинкованного листа спроектировала бельгийская фирма «CMI», а ввели ее в эксплуатацию в 2005 году.
Кстати, линию по производству горячеоцинкованного листа спроектировала бельгийская фирма «CMI», а ввели ее в эксплуатацию в 2005 году.
Делается это при помощи специального накопителя в виде подвижной гармошки. Как вы понимаете, для того, чтобы соединить концы двух рулонов, нужно сделать паузу. А процесс оцинковки непрерывен. Для этого и создан накопитель: он выдает полотно на оцинковку, разматывая гармошку из этого агрегата.
После размотки и сваривания, сталь попадает вот в эту огромную космическую машину. Какие есть предположения что это такое?
Это огромная печь.
Здесь листовой металл нагревают до 800 градусов. Фактически, это состояние, близкое к температуре плавления, но не доходящее до нее. Так сказать "Вот-вот...."
Здесь листовой металл нагревают до 800 градусов. Фактически, это состояние, близкое к температуре плавления, но не доходящее до нее. Так сказать "Вот-вот...."
И прямиком из разогретой природным газом печи лист металла попадает в ванную с жидким цинком.
Скорость движения стали через ванную определяется компьютером с заданной программой согласно требуемой марке оцинковки. На выходе из бассейна свежеоцинкованную сталь обдувают сильным потоком воздуха, охлаждая ее.
И дальше лист уходит далеко под потолок, охлаждаться во время пути на линию контроля
После охлаждения сталь спускается на контрольный пост, где автоматика контролирует соблюдение программы оцинковки, толщину слоя, края листа и другие критически важные параметры.
Помимо датчиков, полотно проходит и визуальный контроль. Это делает камера, способная разглядеть брак, и человек - контролирующий картинку с камеры.
После того, как оцинкованная сталь пройдет контроль, она снова сматывается в рулоны и разрезается в тех же местах, где полотно сваривали в начале...
Остается упаковать рулоны, а также нанести маркировку заказчика.
Интересно, что разные заказчики предъявляют различные требования к упаковке. Как правило, это зависит от способа дальней транспортировки (только ж/д по территории России или дальнейшая транспортировка морем с большим количеством циклов погрузки/разгрузки). Наиболее уязвимыми являются торцы рулонов, которые могут повредиться от контактов вплоть до сильного замятия, что приведет весь рулон в негодность
Как я уже говорил выше, Северсталь поставляет оцинкованную сталь для таких концернов, как Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM и др.
Например, этот рулон уходит в Питер, на завод HYUNDAI-KIA
Санкции санкциями, а бизнес есть бизнес. Этот рулон уходит в США.
Кстати, помимо российского автопрома, череповецкая оцинкованная сталь уходит и на белорусский МАЗ, и на украинский ЗАЗ.
А еще продукцию Северстали можно встретит в каждом пятом пластиковом окне (там внутри идет металлическое армирование). Стадион "Открытие арена", башни Москвы Сити и даже Дворцовый мост в Санкт-Петербурге строились и реконструировались с использованием металла, произведенного в этих станах. Ну и ... Северсталь поставляет готовые трубы для строительства заопровода "Сила Сибири".
А еще продукцию Северстали можно встретит в каждом пятом пластиковом окне (там внутри идет металлическое армирование). Стадион "Открытие арена", башни Москвы Сити и даже Дворцовый мост в Санкт-Петербурге строились и реконструировались с использованием металла, произведенного в этих станах. Ну и ... Северсталь поставляет готовые трубы для строительства заопровода "Сила Сибири".
После того, как сталь упакована и маркирована, ее отправляют на склад.
На помощь приходит специальный кран-рука, операторами которого являются исключительно девушки
Будущие автомобильные кузова, готовые к отправке заказчикам
Перевозят рулоны с оцинкованной сталью в специальных крытых выгонах, которые больше похожи на нечто секретно-военное.
Все тот же кран-рука с девушкой за рычагами укладывает рулоны в вагон, размещая их равномерно по всей площади, а затем накрывает зеленой металлической крышкой.
И все, металл поедет в разные концы России и не только, где из него произведут готовую продукцию...
Так что, если вы ездите на автомобиле, собранном в России, его кузов, с большой долей вероятности, часть своего пути прошел именно в этих стенах и именно на этой линии...
Так что, если вы ездите на автомобиле, собранном в России, его кузов, с большой долей вероятности, часть своего пути прошел именно в этих стенах и именно на этой линии...
Сегодня я покажу, как делают оцинкованную сталь на Череповецком металлургическом комбинате "Северсталь", основным потребителем которой является как раз отечественный автопром.
Нужно понимать, что именно здесь закладывается тот запас прочности и коррозийной устойчивости, которые будут определять длительность и беспроблемность эксплуатации автомобилей в суровых российских условиях и именно поэтому оцинковочный цех является лицевым участком Череповецкого меткомбината. Попадая сюда из других цехов, просто поражаешься стерильной, чуть ли не медицинской чистоте, гостеприимуству и практически полной автоматизации процесса. Сразу видно, что все здесь оснащено по последнему слову техники и понятно, почему именно в цех оцинковки осуществлял свой визит В.В. Путин во время посещения Северстали в феврале 2014 года...
Итак, как же оцинковывают сталь для наших автомобилей?
Метки: #железо #заводы #металлургия #сталь
На карте поставок присутствует автоваз? Хм... Какого чёрта наши вёдра так быстро гниют?
фоток девушек нет, не зачёт.
Теперь хоть знаем, как производить это вечно ржавое кровельное железо, которое на все отечественные ам ставят
автор -почему "волги", "жигули(рено)", "уазики" - ржавеют?.., а при прочих равных - "бмв-калининград", "тойоты", -не ржавеют?
требования к качеству ниже чем у забугорных производителей. да дороже стоит высокое качество. а тут уже жаба подключается и банальное отсутствие денег и " а че в карман класть?!"...
А их вообще оцинкуют ?
не знаю..у меня "бэха" 2008 Калининградской сборки -ни одного ржавого пятнышка!., а Уазы, Калины всякие -ресурс метала НУЛЬ...
Лист для машин в России уже лет пять делают? А до этого из чего машины делали?
Из вёдер
Закройте этот завод, а то совсем наши авто перестанут пользоваться спросом, раньше хоть и ведро с болтами было, но, действительно, оцинкованное, а теперь, через пару лет-дыры всюду, так повелось с 90-х.
Нашим властям необходимо ввести экспортную пошлину на металлопрокат, как на нефть. Потому, что наши металлурги, эти Лисины и Мордашовы покупают газ и электроэнергию для плавки стали по дешевым внутренним тарифам, а потом продают сталь своим офшорным дочерним компаниям по заниженной цене, ну а уже эти их "дочки" продают дальше по мировым ценам и вся прибыль оседает в офшорах. Нынешняя ситуация - это под видом экспорта стали, идет скрытый беспошлинный экспорт газа и энергоресурсов России.
Сказ о том, как один пост и один коммент позволили раскрыть заговор и махинации крупных корпораций РФ. А то до этого все думали, что потанинылисинымордашовы и прочие заработали свои капиталы честным трудом, ночами не спали, лопатой махали...
Российская Северсталь по минималке продает швейцарской Severstal, а так уже с наваром торгует со всем миром. Как результат - рабочие без зарплаты, т.к. "денег нет", а вся прибыль без уплаты налогов в Швейцарии.
И никто не виноват. Всем хорошо.
тихо ты, разорался, а то налоговая узнает .... а не, всё нормально, налоговая знает
Да все знают, но делают вид что нормально всё.
"Здесь листовой металл нагревают до 800 градусов. Фактически, это состояние, близкое к температуре плавления, но не доходящее до нее. Так сказать "Вот-вот...." "
Блин, автор, ладно физику в школе прогуливал. Но хоть бы поинтересовался что пишешь.
Температура плавления Железа больше 1800 градусов. Какое близкое к плавлению при 800?
Ну а цинк вообще плавится при 400 градусах. Кто паял ведра и лейки из оцинковки, прекрасно знают.
800 градусов это температура при которой железо/сталь только-только красной нормально станет.
Вообще то температура плавления стали 1450—1520 °C чугуна от 1 150 до 1 200 °C , а чистого железа которого почти в природе нет 1539 °C
с Кельвинами перепутал. Тем не менее 1400-1500 всё равно почти в 2 раза мимо.
Автор - неуч. Кузова автомобиля оцинковываются после штамповки и сварки...
прикинь какие идиоты, они целый завод построили, а на авто заводе потом ещё раз цинкуют
Я не специалист, так что не бросайте в меня палками.
Но!!! До этого момента, я точно знал что оцинковывают готовые кузова автомобилей, а не сталь, из которой эти кузова делают. Так как цинковое покрытие очень тонкое и "мягкое" при любом, механическом воздействии на него, штамповка, сварка, сборка, и т.п., царапается и облезает. и в местах соединений, такие изделия гниют так же, не оцинкованные. Хотя предполагаю, что собственное производство по оцинковке достаточно затратно и таким образом выходят из положения, применяя менее качественную сталь, закрывая повреждения иными антикоррозионными материалами.
Правильный комментарий. Любая сварочная точка повреждает цинковое покрытие готового листа, соотвественно после сварки на кузове остаются потенциальные точки роста коррозии
ну и где эти оцинкованные авто?
Усбогойтесь!!! Нет их и не будет!!! Авто на 5 лет, потом другой кредит и "Алга - комсомол!!!"
Как то показывали что кузова Ниссан целиком анодируют в ванне уже после сборки. Какой смысл делать кузов из оцинкованной стали,если место сварки и сгиба будет ржаветь?
Оцинковку только на кровельное покрытие пускают - профильный лист или в прямую продажу как листы (после резки)(причём тоже разного качества!!! есть подешевле, то что темнеет после первого же сезона после установки, и, подороже, 2-3 сезона). На кузова - дешевый листовой металл+"антикоррозийное покрытие"+"Грунтовка"+покраска.
Ага оцинкованную......
Являюсь счастливым обладателем Хундай i 40.....2015 года.
В крышу прям над лобовым прилетел камешек и появился скол.....и оттуда прет такая ржавчина, что я в шоке и с болью в сердце вспоминаю свой пассат 2000 года, который был весь в сколах и ни одной ржавчины.
Приятелю поцарапали новую 2016 года камрюху. Царапина на двери 10 см......ржавчина поперла - не остановить.....краска вокруг подниматься стала пока ездил и ждал выплат по страховке.
Все нормальные сварщики морщатся, когда им предлагают сварить вместе детали из оцинковки...
Из оцинкованной стали не делают целиком кузов автомобиля. Как правило, это нижнее "корыто" и некоторые детали. Например, Калина оцинкована на 38%. Крышу нет смысла цинковать.
Морщатся не нормальные, а капризные. Нормальные варят всё, что нужно. А если сложно - просто поднимают йену на такую сварку.
Капризные тоже варят, но со сморщенным лицом.:)
Маркируют ASTM а не ГОСТОМ ,позор
Это на экспорт. Поверь иностранному заказчику разбираться подходит ли данный ГОСТ под его, выработанные годами, требования вообще не с руки
Дело принципа,их ASTM по требованиям менее требовательны чем наши (сужу по нержавейке) а Китайцы делающие металлопрокат по ASTM принципиально маркируют нашим ГОСТОМ.Потому что ГОСТ это ГОСТ
ТО есть не смотря на маркировку ASTM пишут и ГОСТ
"... и на украинский ЗАЗ."
Он ещё существует?
Мля! Познакомьте уже директора АвтоВАЗа с директором этого завода!
круть
Красиво, но что же они гниют как херня какая-то!!!!!
Ну не знаю. Фольксвагены и шкоды не гниют. Что импортные что калужские. Даже голый металл у машин после ДТП просто ржавеет немного сверху и все. Может не металлурги виноваты? Они-то делают лист под требования заказчика. Ну и дальше от обработки не мало зависит. У того же VAGа, при прочих минусах с кузовами все хорошо. Все загрунтовано, замазано, покрыто несколькими слоями антикора и воска.