736k
9 лет назад · 9 фото · 5263 просмотров · 106 комментариев
Expedition - cамый большой Ford (9 фото)
Метки: #Ford #dytljhj;ybr #expedition
Плохо скрываема страсть американцев к огромным, плохо управляемым и чрезвычайно харизматичным автомобилям. Гигантизм долгие годы был свойственен любым типам кузова: гигантские седаны, гигантские купе, минивэны, исполинские внедорожники.
В 1996 году потенциальным покупателям был представлен Ford Expedition, как четырёхдверный преемник трехдверного внедорожника Ford Bronco. Потребность в таком автомобиле в линейке Ford существовала давно, ведь заклятый конкурент Chevrolet с 1935 года на базе пикапов выпускал Suburban, с 1960 года опционально предлагал полный привод, и от поколения к поколению становился всё массивнее.
Разработка новой модели началась еще в 1991 году, с того момента, как с производства был снят конкурент Bronco, Chevrolet K5 Blazer, и стало понятно, что спрос на большие трёхдверные внедорожники падает. В разработку новой модели был вложен 1,6 миллиарда $ и автомобиль был готов уже в 1993 году, однако производство было заморожено до 1996.
Разработка новой модели началась еще в 1991 году, с того момента, как с производства был снят конкурент Bronco, Chevrolet K5 Blazer, и стало понятно, что спрос на большие трёхдверные внедорожники падает. В разработку новой модели был вложен 1,6 миллиарда $ и автомобиль был готов уже в 1993 году, однако производство было заморожено до 1996.
Презентация состоялась в мае 1996, а в салоны к дилерам Ford Expedition поступил уже в октябре. Несмотря на то, что Expedition пришел на смену Bronco, о трёхдверном родственнике тут мало что напоминало. Полный привод на автомобиле со столь внушительным клиренсом был опционален, но зато вы могли получить три ряда сидений с тремя диванами, а это 9 посадочных мест, или четыре отдельных кресла и диван на заднем ряду, разные варианты отделки, двухзонный климат-контроль, люк с электроприводом, продвинутую аудиосистему с сабвуфером. Самая «навороченная» комплектация получила название Eddie Bauer, в честь известного в США производителя рабочей и спортивной одежды. Была доступна пневмоподвеска, подстраивающаяся под дорожные условия и облегчающая посадку-высадку. Полный привод на версии 4X4 был постоянным. В качестве опций для него предлагался задний мост с блокировкой, позволяющий буксировать прицепы до 3 674 кг, защита днища. Базовой была V-образная восьмёрка объёмом 4,6 литра, опционально предлагался 5,4-литровый мотор. До рестайлинга 1999 года они развивали мощность 215 и 230 л.с. соответственно, а после – 230 и 260 л.с.
К разработке следующего поколения приступили также заблаговременно, еще в 1996 году, работы велись без спешки, но техническая часть была готова уже в 1999 году, а работу над дизайном завершили в 2000-м, после чего еще два года совершенно готовый автомобиль ждал своей очереди на конвейер. Второе поколение получило независимую заднюю подвеску, что было воспринято неоднозначно. С одной стороны, это грозит ухудшением внедорожных характеристик, однако с другой – на столь массивном и комфортном внедорожнике в серьёзное бездорожье кто-то редко забирается, а потом, клиренс автомобиля заметно увеличился и снизилась неподрессоренная масса. Опционально Expedition комплектовался пневмоподвеской. Рама штамповалась методом гидроформования, что сделало её на 70% прочнее рамы предыдущего поколения.
Новый флагманский внедорожник стал скорее большим и удобным автомобилем для путешествий, много внимания тут было уделено его характеристикам тягача. Теперь он смог тянуть за собой груз массой более 4 тонн, подо что и устанавливалась тормозная система с большим запасом и новая КПП, способная адаптироваться под движение с большим трейлером.
Двигатели остались тех же объёмов, но, по сути, это были совсем другие агрегаты – с большей производительностью и намного экологичнее конкурентов. 4,6-литровый мотор выдавал 232 л.с., а его 5,4-литровый собрат – 260 л.с., а после рестайлинга остался лишь 5,4 мощностью 300 л.с. Еще одна система, которая внезапно может пригодиться в дальней дороге, для которой и создан Expedition: в случае выхода из строя системы охлаждения, блок управления двигателем попеременно перестаёт подавать топливо в цилиндры, чтобы они могли остудиться. Автомобилю не грозит перегрев, и он обязательно довезёт вас до дома.
Двигатели остались тех же объёмов, но, по сути, это были совсем другие агрегаты – с большей производительностью и намного экологичнее конкурентов. 4,6-литровый мотор выдавал 232 л.с., а его 5,4-литровый собрат – 260 л.с., а после рестайлинга остался лишь 5,4 мощностью 300 л.с. Еще одна система, которая внезапно может пригодиться в дальней дороге, для которой и создан Expedition: в случае выхода из строя системы охлаждения, блок управления двигателем попеременно перестаёт подавать топливо в цилиндры, чтобы они могли остудиться. Автомобилю не грозит перегрев, и он обязательно довезёт вас до дома.
Ford Expedition EL 2007
Привод тут уже постоянный полный в базовой комплектации. Опционально доступны блокировка спереди и сзади, а также перераспределение крутящего момента по осям, в зависимости от дорожной ситуации.
Большое внимание уделено акустическому комфорту, инженеры поработали как над шумо-виброизоляцией, так и над аэродинамикой. Салон такой же комфортный, но добавились опциональные современные аудио и мультимедиа системы.
Большое внимание уделено акустическому комфорту, инженеры поработали как над шумо-виброизоляцией, так и над аэродинамикой. Салон такой же комфортный, но добавились опциональные современные аудио и мультимедиа системы.
Третье, текущее поколение Expedition вышло в 2006 и не так радикально отличалось от своего предшественника, новый дизайн можно скорее назвать рестайлом 2-го поколения, тут новая рама с лучшими характеристиками, двигатель изначально остался без изменений, однако на следующий год мощность подросла до 310 л.с., а в 2015 ему на смену пришел 3,5-литровый EcoBoost мощностью 365 л.с. Из серьёзных перемен – новая 6-ступенчатая АКПП, адаптирующаяся под стиль вождения. В базе Expedition – заднеприводный. Список опций внушителен и предполагает все мыслимые системы, создающие максимальный комфорт водителю и пассажирам. В этом же поколении появилась модификация Expedition EL с удлинённой колёсной базой, который стал очень популярным, продажи EL составили 40% от общего числа Expedition. Его длина 5, 621 см и он на 39 см длиннее обычного внедорожника. У Expedition множество систем безопасности и помощи водителю, а также хорошие показатели в краштестах. Очевидно, поэтому он является одним из самых популярных семейных автомобилей в США.
Каждый год флагманский внедорожник марки претерпевал изменения, пополняя список опций самыми современными разработками Ford. В 2014 году был масштабный рестайлинг, хотя таковым назвать его можно только потому, что серьёзных изменений избежал лишь кузов, всё остальное подверглось значительным переменам.
Тем не менее, на ноябрь 2017 года намечено поступление в салоны дилеров нового, четвёртого, поколения Expedition. Он останется рамным, колёсная база увеличится на 10 см., что позволит сделать багажник более вместительным. Кузов станет легче примерно на 140 кг за счёт алюминия и бористой стали, двигатель останется тот же, но будет доступна и гибридная установка. Будет устанавливаться новая, 10-ступенчатая КПП. Количество настроек и помощников для бездорожья заявлено столь внушительное, что Expedition просто обязан стать лучшим в классе.
Все эти годы Ford Expedition не был сугубо американской моделью, он также неплохо продавался в Азии и Африке, в том числе и в бывших Союзных республиках, но есть ли вероятность что он появится у нас? Обещание начала официальных продаж Mustang так и не было выполнено, стоит ли надеяться, верить и ждать?
И, несмотря на то, что в американской семье уже давно не один автомобиль, каждый ее член владеет собственным гигантским автомобилем. Больше и лучше – для янки примерно одно и то же, и эту точку зрения охотно поддерживают все американские производители автомобилей, в том числе и Ford.
Метки: #Ford #dytljhj;ybr #expedition
Если бы это была отечественная машина щас бы написали что то типа: О Боже какой там зазор у бампер, да он с завода битый идет собирают алкаши криворукие!!!! Идет распил Бюджета Всепрпалаааа!!!
А как же экскурсион? Он вроде еще больше..
Тачка классная, МЕЧТА!
Такая мощь! Габариты! Всё влезет! Но не каждый же день на такой ездить...
и цена надо признать доставляет... 6 млн за Форд? как ни крути, но это не Рейнж и не Лексус...
Бегемот)Когда новый хорошо,по юзанюый хлопот не оберешься.
Смотря как поюзанный. Запас прочности у них колоссальный.
Странно, официальный сайт показывает совсем другие картинки....
Автор, ford excursion самый большой из серийно выпускаемых SUVов.
Угу,на втором закрепился шеви субарбан. У экскурса колесная 5760 у субарбана 5700.
Это не колесная, а общая длина. Это я Вам как владелец Субура говорю. :)
все равно шеви ближе к душе, особ 410
Ха, ну конечно! Ничего себе, если б колесная 5760! Тогда общая как у танка вообще?
МИНУС! За матчасть. Все уже написали, но и я тоже напишу - ford excursion. Из-за маленького спроса снят с производства (1999-2005), а спрос был маленький потому, что форд позиционировал авто, как большой джип. А он, сцуко, не влезал в "типовой" американский гараж. Возродили модель в 2016.
о. не знал. надо погуглить...
Vossen дурак что ли? Экспедишн не самый большой. Открой вики и посмотри кто такой Экскёршн и ты поймёшь, что пукнул в лужу.
Был у отца такой в конце 90-х. Отличный аппарат. Неприхотливый, очень комфортный как большинство америкосов. Да, не очень управляемый, но тормозил очень хорошо. Довольно прожорлив, но кушает 92-й. Потом поменяли на Линкольн Навигатор. Тот же Экспедишн, только лучше)))) Если бы не конский налог в 52 килорубля в год, ездить и ездить. Большая, комфортная баржа.
Считал сколько в нем подстаканников?
Вот такой:
классный агрегат! Но налог и жор.
Да во всех. У меня в первом Тахо было 10, в Эксплорере штук 8, у друга в Экспедишене насчитали 12.
В Экспедишене, честно говоря не помню. А в Нафигаторе было два в передней панели выдвижных, два в тоннеле, два в задней тумбе и, кажется, ещё два для третьего ряда пассажиров. Любят америкосы пить за рулём))))
Машина комфортная, на длинные дистанции приятно на ней ездить, но с надежностью проблемы у всех фордов, к сожалению. Если кому-то интересна такая огромная машина, можно Тоету Секвою попробовать. Тоже монстрообразный SUV.
Мне тоже нравится, но как вы правильно заметили - это машина для конкретных целей. По городу на ней смысла нет ездить. У нас в семье у меня маленький и экономичный седан для поездок на работу/домой, ну или просто куда один едешь и у жены среднего размера и мощности паркетник, чтобы комфортно ездить в дальние поездки и тянуть за собой небольшой прицеп с лодкой. На мой взгляд оптимальный набор.
Что секвойя, что Тундра - жутко хлипкие пеплацы. Раму у них крутит от малейшего вывешивания. А насчет ненадежности фордов - таки да, беда. У Крайслера и ДжиЭма дела с этим получше существенно.
города разные, у меня сейчас седан стоит, и у друга запаркован. передвижения на jeep'e. во дворы не въехать - не выехать. город миллионник.
Ну я тоже некоторое время назад в городе-миллионнике жил. У жены Хонда CRV была. Ни одной царапины за все время жизни не заработала. Парковалась без проблем. Сейчас у нее Тоета Венза, работает в городе-миллионнике, тоже вроди не жалуется. Понятно, что с большими машинами, вроди Секвои или Этого Форда не удобно парковаться, но со среднего размера SUV проблем особых нет.
Минивен то да. Но с дороги не сьедешь особо. Да и большой джип в плане безопасности всегда лучше.
С [мат] учим SOS-Glonass мы вскоре невольно полюбим ВАЗ ((((((
Автору в попытке поймать лайки ОГРОМЕННЕЙШИЙ минус, не считай Ford F-650, в линейке explorer был еще Ford Excursion, который на порядок крупнее, чем Expedition/
вот как на второй фотке даже на авто ру нету))
На порядок - это в 10 раз. Он что больше в 10 раз?
Ну вообще-то конечно не в десять раз. На порядок - например "11" - на порядок больше чем "9".
Пожалуй, Вы правы )
В любом случае "на порядок" употреблено не к месту. И да, мы с Вами общаемся на одном языке.
Просто частенько общаюсь с людьми, для которых "порядок" это нечто большое и неопределенное, но оно какое-то такое, процентов 10-70 ))) И это уровень замов управляющих банков.
Не к месту, да. В смысле хотели просто сказать - намного.
филологи собрались? а по теме есть что заявить?
Я не филолог, просто я стараюсь говорить грамотно.
А по теме.... Да уж, огроменные внедорожники, просто крейсеры. Или авианосцы - не хватает только вертолетика на крыше. Или дрона. Классно на таком на Байкал ездить - можно и лодку с мотором взять, и целую кучу пожитков, и народу много.
Но жрёт - много. И налог - конский. Не для бедноты, однозначно. Тильки ак вторую-третью-пятую машину в семью.
Я в 2014 на Байкал из Москвы на Nissan Pathfinder 2005 года ездил - не подвёл)
Москва - Иркутск - Листвянка - Москва...
Ну в Листвянке-то вы не сидели сиднем, надеюсь, да?
На корабле катался, нерпу видел, много интересного было.... Место вообще "золотое"
Приезжайте ещё! У нас тут есть ещё остров Ольхон, Шаманская скала. много чего. Хотя пожары были. Но не всё пока сгорело.
Хотя если вы были в Листвянке, на судне катались (не на корабле, конечно!), на останки Кругобайкалки наверняка ездили, В Большие Коты, а то и дальше....
В основном посмотрели, конечно! Успели.
)) На Ольхоне не был... Скорее на судне) но для меня москвича все что больше надувной лодки уже корабль)
Зимой бы съездить, говорят лёд невиданной красоты
Наблюдаю кучу людей, которые обладают высшим образованием, но при этом в одном предложении делают по 10 ошибок. Сам стараюсь грамотно излагать, и другим советую.
"корабль" - судно военного назначения. Тут нет военно морских сил, озеро же внутреннее.
Лёд как лед. Я этой зимой и не был там ни разу вроде. Лед как лед. Скульптуры с него делают. Прозрачный он конечно, это есть.
Автор зря надеется.Все попытки продавать у нас Американский хлам,всегда оканчивались провалом.Даже Шевроле (торговавший только корейскими разработками) и тот ушел.Про Форд не тыкайте,форд продает у нас только модели разработанные только для европейского рынка.
А говорят "говно редкостное"
Легче стало?
А тебе? Кстати, ты так и не ответил задавшему вопрос.
какой?
Посмотри выше
А я фанат Форда Фокуса ))) Наверно потому что первая была... Не люблю я эти джипы огромные - уж лучше минивен брать, если нужно конечно, а так и седана вполне хватает и для дома и для дачи.
Честно я Фокус тоже обожаю, был у меня и первый, и второй...третий правда гавном оказался!(
Не путайте американские форды с европейскими. Это два абсолютно разных автомобиля.
Да третий и есть говна кусок!!!
А никто и не путает...
Неправда. У ф650 самый большой бензиновый мотор был - 6.8л. Это маленький двигатель. На Chevy Suburban ставился 8.1л - вот это да, монстр...
Автор не знает про Эскейшн?
это excursion - эскейшн просто произносится так
Да мы как бы поняли)) Но произносится все-таки Экскёржн (амер) или Экскошн (брит). Но не Эскейшн, дружище
точности перевода мне незнакомы, знаю что английская грамматика коверкается произношением как-то похоже
пишется одно а произносится вообще белиберда :)Excursion
Ford Excursion - знаток ;)
"Плохо скрываема страсть американцев к огромным, плохо управляемым и чрезвычайно харизматичным автомобилям"-ну чувак,даже и не знаю что тебе ответить.Если уж эти "плохо" рулятся.... Хотя подозреваю,что автор этой статьи вряд ли сидел за рулем этих авто,иначе из под его пера такой опус не вылез бы. С чем сравнение? Со спорткарами? На буханке бы тебе поколесить,вот бы была тема для разговора,что и у кого плохо рулится!))
Огромный автобус с крохотными местами и салоном уровня газели. Ездили :)
Прям вот так вот?
Может не стоило брать "ездить" машину 90хх годов?
я в кспидишине 2008 года со своими 178 см вполне комфортно себя чувствую.И я и моя семья :)
Веста-поцреот?
Не могу даже представить размер Вашей жопы, которая не умещается на этих сидениях.
Два вопроса:
1. Какая категория "B" или "C"?
2. Почему у третьего ряда нет дверей?