26k
9 лет назад · 15 фото · 12577 просмотров · 86 комментариев
История легендарной модели: Toyota Camry (15 фото)
Метки: #Авто #автомобили #истории
Окунемся в истории модели автомобиля - Toyota Camry
1 поколение (V10), 1982
Седан Toyota Camry первого поколения, 1982-1986
Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как Toyota Vista.
Седан Toyota Camry первого поколения, 1982-1986
Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как Toyota Vista.
2 поколение (V20), 1986
В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.
В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.
3 поколение (V30, XV10), 1990
Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.
«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.
Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.
Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.
«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.
Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.
4 поколение (V40, XV20), 1994
В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.
Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель Vista. Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.
Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами Daihatsu Altis и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты Toyota Camry Solara.
В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.
Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель Vista. Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.
Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами Daihatsu Altis и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты Toyota Camry Solara.
5 поколение (XV30), 2001
Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году
Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году
6 поколение (XV40), 2006–2011
Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.
На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у «Приуса», а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан Aurion, созданный на той же платформе.
Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.
На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у «Приуса», а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан Aurion, созданный на той же платформе.
7 поколение, 2011
Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса.
Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса.
Метки: #Авто #автомобили #истории
Японская Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки).
что то не разу не видел такую.
P.S. Были стекла без рамок
Камри хорошая машина,что бы не писали.У самого был бегемотик V30,только положительные и приятные воспоминания!На сегодняшний день 7 серия на мой взгляд самая интересная!!!Но пока не достижимая((Калдина тоже не плохо)))
С интересом прочитал, спасибо автору. Правда не хватает последнего кузова
Была у меня Камри, из плюсов только мягкость и качество сборки. Всё остальное - говно полное. Материалы салона - переработанный мусор, видимо. Кожа - голимый кожзам, железо тонкое, машина валкая и неуправляемая. Это не бизнес класс ни с какой стороны. Пересел на Volvo S60, потом на баварскую пятерку и понял, что до этого 5 лет ездил на хоть и нержавеющем, но дешевом китайском кроссовке Abibaz с претензией на туфлю Boss. Из тойоты уважаю только LC200, всё остальное - унылый кал, отсталые технологии, экономия на мелочах, причем на всех. Тот же прадик, какой классный был 120-ый, и какое дерьмо толкают сейчас. 3.0D4d разгоняется за 11 секунд до 100 км/ч, салон традиционно из говна сделан, навигация глючит, лак тускнеет после первого года, стоит как годовалый GLE, Тойота, ты а)(уела??? На свежих BMW какой шикарный iDrive и система Connected Drive! С телефона нахожу адрес и кидаю еще сидя дома в навигацию, только сажусь в машину, а навигация уже ведет, не надо как лошпед жать на сенсор по буковке вводя улицу, это все для Тойот. И к этому идут почти все, но только не этот японский Зингер. С этими убожескими мать его дискретными часиками. Даже Киа уже намного интересней стали.
Мне сравнить не с чем. Европейцы - неоправданно дорого, да - я нищеброд. Езжу на камрюхе 2013-го года выпуска. Но как я выбирал автомобиль: присмотрел разные марки-модели одного и того же класса, и примерно одинаковой стоимости. Пришел в салон, сел за руль. Посидел, настроил кресло и все. Ощутил комфорт. Дажее тест-драйв - мнение не поменялось, пошел оформлять. На престиж как-то пофиг. Езжу четвертый год и доволен как удав. Предыдущий авто был хонда - сивик 2008-го года, седан. Но это другой автомобиль. От слова совсем.
Разумеется в каждом автомобиле есть что-то лишнее, а чего-то не хватает. В камрюхе меня устраивает все, процентов на 90.
И я согласен с тем, что это легендарная модель. Минусуйте.
а где 55ка?
А у меня были Ниссаны Максима А-32 и А-33, с двухлитровыми и трехлитровыми двигателями. Внешне больше нравились, более просторные внутри, с более богатыми комплектациями и более мощными движками! А главное, менее угоняемые, чем Камри!
"нисан максима более надежна и с более богатой комплектацией, а самое главное надежность выше, метал кузова толше и лучше."
Всё с точностью наоборот.
Ниссан? это ж "хлам" в переводе с японского!
И никогда она даже в ровень не была с Тойотой!
Я это и написал.
Особо "хороша" оказалась подвеска у максимы...
Вот уж владельцы намудохались с яйцами и косточками )))))
На двух Максимах наездил в среднем по 30.000 км, на одной (А33), пробег был около 75.000, в подвеску лазил только один раз, на А33, менял правда все, плюс ШРУС на какой-то из А32...... Наверно повезло......)))))) Кстати, Максима 96 года продавал с пробегом в 560.000, без арок почти.....)))))) В остальном, идеальные машины без геморроев!
Хорошая машина!
А где Камри и Висты в 41-ом кузове. Во Владивостоке до сих пор гоняют, особенно полноприводные, или Scepter, по-моему, в купе варианте?
Сочувствую вашей реальности...
Камри кончилась на бегемотах v30
Заметили, что у любителей чуда на четырёх колесиках нет ни одного аргумента против никчёмености их любимого драндулета? Только кал в штанах и минусы от собственного бессилия
детка ну ты чего такая озлобленная?
Очевидно, ее некачественно е.б.у.т. Хотя скорее всего его. Слишком жиром истекает тролль)
Я весёлая, даун мышь
[мат] тебя жизнь. Тупой калган и руки из жопы не дают возможность заработать на автомобиль
Зачатый орально и рожденный анально, я же не виновата, что тебя жизнь обделила разумом, а наградила малюсенькой писюлькой
Ты виновата лишь в том, что старая никому не нужная пропитая овца, мечтающая о мерседесах)
Сер гей, я молодая, успешная, эффектная. У меня умный, интеллигентный, весёлый спутник жизни, с которым мы с трёх лет вместе. Новый французский автомобиль за 37000 евро. Любимая, высокооплачиваемая работа. А ты- серость. Пшик. Пидзабол.
Умный интеллигентный веселый
с такой-то хабалистой лярвой. Ржу не могу, блин) Пойми, недоразвитая, надыбать у соседей по утру мелочи на чекушку и пачку балканской звезды это не работа, хотя для тебя она и любимая. А новый французский аутомобиль под окном, это кредитный рено логан и то не твой, а соседа, который никогда тебе не занимаетЛошадка, твоё дело, как ты сам выразился, ржать. На оcтальное у тебя мозгов не хватает.
Не обижайся. Просто в следующий раз думай прежде чем писать. А если не чем, то не пиши вовсе. Но не стоит удивляться, что тебя называют лярвой хабалкой и быдлом, если ты себя ведешь соответственно. А теперь пшла вон, шаболда
Японоводы, есть мнение, почему владеть немецким авто в Японии престижно, а японским в Германии западло?
наше село вашей столицей является)женщина, успокойтесь...все уже поняли, что вы накопили на сраного немца и пытаетесь убедить себя в том, что он вам нравится))
Ваше село является вашей столицей. А точнее уже не вашей,
а черножопой. А люди из нашей столицы обучают людей из вашего села уму-разуму за хорошую зарплату, на которую можно купить хороший европейский автомобиль, а не оправдывать свою никчемность безмозглостью и кривыми рукамиче раскудахталась то курица ?
откуда такие куры безмозглые беруться ? я просто в шоке. Ей вроде-бы вполне вменяемо отвечают, а от нее один истеричный тупеж )))
я сменил ауди ку5 2012 года в прошлом году на лексус. Я не могу привыкнуть никак, что не надо проверять уровень масла, что если и загорается лампочка, то только непристегнутых ремней. Я могу для сравнения скинуть чеки на РЕМОНТ и обслуживание ауди (я брал ее новой с салона и допоследнего дня обслуживал у ОД) на 1300000, и могу скинуть чеки на обслуживание лексуса за год на 30-40000руб) Шумка в лексе лучше, динамика лучше..в моей бомж комплектации 13 колонок и обдув сидений, нормальная кожа (а не наппа, которая стоит как конь и очень нежная). Я свой выбор сделал. Несмотря на то, что в семье есть бмв я уже на немцев никогда не сяду. Лучше без звезды на капоте, зато не в сервисе)
Есть мнение у безмозглых завсегдатаев фишек, почему легендарная марка папуасов и негров не пошла в европе даже по цене поло?
/
Были у меня второго и третьего поколения машины.
Третьего поколения праворулька была.
Так вот всем скептикам хочу сказать,что те примамбасы в виде утяжеления руля на больших скоростях,включения доп фары при повороте,автоматической блокировке дверей и т.д на авто 1990 года,хваленым гейропейцам даже и не снились,может быть в топовых моделях и были,не спорю
Однажды посетив Музей Технологий Тойоты, в Нагойе, я услышала рассказ японских инженеров о том, почему они /тойотовцы/ постоянно пытаются копировать европейцев и почему из этого ничего не получается. Я рада за вас, придурки с фишек, что вы, оказывается, даже умнее японских инженеров
что в ней легендарного? унылая японская машина, надёжная не спорю, но не легендарная.
А что для вас яркая машина?
Альфа-ромео которая не вылезает из сервисов?
Или что-то другое,но по цене от 2-3 камри и выше?
из бюджетных, гольф gti vr6 яркая машина. субарики не плохие, лансеры. из более дорогих ц63 не плох, вообще в принципе цешки вне зависимости от мотора интересны как авто, как и Ешки. тоёта 4раннер(сурьф) очень даже яркий автомобиль, и легендарный кстати. Альфу никогда не имел, извините не в курсе.
а что, существуют легендарные машины этого класса ? это ведь обычная жоповозка. Ей не надо быть легендарной. Она должна быть комфортной, надежной, экономичной - вроде все это есть в камри.
Камри всем хороша, только низковата.
Новая. 2016 года. В Канаде ее до 2016 выпускали. Последняя из могикан :)
это все про новые камри. по v30 включительно - это была достойная машина.
У меня было 4 камри - v30, 2 v40, сейчас v50.
Подпишусь под каждым словом.
Но, есть и другая черта, при всем при этом у камри высокая остаточная стоимость и завидная ликвидность. 5-ти летняя камри продается почти за те же деньги, что и 5-ти летняя А6, а цена новых отличается в 1.5-2 раза.
https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/venza/overview?gclid=Cj0KEQiAlsrFBRCAxcCB54XElLEBEiQA_ei0DCgieAWTwTkFPlpQ0eNMCA303nNNqQ5lt7eGjmL2bvcaArB98P8HAQhttps://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/venza/overview?gclid=Cj0KEQiAlsrFBRCAxcCB54XElLEBEiQA_ei0DCgieAWTwTkFPlpQ0eNMCA303nNNqQ5lt7eGjmL2bvcaArB98P8HAQ
Продают новые.
автор упустил чисто японскую Камри в 32 и 40 кузове которые в России имели колоссальный успех а также сопла форменный универсал Марк куалис за знание автору ставлю два
Камри- авто для идиотов, негров, папуасов, американских старух и арабских таксистов. Больше эта дребеденька не нужна не кому!
Читала я и про вечнонеломающиеся тойоты с пробегом под три миллиарда километров и про рухнувшие семейные бюджеты из-за бмв. Вот это и есть категория идиотов.
Вот поэтому ты так и будешь передвигаться максимум на велосипеде
петя,а чурка это кто,твой папа? Какой же ты урод петушок,разве можно так про папулю((