53k
9 лет назад · 18 фото · 4256 просмотров · 31 комментарий
Военно-транспортный самолет C-160 «Трансаль» (18 фото)
Метки: #С-160 #истории #история авиации #факты
После 1945 года взаимовлияние немецкой и французской авиационной промышленности шло по извилистому пути. Поначалу французы выпускали удачные (хотя и не самые передовые) немецкие конструкции. А в начале 1950-х, наоборот, в Германии выпускали созданный во Франции вполне современный транспортный самолет «Норатлас». Однако прогресс в авиации в то время был очень быстрым, и вскоре стало ясно, что к середине 1960-х «Норатласу» потребуется замена.
Военно-транспортный самолет Transall C-160 предназначен для грузовых перевозок и десантных операции. Группа "Transall (Transport Allianz)", объединившая возможности компаний "Аэроспасьяль" (Франция), МВБ и VFW (Германия), построила транспортный самолет Трансалл C-160 Его разработка началась в 1959 г. Первый полет прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца 21 мая 1965 г.
Самолет C-160 выполнен по нормальной схеме с высокорасгюложенным цельнометаллическим прямым крылом. Фюзеляж типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощенное снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются 2 летчика и бортинженер. Герметичный салон имеет задний грузовой люк аппарель в скошенной вверх хвостовой части фюзеляжа и люки с каждого борта для выброски парашютного десанта. Шасси трехопорное с гидравлическим приводом и тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек. Для уменьшения наклона погрузочной рампы основные стойки шасси могут частично подламываться.
Для облегчения погрузки и выгрузки техники и грузов высота пола кабины и погрузочной рампы может быть изменена с помощью специального механизма, смонтированного на основных стойках шасси. Кабина оснащена необходимым погрузочным оборудованием, а на ее полу имеются рельсовые направляющие и ролики, необходимые для перемещения грузов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, где установлена также большая часть бортового радиоэлектронного оборудования.
Самолет C-160 способен перевозить автомобили, бронетранспортеры, танки, грузовые контейнеры и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т. Возможно сбрасывание в полете на высоте 3-9 м отдельных грузов массой до 8 т. Переоборудование кабины для перевозки солдат осуществляют три человека за 1,5 часа.
На самолете C-160 установлены два ТВД Роллс-Ройс "Тайн" Rty.20 Mk.22 мощностью 6100 л.с. каждый. Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные. реверсивные, диаметром 5,5 м. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей емкостью 19050 л.
Предварительные планы предусматривали постройку 50 серийных машин для ВВС Франции, 110 для люфтваффе и еще 9 для ВВС ЮАР. В августе 1967 года первый «Трансаль» приняли на вооружение французы, а в апреле 1968-го — немцы. Несмотря на то что французские и немецкие машины почти не отличались друг от друга, они получили обозначения C-160F и C-160D соответственно- В ЮАР с июля 1969 года поставлялись С-160Z. В октябре 1972 года выпуск этих 169 машин был завершен. Новых экспортных заказов найти не удалось, но в 1971-72 годах еще одни ВВС стали обладателями этой удачной машины — 20 немецких С-160 приобрели ВВС Турции. Хотя эти машины ничем не отличались от C-160D, они получили отдельное обозначение С-160Т. Одна из них, покрашенная в яркие бело-красные цвета, выделена для обеспечения «гастролей» пилотажной команды ВВС Турции «Тюрк Йилдизлари».
Хотя ВВС Франции получили почти вдвое меньше самолетов по сравнению с немецкими коллегами, вскоре они почти «сравняли счет». В конце 1970-х, накопив опыт эксплуатации C-160F, они сделали новый заказ — на 25 усовершенствованных самолетов O160NG (NG — новое поколение). Основными отличиями обновленных машин стали штанга дозаправки в воздухе (кроме того, новый самолет может и сам выполнять роль заправщика), дополнительные топливные баки в центроплане и обновленное приборное и радиоэлектронное оборудование, позволившее сократить экипаж. Работы были поделены пополам между французской и немецкой сторонами, но сборка велась только во Франции. Первый самолет нового поколения поднялся в воздух 9 апреля 1981 года. К этому времени заказ увеличили на четыре самолета, а еще шесть надо было построить для индонезийской авиакомпании. Полностью все заказы был завершены в 1985 году. На базе С-160NG во Франции были разработаны два специальных варианта: С-160Н AStaRTE для сверхдлинноволновой радиосвязи с французскими ракетными ПЛ в подводном положении (переоборудовано четыре самолета) и C-160G Gabriel для радиоэлектронной разведки (переоборудовано два самолета). Наконец, программа модернизации старых машин до стандарта NG и оснащение самолетов второго поколения новым оборудованием привело к появлению обозначения С-160R (R- реновация).
В транспортном варианте C-160NG вмещает 93 солдата или 61-88 полностью экипированных десантников, или 62 шт. носилок с 4 сопровождающими. Возможно переоборудование самолета в самолет-госпиталь, пожарный и поисково-спасательный варианты.
Серийное производство продолжалось до 1972 года и возобновлялось во Франции в первой половине 1980-х годов; всего построено 214 самолётов. «Трансаль» экспортировался в Турцию и ЮАР.
Потери
С начала эксплуатации потеряно не менее 10 машин, наибольшие жертвы были в следующих катастрофах:
23 ноября 1984 года, во время тренировка в центре подготовки экипажей транспорта (CIET), два Transall, погибло тринадцать человек. Этот единственный случай со смертельным исходом французских ВВС
9 февраля 1975 года — совершая полёт к базе НАТО на Крите, немецкий C-160 вошел в сильный шторм и врезался в гору. Погибли все 42 человека, которые были на борту.
11 мая 1990 года — во время обычного полёта немецкий C-160 транспортной авиационной эскадрильи 62 врезался в склон около Лора во время плохой погоды. Десять членов экипажа, находящихся на борту, погибли.
22 октября 1995 года — немецкий C-160 потерпел крушение во время приземления на Азорских островах, столкнувшись с телеграфным столбом; все семь членов экипажа, находящихся на борту, погибли.
23 ноября 1984 года, во время тренировка в центре подготовки экипажей транспорта (CIET), два Transall, погибло тринадцать человек. Этот единственный случай со смертельным исходом французских ВВС
9 февраля 1975 года — совершая полёт к базе НАТО на Крите, немецкий C-160 вошел в сильный шторм и врезался в гору. Погибли все 42 человека, которые были на борту.
11 мая 1990 года — во время обычного полёта немецкий C-160 транспортной авиационной эскадрильи 62 врезался в склон около Лора во время плохой погоды. Десять членов экипажа, находящихся на борту, погибли.
22 октября 1995 года — немецкий C-160 потерпел крушение во время приземления на Азорских островах, столкнувшись с телеграфным столбом; все семь членов экипажа, находящихся на борту, погибли.
Тактико-технические характеристики
Приведены данные первого серийного варианта C.160
Технические характеристики
Экипаж: 5 человек
Максимальная полезная нагрузка: 16 000 кг (или 93 солдата)
Длина: 32,4 м
Размах крыла: 40,0 м
Высота: 11,65 м
Площадь крыла: 160,1 м²
Колея шасси: 5,1 м
База шасси: 10,48 м
Масса пустого снаряжённого: 28 760 кг
Масса нормальная взлётная: 44 200 кг
Масса максимальная взлётная: 49 100 кг
Ёмкость топливных баков: 16 500 л
Двигатели: 2× ТВД Роллс-Ройс «Тайн» RTy.20 Mk.22
максимальная тяга: 2× 4550 кВт
Максимальная полезная нагрузка: 16 000 кг (или 93 солдата)
Длина: 32,4 м
Размах крыла: 40,0 м
Высота: 11,65 м
Площадь крыла: 160,1 м²
Колея шасси: 5,1 м
База шасси: 10,48 м
Масса пустого снаряжённого: 28 760 кг
Масса нормальная взлётная: 44 200 кг
Масса максимальная взлётная: 49 100 кг
Ёмкость топливных баков: 16 500 л
Двигатели: 2× ТВД Роллс-Ройс «Тайн» RTy.20 Mk.22
максимальная тяга: 2× 4550 кВт
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте 4500 м: 535 км/ч
Максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м: 495 км/ч
Дальность полёта:
с полезной нагрузкой 8000 кг: 4500 км
с полезной нагрузкой 16 000 кг: 1180 км
Практический потолок: 8500 м
Скороподъёмность у земли: 7,3 м/с (440 м/мин)
Длина разбега при максимальной взлётной массе: 795 м
Длина пробега при нормальной посадочной массе: 360 м
Тип военно-транспортный
Производитель Transport Allianz
Первый полёт 25 февраля 1963
Начало эксплуатации 1967
Основные эксплуатанты ВВС Германии
ВВС Франции,
ВВС ЮАР
Годы производства 1965-1985
Единиц произведено 214
Максимальная крейсерская скорость на высоте 8000 м: 495 км/ч
Дальность полёта:
с полезной нагрузкой 8000 кг: 4500 км
с полезной нагрузкой 16 000 кг: 1180 км
Практический потолок: 8500 м
Скороподъёмность у земли: 7,3 м/с (440 м/мин)
Длина разбега при максимальной взлётной массе: 795 м
Длина пробега при нормальной посадочной массе: 360 м
Тип военно-транспортный
Производитель Transport Allianz
Первый полёт 25 февраля 1963
Начало эксплуатации 1967
Основные эксплуатанты ВВС Германии
ВВС Франции,
ВВС ЮАР
Годы производства 1965-1985
Единиц произведено 214
Метки: #С-160 #истории #история авиации #факты
И где это гуано летает?И летет ли вообще...
Франция, Германия, ЮАР, Турция, Индонезия, Красный Крест
отлично! Познавательно, ничего лишнего. Автор - молодец!
Познавательно. И без паЦреотического пафоса.
Интересный пост))
А самолет и пост хороши:)
О, опять автора минусят. Теперь то за что?
Заметно.
С-5 Гэлакси
да.. за такой сразу "героя" присвоят.
C-17 Globemaster!!!!
И зачем это тут?
Интересно, а почему никогда не пишут что он слизан целиком с Ан-8?
Только Ан-8 снят с вооружения в 70-м, а этот до сих пор летает
А че не с СИ-130? На него он больше похож :)
4х моторник Си-130 был излишним для перевозок ВС Европейских стран. Вто время как Ан-8 вполне себе таскал грузы ВС СССР по базам в Европе.
Мнээ - Вообще-то Си-130 4х моторник как и Ан-10 (взлетели практически одновременно, но с учетом заторможенности ВПК СССР в плане выпуска новых моделей, наводит на мысль что однотипность конструкции не с проста)
9 Ан-8 летают до сих пор. Как дерьмо на Украине в 2014 началось, у нас тут пролетом много чего из раритетного было. Этого живьем видел.
Аналог нашего Ан-8,который в серию пошёл в 1958году.
По характеристикам скорее Ан-12
Под Ан-12 скорее "Геркулес"
Совершенно верно. Сам хотел написать, что он Ан-12 напоминает, на котором я несколько раз летал.
На МАКСе эту машину видел вблизи и внутри, на Ан-12 в свое время пришлось налетаться. По этому и сравниваю, хотя больше всего внутренности на Ан-74 похожи, тоже довелось полетать
Родина скажет надо, комсомол ответит-есть! Самое тяжелое это отсутствие туалета, особенно когда с Моздока до Чкаловского летишь
И что за дебил минус поставил?
Он просто не в курсе,что на старых аппаратах туалет не предусмотрен.В ведро ходили ,предок "биотуалета"
А ну да, я всё время забываю, что здесь в основном диванные эксперты, которые про ВТА знают только понаслышке.
А что на нем спирт исполнял? Анти облединительная система?
Ага,лопасти винта.На Ан-12 уже были электрические.
Я то хоть пассажиром полетал.
А Вы какое отношение к авиации имеете? Я вот самое прямое. У автора интересные посты. И да, он прав на Ан-12 нет туалета.