341k
9 лет назад · 8 фото · 50298 просмотров · 323 комментария
Немецкий автобан - Почему предельная скорость не опасна? (8 фото)
Немецкие автобаны – уникальное явление, с которым хотя бы понаслышке знакомы автомобилисты всего мира, однако знают о них совсем не много, в основном то, что на них отсутствуют ограничения скорости. Но это не совсем так, кроме того есть множество других фактов, достойных упоминания.
Кёльн-Бонн 1932
Строительство первого участка дороги, который действительно соответствует понятию автострады, началось в 1913 году по проекту 1909 года, но в ход событий вмешалась Первая Мировая Война, и стройка завершилась лишь в 1921. Это был закрытый 10-километровый участок дороги, служивший для испытания автомобилей и автогонок, ставший впоследствии участком автобана А-115. В промежуток 1929-1933 годов по инициативе мэра Кёльна Конрада Аденауера было построено несколько скоростных дорог: Кёльн-Бонн; Кёльн-Дюссельдорф; начато строительство кольцевой дороги вокруг Кёльна. Уже тогда эти дороги позволяли ехать на скорости 130 км/ч, хотя еще редкий автомобиль развивал 60 км/ч. В 1926 году в 70 томах был сформирован проект строительства федеральной дорожной сети протяженностью более 22 000 км, однако в стране, переживавшей последствия Первой Мировой Войны, он был не совсем уместен. Отвергнут этот план был и партией НСДАП, лидер которой, Адольф Гитлер, после прихода к власти в 1933 одним из первых своих решений провозгласил строительство Имперских автобанов. Их план удивительным образом повторял проект 1926 года, но был якобы личной идеей фюрера, родившейся в 1924, когда Гитлер сидел в тюрьме.
Фюрер строит автобан
Несмотря на то, что автобаны предназначались для легковых автомобилей, на тот момент личный автотранспорт в Германии себе мало кто мог позволить, а для военных нужд хватало хорошо развитой железнодорожной сети. Тем не менее, строительство автобанов давало огромное количество рабочих мест, и оно стартовало в 22 провинциях страны. Первые годы строительство шло достаточно медленно, одними голыми руками не удавалось заметно продвинуться, а техники катастрофически не хватало. Первый 22-километровый участок был открыт лишь в мае 1935 года, но уже к началу Второй Мировой было сдано 3 300 км дорог, связанных в единую сеть. Когда началась война и большая часть мужчин была призвана на службу, к строительству стали привлекаться военнопленные и узники концлагерей.
Фюрер построил автобан
На автобан допускались автомобили с максимальной скоростью выше 60 км/ч, запрещался выезд гужевого транспорта и велосипедов. С началом войны с целью экономии топлива было введено ограничение скорости в 100 км/ч, а затем и в 80 км/ч. В 1943 плотность движения снизилась настолько, что был разрешен выезд велосипедов, а ближе к концу, его участки использовались даже в качестве взлётной полосы для фашистской авиации.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.
Следует отметить, что при строительстве автобанов, большое внимание уделялось их единому стилю, а также сохранению ландшафта и экологии. Вмешательство стройки в естественный пейзаж должен был быть минимальным, все мосты и переезды выполнялись в стилистике провинции, на территории которой велось строительство. Почти вся дорога состоит из пологих поворотов, что не даёт водителю в долгой дороге расслабиться и потерять концентрацию. Кроме того, такая концепция позволяла экономить на строительстве сложных инженерных конструкций, обходясь лишь человеко-часами, ресурсом, практически неограниченным для фашистской власти. Послевоенное строительство, возобновившееся в 1950 году, велось уже по другим принципам. Но с самого начала всё на автобанах проектировалось под высокоскоростное движение.
Самолёты взлетали и в годы Холодной войны
По состоянию на 2016 год общая протяженность немецких автобанов составляет 12 993 км. С 2009 года ведётся масштабная программа их реконструкции, особо загруженные участки были значительно расширены. Большое внимание уделяется безопасности, вдоль автобанов установлено около 16 000 телефонов для вызова аварийных и спасательных служб. Несмотря на развитие мобильных сетей, ежедневно с этих телефонов принимается около 700 вызовов.
Mercedes E63 AMG
Разумеется для автомобилистов самый интересный вопрос – ограничение скорости. Они на автобанах есть, при этом достаточно подробно описаны. Ограничение в 60 км/ч действует для автобусов со стоящими пассажирами и мотоциклов с прицепами; ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые, легковые с прицепами и автобусы; со скоростью 100 км/ч допускается движение для автобусов и легковушек с прицепами имеющих на то специальное разрешение или сертификат. В отдельных местах существуют временные ограничения, связанные с регулированием уровня шума в ночное время или погодными условиями. Ограничения встречаются в зоне ремонта, развязок, мостов и в тоннелях. Рекомендуемая скорость движения по автобану 130 км/ч. Её превышение грозит ответственностью только в том случае, если значительное превышение станет причиной ДТП.
Более половины автобанов не имеет ограничений скорости, примерно треть – это постоянные ограничения, остальные – временные. Немцы очень трепетно относятся к своему праву вдавить педаль до упора, любые публичные обсуждения ввода ограничений скорости вызывают волну протеста обычных граждан. Неоднократно «зелёные» всерьёз наступали с разного рода доводами о пользе ограничения скорости для экологии и в разные годы даже лоббировали ввод ограничений в целях эксперимента, однако выяснялось, что ограничение никак заметно не повлияло на экологическую ситуацию, после чего об этом забывали до очередных политических перемен. Были некоторые проблемы после объединения Западной и Восточной Германии. В Восточной Германии до объединения действовал лимит в 100 км/ч, появление мощных автомобилей и снятие ограничений вызвало волну смертельных ДТП, однако планомерно, в течение 10 лет проблема была решена. Такая же неумолимая вещь как статистика и вовсе свидетельствует о том, что автобаны — самые безопасные дороги Германии.
Много внимания на автобанах уделяется безопасности вождения:
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.
— крайняя левая предназначена только для обгона. Если ваша скорость больше, чем у того авто, что совершает обгон перед вами, то его можно предупредить сигналом или моргнуть фарами, но следует соблюдать дистанцию и не «фарить» слишком назойливо, это воспринимается как принуждение и карается штрафом до 375 € и лишением прав на 3 месяца. Безопасная дистанция равняется половине той скорости, с которой движется ваш автомобиль.
— остановка без существенной причины карается штрафом и лишением прав на срок до полугода. Насколько серьезная причина – решает полицейский. К примеру, закончившееся топливо не является допустимой причиной, заправки на автобане есть каждые 30 км, и если водитель пренебрёг необходимостью заправится, это полностью его вина. За остановки в отдельных местах, способных привести к ДТП, через суд можно даже получить 5 лет лишения свободы.
— строго запрещен обгон по правой полосе. Даже если по левой полосе водитель едет чересчур медленно. В такой ситуации полиция оштрафует обоих водителей.
На автобанах часто встречаются патрули на гражданских автомобилях, скрыто фиксирующие нарушения на камеру. Еще с 50-х годов полицейские ездят на автомобилях, которые способны настигнуть любого нарушителя.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.
Немецкие автобаны позволяют ехать по-настоящему быстро, что только и требуется автоманьякам со всего света. В Германии существует множество компаний, сдающих в прокат суперкары, способные ввести вас в клуб «за 300 км/ч», но нигде в мире не спешат перенимать опыт Германии. Почему? Ответ очевиден: это повлечет за собой реконструкцию всей дорожной сети, а такая задача не по силам даже для стран с самой благополучной экономикой.
Официальное своё начало история автобанов берет 23 сентября 1933 года. Именно в этот день Адольф Гитлер символично вонзил острие лопаты в почву Франкфурта и провозгласил начало строительства национальной автодорожной сети. Однако реальная история автобанов начиналась значительно раньше и в другом месте.
общая протяженность немецких автобанов составляет 12 993... От Питера до Магадана 11 тыс. км..
Еду как-то по левой полосе. Ограничений нет. Передо мной едут менты, спокойно, около сотни в час. Справа свободно. Я моргнул - они подвинулись. Только потом осознал свою наглость))))
"ограничение 80 км/ч установлено для автомобилей с разрешенной массой выше 3,5 тонн, исключая легковые, грузовые "
Как это исключая грузовые?? Как раз грузовикам нельзя ехать выше 80 км/ч
Как всегда. Все по немецки разумно.....
Увидел фото с аварией. Не хочу в Германию
Хочу в Германию
Это не немецкий автобан
Это пиндосский хайуэй
А по-моему всё-таки Мексика. Уж больно много латинос,форма полицейских,да и надпись на эвакуаторе.
А я по машинах определил, сразу видно не европейский типаж. Ну и латиносы и надписи само собой)) Но первое бросилось в глаза именно тачки.
действуют. только этот конкретно знак меняется взависимости от состояния дороги / пробок / погоды.
А ещё между знаками "120" могут появиться запрет на обгон для грузовиков, например.
и обычно мало кто едет со скоростью 120, если трасса действительно не загружена.
самая комфортная скорость 130-140 и по бензу и по времени
по бензу - 80, по времени предельновозможная
ну это сколько в коробке передач
Страна, которая была побеждена 2 раза, смогла построит дороги, а мы, победители......
Купи атлас и сравни размеры стран.
Хотя... Помню-помню. По твоей логике надо нам было всем сдаться и было-бы у нас всё здорово.
Знали бы вы состояние наших дорог перед войной... Трасса в 4 полосы (две туда, две обратно) была всего одна на всю страну - Минское шоссе. И её даже начали асфальтировать! Если в городах асфальт уже кое где появился, то за городом его по сути не было нигде. Шоссе по тогдашней классификации - дорога, имеющая насыпь, кюветы по бокам и гравийное покрытие. Ещё одну такую широкую трассу начали строить - Киевское шоссе. До асфальта дело там не дошло. Всё, извините. Больше ничего не было. Сразу после войны в европейской части СССР дорог можно сказать не осталось: все имеющиеся были безнадёжно разбиты войсками, насыпи шоссе нередко использовались в качестве полевых укреплений и были уничтожены в ходе боёв. Весь ремонт дорог в ходе войны был временный, буквально на месяц - другой в лучшем случае для обеспечения движения войск. Поэтому дорожную сеть пришлось создавать практически с нуля. Магистральные дороги приводили в приемлемое состояние до 60-х годов, местные нередко были без асфальта ещё в 80-е. Это в европейской части.
Немцам в этом отношении повезло. Война прошла по Германии в течении всего нескольких месяцев, и уничтожить дорожную сеть у них просто не успела.
Анекдот, но говорят из жизни:
русские опаздывают на самолёт в Германии, гонят на всех парах по автобану, ну короче проскакивают съезд в аэропорт, а как известно съездов с автобана в Германии по 50-100 км может не быть. Ну они не долго думая тормозят, включают заднюю и потихонечку возвращаются к нужному съезду. Вдруг им в зад въезжают какие-то немцы. Приехала полиция, немцы жалуются, что мол русские охренели, задом ехали, вот и врезались из за них. Полицаи поглядели, подходят к русским, ну вы езжайте дальше, не смеем вас задерживать, а этих сейчас на наркологическое освидетельствование, они такое говорят, что вы ехали задам по автобану, уму непостижимо...
Я подобную фигню видел в чехии, там наш соотечественник сваливал бухой от ментов, а когда уже небыло куда бежать, остановился и типа домой пошёл, ешо схватили, а он в отказ, мол не был ща рулём, просто гуляет :) Говорят раньше тема могла прокатить, а сча ренистратор нагрудный у ментов, хрен соскочишь
А ещё про немцев байка, наши гастербайтеры увидели гдето возле стройки кучу кирпичей и решили подмотать пару тройку. Короче приехали ночью и начали крузить себе в прицеп. Тут менты, говорят вы что творите? А наши типа да вот, у нас идёт стройка и оказались лишние кирпичи, так мы решили сбда привезти, у них стройка ещё идёт. Менты говорят, не, ак нельщя, давайте забирайте всё назад. Так типа ещё и погрузить помогли :)
:) подобные байки основываются на реальных историях, просто иной раз сильно приукрашиваются!
Согласен
Хаха про кирпичи норм
Актуальный пост, как раз ща все растаяло, на дорогах появились просто какие-то провалы в АД млять...
Я вот когда впервые побывал в Германии,подумал. А если их автобаны "растянуть" на Россию,хватит ли асфальта хотя бы до Урала,интересно...
вернись к своему первому комменту : "А если их автобаны "растянуть" на Россию,хватит ли асфальта хотя бы до Урала,интересно... "
Слово растянуть как бы подразумевает - сделать прямую хорду. А не стелить этим афсальтом всю дорожную сеть.
Не. До Урала,это до урала. Не дальше.Растянуть же можно не только в длину,но и ширину.
От Питера до Братска - 6000 км. А если предусмотреть пару маршрутов, то вот и искомые 13000 км.
Зацепились как-то языками с одним немцем в Польше. "Хочу увидеть Владивосток, но летать опасаюсь. Вот думаю - на машине или на паровозе отправиться". "Окстись", - говорю, "на паровозе - две-три недели в один конец, на авто - и того дольше. Где ты себе такой отпуск найдешь?". Впал в ступор, сначала решил, что напился русский водка и хрень несу, потом - что просто прикалываюсь, потом - что у меня проблемы с географией /мне тогда лет 15 было, а ему где-то под 30/. Карт под рукой не случилось, интернета тогда и в помине не было. Так и оставил го в недоуменных чувствах.
Сейчас читаю комменты отдельных "умников", и возвращается ощущение, что они тоже считают, что в России от границы до границы в любом направлении не более суточного автопробега.
Летом очень много частных туристов путешествуют на поезде по России
"обгон" - это с выездом на встречную полосу... без выезда - "опережение"... какой-такой "обгон справа"?)))
гитлер не был фашистом
нет такого термина "обгон справа"))) но термин "гандон" -есть!.. особенно он касается тех, кто подписал документ, обязующий знать и пополнять свои знания пдд (которые, кстати, изменяются каждый год)... кстати, документ этот зовётся "водительское удостоверение"... хотя лично я отношусь к этому лояльно: для меня есть "водитель" - это человек, котрый управляет транспортным средством, следит за ситуацией на дороге, а есть "пассажир" - тот которого это транспортное средство просто везёт: к такому человеку никаких претензий: просто нажал на газ и больше ничего не делай!)))
Опять двадцать пять и пять...
Читай внимательно!!!
В соответствии с ПДД ты можешь занимать левую полосу ТОЛЬКО при обгоне(да плевать как ты называешь, принципиальный ты наш). Да, правильно называть при опережении...
Если ты опережаешь, принципиальный ты наш, то справа находится другое транспортное средство.
А значит тебя никто НЕ может обогнать-опередить справа. Только если умеет перепрыгивать через другие машины...
Понимаешь ты это или нет?
Приходится в таких вот обсуждениях, таким как ты, писать по нескольку раз...
Если никто не нарушает ПДД, то просто НЕ ВОЗМОЖНО с точки зрения физики(химии, реальности...) обогнать(опередить, перемахнуть, переползти...) СПРАВА.
Надеюсь сейчас до тебя дошло почему это невозможно?
И я уже написал другому - "Поэтому и не написали отдельный пункт правил что обгон справа запрещен. Думают что уж такую простую истину народ понимает - либо едешь по правой полосе, либо они обе заняты, значит справа невозможно ну никак... "
Что касаемо твоей гипотетической ситуации по поворот налево...
Ты что забыл что разговор идет о межгороде, где четыре полосы(минимум) в обе стороны.
В большинстве случаев сделаны развязки(мосты), но если нет, то для этого есть разметки.
И не надо рассказывать по то, что у нас, в России, нет разметок.
Ну и на последок...
Я так понимаю что с тобой как и с "vi4" разговора не получится. Ты считаешь себя пупом земли, которому никто не указ...
Ну да флаг тебе в руки, барабан на шею...
а если полос не "обе", а четыре и более в одном направлении?
Пункт 9.4. ПДД...
".......водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части."
Так что разницы нет сколько полос. Две и более, хоть десять...
не-не-не! на самом деле я - нормальный: можно и на красный, если ночью, пусто и никому не мешаю, можно и пьяненьким немножко: я ж потихоничку буду и аккуратненько ;) и по трассе я еду справа, а если пробочка, то ещё правее: по обочине :D а если пешеход прёт: нехер его пускать, ведь чёрным по белому написано "пешеходам запрещено выходить на переход, не убедившись в безопасности": а я ведь очень опасный!))))
Я порой перед нашими камерами отвлекаюсь от дороги больше, чем без них. Совершаешь манёвр, а тут камера, снижаешь скорость до минус один км от штрафа, но маневр уже становится опаснее, так как практически у всех такая скорость.
ну без гитлера и пост не пост...как без него
История остается историей. Его тут никто не хвалит.
на этом сайте не история,а провокация в чистом виде.а "историю" про этих выб.лядков автор пусть себе в очко засунет.
Узко мыслите, таварисч, шаблонно. Спасибо Вам!
Госдеп.
ага, для того он и фотик достал, что бы убрать ногу с газа и сфотать скорость до 200. Хрен там, топтал аки ужаленный, век воли не видать :)
между 10 и 3 точка явно видна
всё намного проще: это средний расход, т.е. ели ехать до 180км/ч то тачка так и жрёт ( 8ми ступенчатая коробка), если на пару мин вдавить в пол, то расход средний на 0,2 поднимется за такое время... так что всё норм, тут и негде постоянно 270 палить, повсюду ремонты дорог и чудаки в левой полосе, которые вечно под ногами путаются
10.3 литра - это же видно четко
Автор материала забыл упомянуть еще одну деталь, которая позволяет развивать на автобанах такую скорость - автобаны не проходят через населенные пункты, как дороги у нас, а огибают их.
А у нас че не так?
почитай в правилах дорожного движения определение АВТОМАГИСТРАЛЬ.
Именно так переводится на русский немецкое слово АВТОБАН..
у нас вокруг дорог строились разные населенные пункты, к сожалению.
а у нас например Волгоград миллионик и не имеет объездной дороги, одна улица через весь город в самой широкой части 3))) так что не так)
Какая глупость! Москва-Питер вся в деревнях,но это не автомагистраль,то же и с вашей улицей.