26k
9 лет назад · 15 фото · 12577 просмотров · 86 комментариев
История легендарной модели: Toyota Camry (15 фото)
Метки: #Авто #автомобили #истории
Окунемся в истории модели автомобиля - Toyota Camry
1 поколение (V10), 1982
Седан Toyota Camry первого поколения, 1982-1986
Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как Toyota Vista.
Седан Toyota Camry первого поколения, 1982-1986
Первое поколение автомобиля Toyota Camry было представлено в Японии в 1982 году, вскоре начался экспорт в США и Европу. Модель выпускалась с кузовами седан и хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. На японском рынке машина также продавалась как Toyota Vista.
2 поколение (V20), 1986
В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.
В 1986 появилась Camry второго поколения. Она выпускалась на заводах в Японии, США и Австралии с кузовами седан и универсал. Гамма силовых агрегатов включала в себя моторы объемом 1,8 и 2,0 литра, а также 2,5-литровый двигатель V6, их мощность — от 82 до 160 л. с.
3 поколение (V30, XV10), 1990
Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.
«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.
Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.
Toyota Camry третьего поколения с заводским индексом V30, дебютировавшая в 1990 году, предназначалась только для японского рынка. Экспортный вариант XV10 был аналогичен по конструкции, но он был крупнее, тяжелее и отличался другим дизайном, а в Японии такая машина продавалась под именем Toyota Scepter.
«Японская» Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки). Машина оснащалась четырехцилиндровыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2, а также V-образными «шестерками» объемом 2 и 3 литра. Была в гамме и полноприводная версия.
Представленная в 1991 году «американская» версия модели предлагалась с кузовами седан, универсал и купе. Базовая версия Camry оснащалась 2,2-литровым двигателем (130 л. с.), а на более дорогие варианты ставили моторы V6 3.0 мощностью 185–190 сил.
4 поколение (V40, XV20), 1994
В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.
Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель Vista. Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.
Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами Daihatsu Altis и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты Toyota Camry Solara.
В четвертом поколении сохранилось разделение на японскую и экспортную версию модели.
Toyota Camry для местного рынка с индексом V40 начали выпускать в Японии в 1994 году. Машина предлагалась только с кузовом седан, но как и прежде имела соплатформенную модель Vista. Машины оснащались бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также 2,2-литровым турбодизелем. Полноприводная трансмиссия была доступна в паре с моторами объемом 2 и 2,2 литра.
Экспортная Camry XV20 образца 1996 года продавалась, в том числе и на российском рынке, я у себя на родине была известна под именами Daihatsu Altis и Toyota Camry Gracia. Техническая часть не претерпела изменений по сравнению с машинами предыдущего поколения: двигатели 2.2 и V6 3.0 мощностью 133 и 192 л. с. соотвественно. В конце 1990-х годов американским покупателям начали предлагать купе и кабриолеты Toyota Camry Solara.
5 поколение (XV30), 2001
Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году
Седан Toyota Camry пятого поколения, хорошо известный и в России, выпускался с 2001 до 2006 года только с кузовом седан. У нас продавались машины с двигателями 2.4 (152 л. с.) и V6 3.0 (186 л. с.), в паре с менее мощным мотором четырехступенчатый «автомат» был опцией, а во втором случае — входил в стандартную комплектацию. На других рынках, например, на американском, также предлагалась версия с 3,3-литровым силовым агрегатом, а в Японии Toyota Camry продавалась только с 2,4-литровым двигателем и «автоматом», но зато могла иметь полный привод. Продажи этой модели в Западной Европе были прекращены в 2004 году
6 поколение (XV40), 2006–2011
Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.
На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у «Приуса», а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан Aurion, созданный на той же платформе.
Шестое поколение модели было представлено в 2006 году, а в 2007 году стартовала сборка седанов «Камри» на заводе под Санкт-Петербургом. Базовая версия для российского рынка оснащалась 2,4-литровым мотором (167 л. с.) в паре с пятиступенчатыми коробками передач, механической или автоматической. У более дорогого варианта была V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра (277 л. с.) и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В результате рестайлинга 2009 года Toyota Camry получила слегка обновленную внешность.
На других рынка также предлагалась версия с 2,5-литровым мотором мощностью 169–181 л. с. и вариант с полноприводной трансмиссией. Еще одна модификация — Toyota Camry Hybrid с 188-сильной гибридной силовой установкой, электромеханическая часть которой была позаимствована у «Приуса», а бензиновый мотор имел объем 2,4 литра. В Китае и странах Юго-Восточной Азии под именем Camry продавалась немного другая модель — более крупный седан Aurion, созданный на той же платформе.
7 поколение, 2011
Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса.
Автомобиль вновь получил угловатые черты и лишился плавных линий в оформлении передка. Светотехника увеличилась в ширину и получила новую стилистику, а передний бампер с треугольными отверстиями для противотуманных фонарей стал очень массивным и солидным. Кроме того, увеличение длины и размера колёсной базы позволило новой Toyota Camry конкурировать по пространству в салоне с некоторыми автомобилями представительского класса.
Метки: #Авто #автомобили #истории
Японская Camry имела версии с кузовами седан и хардтоп (седан без центральной стойки).
что то не разу не видел такую.
P.S. Были стекла без рамок
Камри хорошая машина,что бы не писали.У самого был бегемотик V30,только положительные и приятные воспоминания!На сегодняшний день 7 серия на мой взгляд самая интересная!!!Но пока не достижимая((Калдина тоже не плохо)))
С интересом прочитал, спасибо автору. Правда не хватает последнего кузова
Была у меня Камри, из плюсов только мягкость и качество сборки. Всё остальное - говно полное. Материалы салона - переработанный мусор, видимо. Кожа - голимый кожзам, железо тонкое, машина валкая и неуправляемая. Это не бизнес класс ни с какой стороны. Пересел на Volvo S60, потом на баварскую пятерку и понял, что до этого 5 лет ездил на хоть и нержавеющем, но дешевом китайском кроссовке Abibaz с претензией на туфлю Boss. Из тойоты уважаю только LC200, всё остальное - унылый кал, отсталые технологии, экономия на мелочах, причем на всех. Тот же прадик, какой классный был 120-ый, и какое дерьмо толкают сейчас. 3.0D4d разгоняется за 11 секунд до 100 км/ч, салон традиционно из говна сделан, навигация глючит, лак тускнеет после первого года, стоит как годовалый GLE, Тойота, ты а)(уела??? На свежих BMW какой шикарный iDrive и система Connected Drive! С телефона нахожу адрес и кидаю еще сидя дома в навигацию, только сажусь в машину, а навигация уже ведет, не надо как лошпед жать на сенсор по буковке вводя улицу, это все для Тойот. И к этому идут почти все, но только не этот японский Зингер. С этими убожескими мать его дискретными часиками. Даже Киа уже намного интересней стали.
Мне сравнить не с чем. Европейцы - неоправданно дорого, да - я нищеброд. Езжу на камрюхе 2013-го года выпуска. Но как я выбирал автомобиль: присмотрел разные марки-модели одного и того же класса, и примерно одинаковой стоимости. Пришел в салон, сел за руль. Посидел, настроил кресло и все. Ощутил комфорт. Дажее тест-драйв - мнение не поменялось, пошел оформлять. На престиж как-то пофиг. Езжу четвертый год и доволен как удав. Предыдущий авто был хонда - сивик 2008-го года, седан. Но это другой автомобиль. От слова совсем.
Разумеется в каждом автомобиле есть что-то лишнее, а чего-то не хватает. В камрюхе меня устраивает все, процентов на 90.
И я согласен с тем, что это легендарная модель. Минусуйте.
а где 55ка?
А у меня были Ниссаны Максима А-32 и А-33, с двухлитровыми и трехлитровыми двигателями. Внешне больше нравились, более просторные внутри, с более богатыми комплектациями и более мощными движками! А главное, менее угоняемые, чем Камри!
"нисан максима более надежна и с более богатой комплектацией, а самое главное надежность выше, метал кузова толше и лучше."
Всё с точностью наоборот.
Ниссан? это ж "хлам" в переводе с японского!
И никогда она даже в ровень не была с Тойотой!
Я это и написал.
Особо "хороша" оказалась подвеска у максимы...
Вот уж владельцы намудохались с яйцами и косточками )))))
На двух Максимах наездил в среднем по 30.000 км, на одной (А33), пробег был около 75.000, в подвеску лазил только один раз, на А33, менял правда все, плюс ШРУС на какой-то из А32...... Наверно повезло......)))))) Кстати, Максима 96 года продавал с пробегом в 560.000, без арок почти.....)))))) В остальном, идеальные машины без геморроев!
Хорошая машина!
А где Камри и Висты в 41-ом кузове. Во Владивостоке до сих пор гоняют, особенно полноприводные, или Scepter, по-моему, в купе варианте?
Сочувствую вашей реальности...
Камри кончилась на бегемотах v30
Заметили, что у любителей чуда на четырёх колесиках нет ни одного аргумента против никчёмености их любимого драндулета? Только кал в штанах и минусы от собственного бессилия
Ты виновата лишь в том, что старая никому не нужная пропитая овца, мечтающая о мерседесах)
Сер гей, я молодая, успешная, эффектная. У меня умный, интеллигентный, весёлый спутник жизни, с которым мы с трёх лет вместе. Новый французский автомобиль за 37000 евро. Любимая, высокооплачиваемая работа. А ты- серость. Пшик. Пидзабол.
Умный интеллигентный веселый
с такой-то хабалистой лярвой. Ржу не могу, блин) Пойми, недоразвитая, надыбать у соседей по утру мелочи на чекушку и пачку балканской звезды это не работа, хотя для тебя она и любимая. А новый французский аутомобиль под окном, это кредитный рено логан и то не твой, а соседа, который никогда тебе не занимаетЛошадка, твоё дело, как ты сам выразился, ржать. На оcтальное у тебя мозгов не хватает.
Не обижайся. Просто в следующий раз думай прежде чем писать. А если не чем, то не пиши вовсе. Но не стоит удивляться, что тебя называют лярвой хабалкой и быдлом, если ты себя ведешь соответственно. А теперь пшла вон, шаболда
Японоводы, есть мнение, почему владеть немецким авто в Японии престижно, а японским в Германии западло?
Потому что в России большинство людей не могу себе позволить брать новую машину на два года. А в Японии например на машины старше 2-х лет идет повышенный налог. Смысл им покупать родное и хорошо изученное, когда немецкие тачки за два года тоже не особо ломаются. Ну после дву лет конечно немецкое говно можно выкинуть, но если есть деньги почему бы не полюбоваться шильдиком мерседес? В Германии кстати очень любят японские машины, если бы вы там были то заметили бы что на мерседесах там ездят только таксисты, а вот жители германии ездят либо на маленьких фольксвагенах и шкодах, либо на японцах...так что не выдумывайте, женщина
Кто тебе сказал эту чушь ? Средне статистический японец выбирает японскую машину. Япошки вообще в этом плане консервативны - предпочитают товары отечественного производства. Есть конечно те что и мерседесы покупают, но и нас ведь находятся уникумы покупающие лэнд роверы.
Придурок, прежде чем аргументировать, нужно побывать в Японии и Германии, а не излагать бред себе подобного. Посмотри разницу В ценах между японским шедевром и немецким гавном. Японцы не такие придурки, как ты. Вдвое за хлам платить не будут. А гастарбайтерам в Германии и японское гавно сойдет.Так что ты, очередной тупой малолетко с фишек, попроси свою маман подмыть тебе жопу.
Мне не нужно, как тебе, придурку, ничего рассказывать. По роду службы бываю в Стране Восходящего Солнца регулярно. И общаюсь, не с тебе подобными, доблоёбами, а c людьми грамотными, образованными
хахах))) придурок? Ну вот я как раз и там и там бываю и знаю ситуацию. А вы видимо купили сраненький мерседес после дэу нексия и решили что все говно после немцев) Вот покатаетесь пару лет, посмотрите как немецкое дерьмо сыпется - тогда измените мнение, женщина
Никуда дальше села своего и не выезжал. А если б был в Японии и Германии, то не нёс бы ахинею
Пасанчик, рисуйся своим великим разумом перед тринадцатилетними папиным прулём. ТВОИ СЕЛЬЧАНКИ ОЦЕНЯТнаше село вашей столицей является)женщина, успокойтесь...все уже поняли, что вы накопили на сраного немца и пытаетесь убедить себя в том, что он вам нравится))
Ваше село является вашей столицей. А точнее уже не вашей,
а черножопой. А люди из нашей столицы обучают людей из вашего села уму-разуму за хорошую зарплату, на которую можно купить хороший европейский автомобиль, а не оправдывать свою никчемность безмозглостью и кривыми рукамиче раскудахталась то курица ?
откуда такие куры безмозглые беруться ? я просто в шоке. Ей вроде-бы вполне вменяемо отвечают, а от нее один истеричный тупеж )))
я сменил ауди ку5 2012 года в прошлом году на лексус. Я не могу привыкнуть никак, что не надо проверять уровень масла, что если и загорается лампочка, то только непристегнутых ремней. Я могу для сравнения скинуть чеки на РЕМОНТ и обслуживание ауди (я брал ее новой с салона и допоследнего дня обслуживал у ОД) на 1300000, и могу скинуть чеки на обслуживание лексуса за год на 30-40000руб) Шумка в лексе лучше, динамика лучше..в моей бомж комплектации 13 колонок и обдув сидений, нормальная кожа (а не наппа, которая стоит как конь и очень нежная). Я свой выбор сделал. Несмотря на то, что в семье есть бмв я уже на немцев никогда не сяду. Лучше без звезды на капоте, зато не в сервисе)
Есть мнение у безмозглых завсегдатаев фишек, почему легендарная марка папуасов и негров не пошла в европе даже по цене поло?
/
Были у меня второго и третьего поколения машины.
Третьего поколения праворулька была.
Так вот всем скептикам хочу сказать,что те примамбасы в виде утяжеления руля на больших скоростях,включения доп фары при повороте,автоматической блокировке дверей и т.д на авто 1990 года,хваленым гейропейцам даже и не снились,может быть в топовых моделях и были,не спорю
Однажды посетив Музей Технологий Тойоты, в Нагойе, я услышала рассказ японских инженеров о том, почему они /тойотовцы/ постоянно пытаются копировать европейцев и почему из этого ничего не получается. Я рада за вас, придурки с фишек, что вы, оказывается, даже умнее японских инженеров
что в ней легендарного? унылая японская машина, надёжная не спорю, но не легендарная.
А что для вас яркая машина?
Альфа-ромео которая не вылезает из сервисов?
Или что-то другое,но по цене от 2-3 камри и выше?
из бюджетных, гольф gti vr6 яркая машина. субарики не плохие, лансеры. из более дорогих ц63 не плох, вообще в принципе цешки вне зависимости от мотора интересны как авто, как и Ешки. тоёта 4раннер(сурьф) очень даже яркий автомобиль, и легендарный кстати. Альфу никогда не имел, извините не в курсе.
а что, существуют легендарные машины этого класса ? это ведь обычная жоповозка. Ей не надо быть легендарной. Она должна быть комфортной, надежной, экономичной - вроде все это есть в камри.
Камри всем хороша, только низковата.
Новая. 2016 года. В Канаде ее до 2016 выпускали. Последняя из могикан :)
это все про новые камри. по v30 включительно - это была достойная машина.
У меня было 4 камри - v30, 2 v40, сейчас v50.
Подпишусь под каждым словом.
Но, есть и другая черта, при всем при этом у камри высокая остаточная стоимость и завидная ликвидность. 5-ти летняя камри продается почти за те же деньги, что и 5-ти летняя А6, а цена новых отличается в 1.5-2 раза.
https://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/venza/overview?gclid=Cj0KEQiAlsrFBRCAxcCB54XElLEBEiQA_ei0DCgieAWTwTkFPlpQ0eNMCA303nNNqQ5lt7eGjmL2bvcaArB98P8HAQhttps://www.toyota.ca/toyota/en/vehicles/venza/overview?gclid=Cj0KEQiAlsrFBRCAxcCB54XElLEBEiQA_ei0DCgieAWTwTkFPlpQ0eNMCA303nNNqQ5lt7eGjmL2bvcaArB98P8HAQ
Продают новые.
автор упустил чисто японскую Камри в 32 и 40 кузове которые в России имели колоссальный успех а также сопла форменный универсал Марк куалис за знание автору ставлю два
Камри- авто для идиотов, негров, папуасов, американских старух и арабских таксистов. Больше эта дребеденька не нужна не кому!
Читала я и про вечнонеломающиеся тойоты с пробегом под три миллиарда километров и про рухнувшие семейные бюджеты из-за бмв. Вот это и есть категория идиотов.
Вот поэтому ты так и будешь передвигаться максимум на велосипеде
петя,а чурка это кто,твой папа? Какой же ты урод петушок,разве можно так про папулю((