В Китае использовать дроны, чтобы сжигать мусор застрявший в проводах (3 фото)

А что вас смущает?

Не только из алюминия. Внутри сердечник из легированой стали, который и держит натяжение. А токопровод да, холоднокатаный профилированый алюминий. Так вот что сталь что алюминий после нагрева (даже поверхности) очень сильно теряют в свойствах

Бывает замыкают линию нагрузкой. Но это очень затратно. Поэтому чаще ждут потепления

Чаще??? Нет, до потепления тонны льда на проводах в ветряную погоду не доживут. Где порвется все нафиг, где опоры повалит. Дешевле нагреть провода, чем потом линию ремонтировать, да опоры чинить.

Хотя в чем-то Вы правы. Все зависит от погодных условий. Где-то лед не успевает нарастать до критической массы и схему плавки не включают. Я в Районных электросетях в Оренбуржье работала. Так там включали минимум три раза в год. Ветра сильные в степях-то. Один раз включили общим распоряжением генерального директора по области, но область-то большая. В одной стороне уже обрывы начались, а у нас даже половины критической массы не намерзло. В итоге сожгли трансформатор на подстанции.

Я из Беларуси, тут редко сильно налипает. И обычно сразу оттепель. Да и нагружать линию надо во время образования наледи, но кому оно надо, всё через авось

Мозги у тебя люминивые ржавеют.

Про стальной сердечник не слыхал умник?

От наледи на ВВ-линиях в регионах, где они часто обледенивают (Волгоградская область, например) избавляются путём "плавки гололёда". А именно, делают искусственное короткое замыкание и большим током разогревают провода. Так и называется у энергетиков "схема плавки гололёда". Весьма эффективно.

Нет, бензиновыми двигатели на квадрике не могут быть однозначно. Хрен ими так просто поуправляешь и синхронизируешь как электрическими

Это еще почему? А как же управление газом? Газанул, увеличил обороты, сбросил газ, уменьшил. Система на бензиновых двигателях легче электрической намного.

Ну может я слишком жестко высказался, при желании конечно и паровой двигатель можно заставить летать, да и атомные самолеты разрабатывались, вопрос в целесообразности и эффективности. Управление тягой двигателей на электро квадрокоптере очень простое, это просто изменение подачи тока, инерция у бесколлекторных двигателей малая, надежность довольно высокая. ДВС в этом плане проигрывает, вес его оказывается больше. Если ставить по ДВС на каждый винт, то конструкция получается довольно громоздкой и подходит только для тяжелых систем. Также инерция у вращающихся частей ДВС больше, поэтому тяжело парировать крены, синхронизация возможна, но только механическая, тяжелая и с довольно большим времением запаздывания срабатывания. Можно поставить один ДВС и от него питать винты, но опять механическая часть будет тяжелой и неэффективной.
Косвенно всю сложность ситуации можно проследить исторически, т.к. ДВС существуют давно, вертолеты люди используют, а квадрики пошли только после появления литиевых батарей.

Я исходил из того, что время полета у электрических весьма небольшое и еще меньше грузоподъемность. А тут же нужно нести огнемет и запас топлива.
Раньше было много движков для авиамоделей. Может и сейчас производят. Их действительно реже производят (дронов на двс), поскольку они сложны в обслуживании, в управлении и т.д. но в данном случае речь о специализированных дронах, со специальным назначением. Схема совмещения топливного бака и бака огнемета мне показалась логичной.

Тонко! :-)

Режим бежение, кружение, слежение и огненный кусь.

Это не Гугл. Это Кличко.

"...линии электропередач обвешены гирляндами..."