26k
9 лет назад · 9 фото · 27753 просмотров · 74 комментария
Renault 25, последний премиальный автомобиль Рено (9 фото)
Метки: #Авто #автомобили #истории
Предлагаю историю французского премиум класса, Рено 25
Дебют Renault 25 состоялся в ноябре 1983 года. По оснащению, объему салона, отделке интерьера он вполне соответствовал требованиям, которые предъявлялись к автомобилям высшего класса.
Renault 25 был едва ли не первым автомобилем в мире, оснащенным голосовым синтезатором бортового компьютера, сообщающим о неполадках в той или иной системе автомобиля.
Renault 25 был едва ли не первым автомобилем в мире, оснащенным голосовым синтезатором бортового компьютера, сообщающим о неполадках в той или иной системе автомобиля.
Отдельным пунктом следует отметить комфорт и качество отделки салона. Автомобили комплектовались исключительно велюровыми и кожаными сиденьями. Мягкие кресла с хорошей боковой поддержкой и всеми необходимыми регулировками, оригинальная и информативная приборная панель, богатая отделка и просторное заднее сиденье, на котором можно сидеть, положив ногу на ногу.
На дорогих версиях сиденья оснащены электроприводом, а кресло водителя имеет память на пять положений, что значительно повышает комфорт.
Управление магнитолой выведено прямо на рулевую колонку. Система кондиционирования устанавливалась по заказу.
Управление магнитолой выведено прямо на рулевую колонку. Система кондиционирования устанавливалась по заказу.
Багажное отделение довольно вместительное, его объем можно изменять за счет складывающихся задних сидений от 440 до 1240 литров.
Автомобиль имел отличные аэродинамические показатели (Сх=0,28).
В своем классе Renault 25 выделяется ещё и тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
Автомобиль имел отличные аэродинамические показатели (Сх=0,28).
В своем классе Renault 25 выделяется ещё и тем, что, кроме него, в мире к представительским хэтчбекам относился лишь Citroen XM.
Модель имеет маленький дорожный просвет (всего 120 мм) и длинный передний свес. Кузов отличается отличной антикоррозийной устойчивостью.
Активная и пассивная безопасность на Renault 25 уже не отвечают современным требованиям. Надувные подушки отсутствуют, подголовники довольно короткие и регулируются только под людей ростом ниже среднего.
Активная и пассивная безопасность на Renault 25 уже не отвечают современным требованиям. Надувные подушки отсутствуют, подголовники довольно короткие и регулируются только под людей ростом ниже среднего.
Автомобиль оборудован системой самодиагностики, а среди предлагаемых двигателей (всего их было семь) особой экономичностью выделяется 2,1-литровый дизель мощностью 70 л.с. в "атмосферном" варианте и 85 л.с. в турбированном, потребляющий не больше 9 л/100 км.
Кроме них, на модель ставили бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском. Дополняли картину мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом.
Кроме них, на модель ставили бензиновые двигатели рабочим объемом 2,0 и 2,2 л (мощностью от 103 до 126 л.с.) с карбюратором или впрыском. Дополняли картину мощные инжекторные V6 объемом 2,85 л (153-160 л.с.) и 2,5 л (182 л.с.) с турбонаддувом.
В июне 1988 года внешний вид Renault 25 модернизировали. Полностью обновили переднюю часть: фары стали скошенными, а облицовка радиатора получила две крупных прорези. Несколько увеличилась мощность некоторых двигателей, которые с этого времени обязательно оснащали каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.
Весной 1989 года появился 12-клапанный 136-сильный 2,0-литровый силовой агрегат, а годом позже - 205-сильный 2,5-литровый V6 с турбонаддувом, который разгонял этот полуторатонный автомобиль до сотни за 7,7 с и до максимальной скорости 225 км/ч, при этом топлива расходовал 7 л/100 км, а в условиях города - все 12 л.
В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane. Но новая модель была меньше чем Рено 25 , и позиционировался уже не как премиум, а как автомобиль бизнес класса.
В апреле 1992 года модельный ряд Renault 25 заменила новая модель высшего класса - Renault Safrane. Но новая модель была меньше чем Рено 25 , и позиционировался уже не как премиум, а как автомобиль бизнес класса.
Метки: #Авто #автомобили #истории
Это отделение для мелочи для того, чтобы оплачивать проезд на пропускных пунктах платных автодорог.
Имел такой автомобиль, был очень доволен, на заднем сидении, очень просторно- реально нога за ногу и не достать до спинки переднего! купил бы такой, только обновленный ,в этом же кузове! присматриваюсь к велсатису.
Всем привет. была у меня такая ласточка выпуска 1986г, 2,1 турбо, эмоции только позитивные, большая практична , удобная, если на вонючку не давить (до110-120км/ч) расход до 7л, в багажнике со сложенными сиденьями спать можно (рост 177см), дорогу держала как на рельсах, ну и минус был на дальних дистанциях засыпаешь (слишком мягко и комфортно)))), скажу так, если бы найти такую из под какого-нибудь французского деда не битую и с пробегом +-100 т.км. взял бы не думая.
Ну, что могу сказать? Были у меня из Р-25 и 2.1 TDI, и 2.7V6, и 2.9V6, ну а самое яркое впечатление от агрегата который упомянут на фото 2.5V6 Turbo. Кстати, автор просто не в курсе, что турбы ставились там двух типов, из тех, что поменьше - сток 175 л.с. и тех, где Garret3, там сток 205 л.с. Ну и максимальная скорость не ограничена спидометром :) Отличный аппарат, до сих пор вспоминаю с теплом в душе.
А фулл версии, с подкачкой сидений, тоже на фотках присутствуют нужные ракурсы, совсем клёвые.
Тому, кто поставил минус, вопрос - а что не так? :)
Про расход, кстати на 2.5 вэ 6, тоже свистелллии )) В условиях города расход по борту и в реале в районе нажатия гашетки. У меня минимум 18 литров выходило. Кстати, педаль газа, там отменная, как в ЗИЛ-130 :)
Впрочем, атмосферники, вэшки - тех времён тоже кушать любили, но просто не так динамично при этом.
ПЫ.СЫ: ТС, ты не в теме, но на 7 фотке, если считать сверху, на фотке, V6 Turbo под капотом - даже не сток, судя по "переломанному" резиновому шлангу, над верхним аллюминиевым воздуховодом, идущим на интеркулер. Тот самый, под которым второй с надписью "Turbo".
у меня был Пежо 308. До сих пор с содроганием слышу об этой марке. И на всякий случай зарёкся иметь дело со всеми европейцами, включая Мерседес.
Мужик идет по рельсам, а сзади поезд ему свистит. Мужик обернулся, посмотрел и дальше пошел. Сбил его поезд. Через три месяца мужик домой из больницы вернулся, сидит на кухне, а жена чайник со свистком поставила на плиту и вышла. Чайник засвистел, жена приходит, а муж взял палку и долбит по чайнику. Жена:
- Ты что, офигел?
- Давить их надо, пока они маленькие!
Для свои времён вроде норм аппарат. Но ума не приложу, зачем столько кнопок и датчиков на центральной панели?
Как будто в космический корабль садишься.)))
И наверное до немцев, типа мерседеса, этот рено не дотягивал всё же.
Даже перетягивал. Даже если сравнить, доступный на тот момент 124 кузов, с убогой тряпкой на сидениях и убогой панелью приборов. В отличии от него Р-25 шли с полным электропакетом, как минимум велюр, подкачки сидений и круиз-контроль. :)
Говорю практику на авторынке ;)
На 407 V6 3.0 автомате довелось поёрзать, огонь. Но, 607 Би-Турбо сразил наповал ;)
А как она управляется и держит дорогу)))
Так, "галимые" лягушатники знают толк в извращениях, Сэр ;)
информативная приборная панель? на заднем сиденье ногу на ногу? бред какой то
Красивый аппарат для своего времени. Но его захаят.
Обычное дело - хаять французов теми, кто на них никогда не ездил. Европейцы наверное идиоты, что их любят, мы "умнее".
Я не любитель "хаять французов", да и вообще кого бы то ни было, но всё же возникает вопрос. Если европейцы любят Рено, почему Рено перестала делать машины высокого класса типа этой и переориентировалась на дешёвый сегмент? Почему-то ни Мерседес, ни BMW, ни Ауди так не сделали, и Лексус не торопится, и даже Фольксваген, даром что "народный автомобиль", с выходом B8 сдвигает Пассат из среднего класса в премиальный (цитирую: "With this generation, VW intends to move the Passat nameplate upmarket [...] placing it against similar European offerings such as the BMW 3 Series and Mercedes-Benz C-Class"). Скажем, GM, с покупкой Daewoo обзаведшийся целой линейкой смешных коробочек на колёсах, на которые он клеит шильдик Шевроле, продолжает с тем же шильдиком делать и Камаро, и Корвет, и Импалу. А вот Рено что-то как-то нет...
Основной рынок в Европе конечно же малолитражки и гольф-класс, не больше. В этом классе преимущество у французов, опелей и сеатов. Есть японцы и немцы, но их меньше. Увидеть авто больше классом, чем пежо-308, ауди А4, VW гольф сложно, это скорее редкость, если не такси. Да дорого и тесно на монстрах ездить. Да и зачем они, в каждой семье несколько небольших машин и какой-нибудь один семейник для общих поездок. Рено Сценик, кстати, очень популярен и уважаем, у нас их крайне мало.
Да, премиум класс захватили немцы и японцы, у французов что-то сложно с этим. Умеют делать немцы строгие красивые большие черные катафалки, ну умеют они подойти к дорогим аппаратом с своей педантичностью и скрупулезностью, надежность в этом классе не на первом месте. Япноцы - там другая крайность - это просто качество. Смотришь иногда на премиум-класс БМВ, Мерседес или Ауди и прям свастику напоминает. Строго и стильно. Самое печальное, что их рынок - не Европа, а Россия и такого же рода страны, с дико богатой верхушкой, для которой автомобиль важен для выпендрежа.
Ну, всё дело в том, что например, если говорить про Камаро, то смело смотрим в сторону Renault RS и сразу же расслабляемся. А если про бизнес класс говорить или премиум, то как ниже обсуждалось Velsatiss и Avantaime просто не прижились, только среди ценителей. Ну, а с точки зрения дешёвого сегмента, то предложите мне альтернативу Grand Scenic III. Боюсь, что в этом сегменте конкурентов нет. Ибо даже в занюханном Twingo салон настолько трансформируем, что конкуренции тоже - нет. Только, пожалуйста, НЕ НАДО мне приводить примеры лоханов и дастеров. Я про европейские модели сейчас веду речь ;)
Эм, Мерседес и BMW изначально позиционируются как авто премиум-класса, даже если это малолитражка, Ауди в ранжире VW Group является премиум-брендом. А Лексус создавался как премиум-бренд от Тойоты (та же фигня с Акурой и Инфинити). По-этому ссылаться на эти марки авто. что они не выпускают дешевых машин, как минимум глупо.
Acura TL, впечатлила, да. Полностью с Вами согласен - коллега!
Была Рено Клюшка. Намучились честно говоря с ее роботизированной КП... Продали нафиг... С тех пор жена и слышать ничего не хочет про Рено и французов в целом
С автоматами и роботами у французов - сразу нет. Не путать комплектацию Safrane с японским Aisin, в связке с 2.5 20 клапанным мотором от Volvo. Неубиваемый автомат, автос, кстати, после Р-25 тоже юзали - знаем :)
"Просто мы слишком тупые для этого"
(с) авторы объявления.
Потому что руки из жопы.Я бы им незамерзайку долить не доверил,вот такие вот чудо слесари поменяли ремень ГРМ корешу на Форде,после чего по загибало клапана.Потом эти мудаки скрипя зубами за свой счет меняли голову.
Под это определение подходят 90% всех СТО. Даже у официалов есть мясники и это, увы не редкость.
Диски BBS на Рено как то не смотрятся... BMW E34 хозяйка этих катков ))))
Я ситроены люблю,хотя ...в жопу ,нива лучше)))
Нива - наше всё! Пережила уже не одно поколение премиальных и непримиальных ))
После отказа Ситроён от гидропневматики, (их дунь фень купил по моему?) остаётся только утирать слёзы. Тоже весёлые версии БЫЛИ..
лучше бы железные штампы, чем чюрекские арбузы
У меня на турбе стояли диски из магниевого сплава, родные :)
синтезатор речи сообщающий о неисправностях наверное не затыкался...
Коллега, на ТО время СИНТЕЗАТОР РЕЧИ, говорящий на родном языке (СССР не брать в расчёт), это был прорыв. И он говорил лишь ГОЛОСОМ о банальных вещах , но критичных для машины. То, что может сказать приборка искушённому водителю.
В затяжном скоростном повороте начинал орать: АААААА!!! ПЕСТЕЕЕЕЕЦ!!!! ЛАМПОЧКА ПЕРЕГОРЕЛАААААА!!!
Неа, про лампочки уже Safrane II заипал рассказывать, как и про не пристёгнутый ремень, но, ска, голосом! При этом всём, борт ничего про ПТФ не в курсе :)
Р-25 могла орать - недостаточное давление масла, или ОЖ и т.д., кстати в турбах с завода - шёл датчик давления наддува на родной приборке. Господа, и это - в ТЕ времена!
P.S. В Рено про херню о лампочках комп триндит в момент включения лампочек, про ремень (не путать про пиликалки в современных) на скорости свыше 30 км/ч, однократно. А про критические в момент возникновения. Но на Р-25, в отличие от того же Сафрана синтезатор выключался нажатием одной кнопки. (вспоминаем надоедливые пиликалки о не пристёгнутом, да?)
Рено25 в комплектации Baccara, был просто космос в свое время.
Да, но здесь нет самых главных фоток Баккары - багажника и потолка :)
Да!!!!
Забыл добавить, местным "тсэнителям", пока вы лайкали на ваги, мэрсы и бэхи - при этом со всей дури ляпая багажниками. В ЭТОМ авто электро-привод закрывания багажника работал исправно. А чтобы открыть его, не надо было яростно тыкать пальцем, а просто нажать - замок открывался.
Забыл, те, кто могли сравнить ТОТ автопром с нынешним - подвеска! Пока нынешние премы перед лежекопом аккуратно на люминиевой подвеске перетаскивают пузо. На р-25 - не сбавляя хода, даже не думая (ситроен рыдает, да ХМ) просто как шёл, так и пошёл. По ощущениям, я не зря с ХМ сравнил :)
Как-то режет слух это "примиальное рено"
Наверное, все модели из обсуждаемых тестили? ;)
Какие-все? Да и зачем тестить? Одного взгляда на рекламный буклет(отчёт в интернетах) достаточно. Не понимаю, зачем искать алмазы там, где их быть не может.
Хм, диванный Эксперт? И то верно, собрались тут странные люди, которые в жизни на обсуждаемом ездили - странные все мы. Простите, но Вас - не просили своё Экспертное мнение оставлять ;)
Ничего личного.
Да не нуждается рено в экспертном мнении,обычный ширпотреб, не самого лучшего качества, никаким премиумом там и пахнуть не может,успокойся.
ужастик какой-то
Очень крутое авто. Недооценили его
Просто удивительно, как же так??? :) .
не муди, рено-ситроен это такой хлам голимый!!!!! просто жескач. У рено имеют право на жизнь только логан и дастер. Остальное голимый мусор, который покупают люди по незнанке
ты конченый. у меня много французов и сейчас есть ситроен хм, иди броди
конченый то ты, и вся семья твоя. проедься на нормальной машине. Их хотябы не надо через год выкидывать как французов.
Ну то что ты говоришь про французский авто в позитивном ключе - само за себя говорит, что ты дол6oe6.
ты редкий утырок. Еще раз повторяю, у меня были французские машины, были итальянские, японские, немецкие, так вот французы ничем не отличаются от них
Дадди, ты далпаёп!!! У меня было 4 разных реношки, 2 мегана, сценик, эспас. Очень хорошие авто. После них у меня был и лексус LS, и мерседес, и ниссаны и фольксваген. Скажу одно, рено ломаются не чаще, можно сказать не ломаются, если за машиной следитт. А следить надо за любой машиной.
Хорошая, упакованная машинка, не усупает по комфорту мерсам и лексусам, но с внешним видом переборщили... Был у них это период, когда и мегану хетчбеку жопу испортили, чуть не испортили её сценику, и даже эспаса немного коснулось это уродство задней крышки.
А за семью ты пид.ор галимый не пиз..ди. Ты видно недалекий умалишенный тупрорылый дрочер. Таким даже шлюхи не дают. Урод конченный
Ситроен - отлична машина. Рено Клио - тоже машина что надо, так что не зуди попусту.
Волосатик в фулле на 3.5 вэшке, очень хорош! Ну а как же Avantime?
Тоже, крайне редкий, но очень приятный аппарат.
Лада-седан... (с)
Как Конкорд на заднем фоне умер, так и этот безликий рено :)
А на Конкорде ездил президент США?
На Р-25 ездил президент Франции, и то, что Вы о Р-25 первый раз услыхали вовсе не делает этот авто безликим. Просто Рено, на мой взгляд во многом очень смело и креативно подходит к дизайну автомобилей, опережая время..
Ага, особенно из его Дустера новые технологии так и прут))))
Ну я же просил ))) Про лоханов и Дустеров не поминать )))