53k
9 лет назад · 9 фото · 1158 просмотров · 22 комментария
Dassault Mystère II первый французский самолет превысивший скорость звука (9 фото)
Dassault Mystère II (Дассо Мистэ́р) — реактивный истребитель-бомбардировщик французской авиастроительной компании Дассо Авиасьон. Mystère IIС стал первым французским самолетом, превысившим скорость звука.
В начале 50-х годов Дассо получило контракт на модернизацию реактивного MD 450 Ouragan с целью создания более совершенного самолёта, способного первысить скорость звука. На новой модификации был изменён угол стреловидности крыла и немного удлиннен фюзеляж. Профиль киля так же был доработан. Новый самолёт получил название MD452 Mystère (фр. тайна, загадка).
Первый прототип MD452 Mystère оснащенный двигателем Rolls-Royce Nene впервые понялся в воздух 23 февраля 1951 года. Два других прототипа, оснащенных более мощными Rolls-Royce Tay и получивших индекс IIA присоединились к испытаним на протяжении 1952 года.
За прототипами решили выпустить 16 предсерийных самолетов - но затем было решено строить 10 машин как предсерийные, а шесть как серийные. Из этих самолетов четыре собрали как Mystere IIB с ТРД Tay Mk 250 (на третьей машине вооружение включало две 30-мм пушки DEFA 541), девять - как Mystere IIC с ТРД SNECMA Atar 101C или 101D, измененными воздухозаборниками, топливными баками и вооружением в виде двух пушек DEFA 551.
28 октября 1952 года третья предсерийная машина, Mystere IIB, вооруженная парой 30-мм пушек, стала первым французским самолетом, превысившим скорость звука в пикировании. Пилотируемая американским пилотом, капитаном Дэвисом, машина принимала участие в сравнительных испытаниях с North American F-86 Sabre, проводившихся в Мелен-Вилларош.
Две машины были изготовлены как Mystere IIC, но с ТРДФ SNECMA Atar 101F-2 тягой 37,27 кН. Эти два последних самолета являлись экспериментальными, в серию пошел Mystere IIC с бесфорсажным ТРД Atar 101D.
В апреле 1953 года правительство Франции заказало 150 серийных Mystere IIC. 124 серийных самолета построили двумя партиями (40 и 90 самолетов) в 1954-1957 годах, серийные машины отличались килями с большей стреловидностью по передней кромке и доработанными двигателями Atar 101D. По управляемости и летным данным Mystere IIC превзошел Ouragan, но карьера самолета получилась короткой из-за появления гораздо более совершенного Dassault Mystere IV.
Из этих самолётов на 2012 год сохранился только один с бортовым номером 013. Он выставлен на экспозиции в музее Savigny-lès-Beaune.
В апреле 1953 года правительство Франции заказало 150 серийных Mystere IIC. 124 серийных самолета построили двумя партиями (40 и 90 самолетов) в 1954-1957 годах, серийные машины отличались килями с большей стреловидностью по передней кромке и доработанными двигателями Atar 101D. По управляемости и летным данным Mystere IIC превзошел Ouragan, но карьера самолета получилась короткой из-за появления гораздо более совершенного Dassault Mystere IV.
Из этих самолётов на 2012 год сохранился только один с бортовым номером 013. Он выставлен на экспозиции в музее Savigny-lès-Beaune.
Во французских ВВС использование Mystere IIС ограничилось лишь 10-й эскадрой в Креле (эскадрильи ЕС 1/10 "Parisis", ЕС 2/10 "Seine" и ЕС 3/10 "Valois") и 5-й эскадрой в Оранже (ЕС 1/5 "Vendie", ЕС 2/5 "Не de France" и 3/5 "Comtat Venaissin"). В этих подразделениях Mystere IIC пришли на замену истребителям Mistral.
С вооружения французских ВВС Mystere II сняли в конце 1950-х годов. Израиль заказал 24 самолета, но не получил их - самолеты поступили на вооружение французских ВВС.
На основе истребителя MD.452 был изготовлен двухместный ночной истребитель MD.453 Mystere III с ТРД Rolls-Royce (Hispano-Suiza) Tay 250 (с тягой 2850 кгс) , однако в связи с недоработками был построен только одни экземпляр самолета.
С вооружения французских ВВС Mystere II сняли в конце 1950-х годов. Израиль заказал 24 самолета, но не получил их - самолеты поступили на вооружение французских ВВС.
На основе истребителя MD.452 был изготовлен двухместный ночной истребитель MD.453 Mystere III с ТРД Rolls-Royce (Hispano-Suiza) Tay 250 (с тягой 2850 кгс) , однако в связи с недоработками был построен только одни экземпляр самолета.
Технические характеристики
Модификация MD.452
Размах крыла, м 11.33
Длина, м 12.24
Высота, м 4.40
Площадь крыла, м2 30.28
Тип двигателя 1 ТРД SNECMA Atar 101D -2/3
Тяга (нефорсированная), кН 27.46
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 11 км 956
на уровне моря 1040
Практическая дальность с ПТБ, км 1200
Продолжительность полета 1 ч 30 мин
Максимальная скороподъемность, м/мин 1380
Практический потолок, м 18000
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушками DEFA 551 со 150 патронами на пушку.
Размах крыла, м 11.33
Длина, м 12.24
Высота, м 4.40
Площадь крыла, м2 30.28
Тип двигателя 1 ТРД SNECMA Atar 101D -2/3
Тяга (нефорсированная), кН 27.46
Максимальная скорость , км/ч
на высоте 11 км 956
на уровне моря 1040
Практическая дальность с ПТБ, км 1200
Продолжительность полета 1 ч 30 мин
Максимальная скороподъемность, м/мин 1380
Практический потолок, м 18000
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушками DEFA 551 со 150 патронами на пушку.
Автору спасибо . Начало эры больших скоростей .
Много нового .
Жаль , начинает забываться .
Это МиГ-17 . Он дозвуковой ...
МиГ-17 был разработан на ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Лётчик-испытатель Иван Иващенко 6 февраля 1950 года впервые преодолел на этой машине скорость звука в горизонтальном полёте. Дозвуковой, говоришь? Тебе, експерд, диван ещё не жмёт?
О великий , о всемогучий !!!
Прости .
А МиГ-19 ? Не ?
У меня отец на них работал .
МиГ-17 на сверхзвук не летал . Может на рекорд , без вооружения и топлива ? Стабилизатор у него был фиксированный .
Это ПРАКТИЧЕСКИ исключало сверхзвук .
Это делал МиГ-19 .
У него цельноповоротный стабилизатор и два двигателя с форсажем .
Сверхзвук , на ТЕХ самолетах , да ещё и в горизонтальном полёте без форсажа был не достижим .
Лётчиков спросите . Есть ещё живые , кто летал на них .
И с речью ... поаккуратнее ...
Пост понравился +
. Но моя первая ассоциация, блин, какая-то пародия на миг-17.;)класс!
Нет
stabskapitan, мы по военной теме с тобой уже скорешались... Ответь.
Вроде первый сверхзук был за немецкими бомбардировщиками, которые в 45м полетели на Англию. Me.262.
Me 262 никогда не преодолевал сверхзвука. И не мог в принципе с такой геометрией крыла. Приоритет в сверхзвуке в 40-х и 50-х имели США.
Первым пилотом, достигшим сверхзвуковой скорости в управляемом полёте, стал американский лётчик-испытатель Чак Йегер на экспериментальном самолёте Bell X-1 (с прямым крылом и ракетным двигателем XLR-11) достигший в пологом пикировании скорости М = 1,06. Это произошло 14 октября 1947 года.
по Бешкам очь интерессно....
Именно.