26k
9 лет назад · 14 фото · 8864 просмотров · 41 комментарий
История 10 марок моторных масел (14 фото)
Метки: #Авто #двигатели #истории #моторное масло
Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом. В 1866 году Эллис изучал свойства сырой нефти в медицинских целях, но обнаружил, что сырая нефть обладает хорошими смазочными свойствами. Эллис залил экспериментальную жидкость в заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя.
Причиной поиска смазывающих веществ, как всегда, стала одна из самых непреодолимых сил - сила трения. Еще со времен изобретения колеса, много тысяч лет назад возникла необходимость продлить срок службы механических подвижных соединений. Первыми смазывающими материалами были, жир животных и растительные масла. Но все кардинально изменилось с обнаружением людьми черной, дурно пахнущей, маслянистой жидкости проступающей из недр земли, речь идет о нефти.
Первое время нефть использовали не как смазывающий материал, а как хорошо горящее вещество, для факелов и отопления. И как раз это и дало людям открытие перевернувшее мир. При нагреве нефти из нее начали испаряться легкие фракции и стала оставаться густая черная скользкая масса. Это был мазут. Позже люди научились улавливать испарения и началось производство керосина и мазута. С развитием механики и технологий требовались все более совершенные и долго служащие смазочные материалы, так началась разработка масел. А с появлением двигателей внутреннего сгорания появилась острая необходимость в моторных маслах.
1. Valvoline
История смазывающих материалов начинается в 1866 году. Джон Эллис, американский доктор, изучал свойства сырой нефти, планируя применять её в медицинских целях. Залив нефть в заклинившие клапаны парового двигателя V-образной формы, Эллис заметил, что работа клапанов наладилась. Спустя семь лет Эллис оформил патент на машинное минеральное масло, попутно основав первый бренд по его выпуску. Масло, залитое в двигатель, существенно улучшало его работу.
История смазывающих материалов начинается в 1866 году. Джон Эллис, американский доктор, изучал свойства сырой нефти, планируя применять её в медицинских целях. Залив нефть в заклинившие клапаны парового двигателя V-образной формы, Эллис заметил, что работа клапанов наладилась. Спустя семь лет Эллис оформил патент на машинное минеральное масло, попутно основав первый бренд по его выпуску. Масло, залитое в двигатель, существенно улучшало его работу.
1866 - Джон Эллис основывает компанию "Valvoline". первый продукт компании предназначался для смазки клапанов паровых двигателей. В 1866 году после долгих экспериментов с нефтепродуктами он получает первое в мире смазочное масло, эффективно работающее при высоких температурах. Это становится настоящей революцией в производстве смазочных материалов.
2. Mobil
130 лет назад Джон Д. Рокфеллер основал знаменитый трест Standard Oil - провозвестник нынешних транснациональных нефтяных корпораций. Спустя сорок лет, в 1911 году, Верховный суд США на основе антимонопольного акта Шермана постановил раздробить Standard Oil на 33 мелкие компании. Два из этих осколков нефтяной империи Рокфеллера впоследствии объединились и превратились в компанию "Mobil". Историю, торговая марка "Mobil" имеет богатейшую. Мотор аэроплана братьев Райт, паровые машины "Титаника", турбины первой американской атомной подлодки "Наутилус" смазывались маслами Mobil oil. А корни компании уходят в далекий 1866 год, когда в списке фирм, зарегистрированных в штате Нью-Йорк, появилось название Vacuum Oil Co. К моменту покупки компании Vacuum Oil Рокфеллером в 1879 году это было процветающее предприятие, известное на все Штаты своими смазками для промышленной техники и паровых машин. После знаменитого антимонопольного процесса 1911 года фирма некоторое время развивалась отдельно, после чего с разрешения федерального суда в 1931 году слилась с другим осколком империи - головной рокфеллеровской компанией Standard Oil Co. of New York, сокращенно Soсony. Именно тогда и были официально зарегистрированы торговая марка Mobiloil и символ компании, красный крылатый конь Пегас.
130 лет назад Джон Д. Рокфеллер основал знаменитый трест Standard Oil - провозвестник нынешних транснациональных нефтяных корпораций. Спустя сорок лет, в 1911 году, Верховный суд США на основе антимонопольного акта Шермана постановил раздробить Standard Oil на 33 мелкие компании. Два из этих осколков нефтяной империи Рокфеллера впоследствии объединились и превратились в компанию "Mobil". Историю, торговая марка "Mobil" имеет богатейшую. Мотор аэроплана братьев Райт, паровые машины "Титаника", турбины первой американской атомной подлодки "Наутилус" смазывались маслами Mobil oil. А корни компании уходят в далекий 1866 год, когда в списке фирм, зарегистрированных в штате Нью-Йорк, появилось название Vacuum Oil Co. К моменту покупки компании Vacuum Oil Рокфеллером в 1879 году это было процветающее предприятие, известное на все Штаты своими смазками для промышленной техники и паровых машин. После знаменитого антимонопольного процесса 1911 года фирма некоторое время развивалась отдельно, после чего с разрешения федерального суда в 1931 году слилась с другим осколком империи - головной рокфеллеровской компанией Standard Oil Co. of New York, сокращенно Soсony. Именно тогда и были официально зарегистрированы торговая марка Mobiloil и символ компании, красный крылатый конь Пегас.
3. Castrol
В 1909 году C.C.Wakefield & Co начала производство нового автомобильного моторного масла под названием «Castrol» (сокращение от одного из ингредиентов, касторового масла, англ. «castor oil»). Компания разрабатывала смазочные материалы для применения в двигателях внутреннего сгорания для автомобилей, мотоциклов и самолетов. Первоначально существовали 3 вида масел: CW для автомобилей, C для мотоциклов и R для самолетов и двигателей гоночных автомобилей.
В 1966 году Castrol был приобретен британской компанией Burmah, которая была переименована в Burmah-Castrol. В свою очередь Burmah-Castrol была приобретена компанией BP Amoco plc в 2000 году (теперь компания носит название BP plc). Смазочные материалы под маркой Castrol продолжили продаваться по всему миру и во многих странах стали лидерами рынка
В 1909 году C.C.Wakefield & Co начала производство нового автомобильного моторного масла под названием «Castrol» (сокращение от одного из ингредиентов, касторового масла, англ. «castor oil»). Компания разрабатывала смазочные материалы для применения в двигателях внутреннего сгорания для автомобилей, мотоциклов и самолетов. Первоначально существовали 3 вида масел: CW для автомобилей, C для мотоциклов и R для самолетов и двигателей гоночных автомобилей.
В 1966 году Castrol был приобретен британской компанией Burmah, которая была переименована в Burmah-Castrol. В свою очередь Burmah-Castrol была приобретена компанией BP Amoco plc в 2000 году (теперь компания носит название BP plc). Смазочные материалы под маркой Castrol продолжили продаваться по всему миру и во многих странах стали лидерами рынка
4. Elf
День рождения ELF известен точно - это ночь с 27 на 28 апреля 1967 года. В эту ночь были объявлены фирменный знак и эмблема ELF. К утру на станциях технического обслуживания “Унион Женерал де Петроль”, образующих дистрибьюторскую сеть, появились нарисованные гигантские “красные круги”.
Название ELF было предложено компьютером. Это просто сочетание букв. Эмблема ELF символизирует сине-красный сегмент сверла (цвета соответствуют цветам флага Франции).
Успех на рынке нового концерна нефтепродуктов, объединившего отдельные компании, был огромным. После столь успешного объединения в 1970 году ELF приобрел еще одну из крупнейших французских компаний Antar с ее тремя нефтеперерабатывающими предприятиями и широкой сетью розничной торговли.
День рождения ELF известен точно - это ночь с 27 на 28 апреля 1967 года. В эту ночь были объявлены фирменный знак и эмблема ELF. К утру на станциях технического обслуживания “Унион Женерал де Петроль”, образующих дистрибьюторскую сеть, появились нарисованные гигантские “красные круги”.
Название ELF было предложено компьютером. Это просто сочетание букв. Эмблема ELF символизирует сине-красный сегмент сверла (цвета соответствуют цветам флага Франции).
Успех на рынке нового концерна нефтепродуктов, объединившего отдельные компании, был огромным. После столь успешного объединения в 1970 году ELF приобрел еще одну из крупнейших французских компаний Antar с ее тремя нефтеперерабатывающими предприятиями и широкой сетью розничной торговли.
5. MOTUL
Компания берёт начало в 1853 году, когда в Нью-Йорке была зарегистрирована компания «Swan&Finch Oil Co.». Основная деятельность компании - поставка смазки на основе рыбьего жира для кораблей и железнодорожного транспорта с паровыми двигателями.
Через семьдесят лет компания вышла на национальный рынок. После освоения американского рынка, компания вышла на международный уровень. Спрос на смазки Свон и Финч по всему миру стал стремительно расти после 1920 года.
В 1932 компания начала поставлять продукт во Францию. Эрнст Зогг пригласил компанию на французский рынок, своевременно оценив масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма «Supra Penn». Она обеспечивала импорт и продажу смазочных материалов Motul в оригинальной упаковке, тем самым гарантируя "высокое качеств масла из Пенсильвании".
В 1953 году «Swan&Finch» исполнилось сто лет. Эта дата была обозначена выпуском Motul Century - первого внесезонного масла. Для автолюбителей это стало удачной находкой - до этого нужно было каждый сезон использовать новое масло. В это время по всей Франции было уже 15 тысяч точек реализации, а компания активно принимала участие в автомобильных гонках, поддерживая репутацию. Swan&Finch Oil Co. также приняли участие в экспедиции Citroen 2CV длиной в 15 тысяч километров.
Компания берёт начало в 1853 году, когда в Нью-Йорке была зарегистрирована компания «Swan&Finch Oil Co.». Основная деятельность компании - поставка смазки на основе рыбьего жира для кораблей и железнодорожного транспорта с паровыми двигателями.
Через семьдесят лет компания вышла на национальный рынок. После освоения американского рынка, компания вышла на международный уровень. Спрос на смазки Свон и Финч по всему миру стал стремительно расти после 1920 года.
В 1932 компания начала поставлять продукт во Францию. Эрнст Зогг пригласил компанию на французский рынок, своевременно оценив масштабы сбыта и потребность рынка в продукции наивысшего уровня. Для сотрудничества с Зоггом была создана фирма «Supra Penn». Она обеспечивала импорт и продажу смазочных материалов Motul в оригинальной упаковке, тем самым гарантируя "высокое качеств масла из Пенсильвании".
В 1953 году «Swan&Finch» исполнилось сто лет. Эта дата была обозначена выпуском Motul Century - первого внесезонного масла. Для автолюбителей это стало удачной находкой - до этого нужно было каждый сезон использовать новое масло. В это время по всей Франции было уже 15 тысяч точек реализации, а компания активно принимала участие в автомобильных гонках, поддерживая репутацию. Swan&Finch Oil Co. также приняли участие в экспедиции Citroen 2CV длиной в 15 тысяч километров.
6. Repsol
В 1941 году была предпринята первая попытка начать добычу нефти в Испании, однако она оказалась неудачной; к этому времени в стране уже работало три нефтеперерабатывающих завода, ещё один был на Канарских островах и принадлежал Compañia Española de Petróleos S.A. (CEPSA). В 1957 году в сферу деятельности CAMPSA был включен также природный газ. В 1964 году попытки найти нефть на территории Испании наконец увенчались успехом, хотя нефти оказалось мало и низкого качества.
И только в 1987 году была образована компания Repsol, в которой государству принадлежали все 100 % акций. В 1989 году было проведено первичное размещение акций (26 %), то есть начался процесс приватизации, который был завершен в 1997 году продажей последних 10 %, находившихся в собственности правительства Испании. На 1991 год компании Repsol принадлежало большинство автозаправок Испании (3800 против 180 других испанских компаний и 7 зарубежных компаний), полностью контролировала рынок сжиженного газа, перерабатывала 60 % нефти.
В 1941 году была предпринята первая попытка начать добычу нефти в Испании, однако она оказалась неудачной; к этому времени в стране уже работало три нефтеперерабатывающих завода, ещё один был на Канарских островах и принадлежал Compañia Española de Petróleos S.A. (CEPSA). В 1957 году в сферу деятельности CAMPSA был включен также природный газ. В 1964 году попытки найти нефть на территории Испании наконец увенчались успехом, хотя нефти оказалось мало и низкого качества.
И только в 1987 году была образована компания Repsol, в которой государству принадлежали все 100 % акций. В 1989 году было проведено первичное размещение акций (26 %), то есть начался процесс приватизации, который был завершен в 1997 году продажей последних 10 %, находившихся в собственности правительства Испании. На 1991 год компании Repsol принадлежало большинство автозаправок Испании (3800 против 180 других испанских компаний и 7 зарубежных компаний), полностью контролировала рынок сжиженного газа, перерабатывала 60 % нефти.
7. Shell
Группа была создана в 1907 году путём объединения Royal Dutch Petroleum Company и The «Shell» Transport and Trading Company Ltd. Это слияние, в основном, было обусловлено необходимостью конкуренции на мировом рынке с американской компанией Standard Oil.
Вообще, наименование «Shell» и логотип компании (красно-желтая ракушка) происходят из 1833 года, когда английский купец Маркус Сэмюэль открыл небольшой магазин в Лондоне и стал торговать экзотическими вещицами, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски «shell»). В дальнейшем, в 1891 году сын Сэмюэля оказался в Батуми, где у него родилась идея наладить транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1892 году танкер компании SS Murex отправился из России с грузом в 4000 тонн керосина для Сингапура и Бангкока.
До Второй мировой войны Shell в США была одной из нескольких главных производителей моторного и индустриального масла. Доля рынка составляля 39%. Практически столько же было у Mobiloil
Группа была создана в 1907 году путём объединения Royal Dutch Petroleum Company и The «Shell» Transport and Trading Company Ltd. Это слияние, в основном, было обусловлено необходимостью конкуренции на мировом рынке с американской компанией Standard Oil.
Вообще, наименование «Shell» и логотип компании (красно-желтая ракушка) происходят из 1833 года, когда английский купец Маркус Сэмюэль открыл небольшой магазин в Лондоне и стал торговать экзотическими вещицами, среди которых были шкатулки, украшенные морскими раковинами (по-английски «shell»). В дальнейшем, в 1891 году сын Сэмюэля оказался в Батуми, где у него родилась идея наладить транспортировку керосина из Каспия через Суэцкий канал на Ближний Восток. В 1892 году танкер компании SS Murex отправился из России с грузом в 4000 тонн керосина для Сингапура и Бангкока.
До Второй мировой войны Shell в США была одной из нескольких главных производителей моторного и индустриального масла. Доля рынка составляля 39%. Практически столько же было у Mobiloil
8. ENI
Eni была основана в 1953 году правительством Италии с целью развития национальной нефтяной, газовой промышленности и энергетики.
Логотип компании — шестиногая огнедышащая собака, символизирующая «энергию». Автора логотипа определили только по прошествии тридцати лет после его создания. Официально доказать, что автор знака — Луиджи Броджини, удалось только благодаря признанию его сына.
Вплоть до своей смерти в 1983 году Броджини отрицал своё авторство, поэтому точно узнать, какой же смысл вкладывал в свою работу автор, не представляется возможным. Выдвинута гипотеза, что знак был создан под влиянием легенды о Нибелунгах, которая являлась темой научных исследований Броджини. Официальное трактование символа было озвучено пресс-службой концерна Eni в 1950-х годах:
Eni была основана в 1953 году правительством Италии с целью развития национальной нефтяной, газовой промышленности и энергетики.
Логотип компании — шестиногая огнедышащая собака, символизирующая «энергию». Автора логотипа определили только по прошествии тридцати лет после его создания. Официально доказать, что автор знака — Луиджи Броджини, удалось только благодаря признанию его сына.
Вплоть до своей смерти в 1983 году Броджини отрицал своё авторство, поэтому точно узнать, какой же смысл вкладывал в свою работу автор, не представляется возможным. Выдвинута гипотеза, что знак был создан под влиянием легенды о Нибелунгах, которая являлась темой научных исследований Броджини. Официальное трактование символа было озвучено пресс-службой концерна Eni в 1950-х годах:
9. Comma Oil
Основанная в 1965 г. как независимая компания по производству масел, Comma быстро завоевала завидную репутацию производителя высококачественных продуктов и услуг. После энергетических кризисов 1970-х и 1980-х годов компания Comma перешла в собственность Esso Petroleum Company Ltd в 1989 г. Это обеспечило компании Comma непрерывные поставки качественного базового масла для производства синтетических моторных масел, постепенно приходящих на смену минеральным продуктам. В 1999 г. компания Esso Petroleum Company Ltd вошла в состав объединенной корпорации ExxonMobil.
Основанная в 1965 г. как независимая компания по производству масел, Comma быстро завоевала завидную репутацию производителя высококачественных продуктов и услуг. После энергетических кризисов 1970-х и 1980-х годов компания Comma перешла в собственность Esso Petroleum Company Ltd в 1989 г. Это обеспечило компании Comma непрерывные поставки качественного базового масла для производства синтетических моторных масел, постепенно приходящих на смену минеральным продуктам. В 1999 г. компания Esso Petroleum Company Ltd вошла в состав объединенной корпорации ExxonMobil.
10. Liqui Moly
В послевоенное время в одном из магазинов армии США, который базировался в Германии, Ханс Хенле обнаружил жестяной бутылёк, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло, и продававшийся под неизвестной в тот момент торговой маркой «Liqui Мoly». Эта смесь должна была защищать двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла. Она содержала дисульфид молибдена (MoS2) — дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для приземления.
В 1955 году Ханс Хенле выкупил права на торговую марку «Liqui Мoly» и патент на присадку на основе дисульфида молибдена. 31 марта 1957 года он основал компанию «Liqui Moly GmbH» и начал производить первый продукт компании — присадку в моторное масло (Oil-Additiv) «Kfz-1». В первые годы деятельности компании дисульфид молибдена был составной частью всех продуктов: Kfz-1 (присадка в моторное масло), Kfz-2 (присадка в трансмиссионное масло), Kfz-3 (универсальная смазка) и Kfz-4 (монтажная паста).
По большому счету конечно это не более чем теория, ведь таких нагрузок и температуры в автомобильном двигателе внутреннего сгорания просто не существует по сравнению с авиацией. Но тем ни менее, данным фактом воспользовались маркетологи и данный рекламный ход работает до сих пор. Единственное реальное работающее применение дисульфида молибдена возможно только в автоспорте, где двигатели работают на грани своей возможности и при масляном голодании именно этот компонент может спасти мотор от клина в течении короткого промежутка времени.
В послевоенное время в одном из магазинов армии США, который базировался в Германии, Ханс Хенле обнаружил жестяной бутылёк, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло, и продававшийся под неизвестной в тот момент торговой маркой «Liqui Мoly». Эта смесь должна была защищать двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла. Она содержала дисульфид молибдена (MoS2) — дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для приземления.
В 1955 году Ханс Хенле выкупил права на торговую марку «Liqui Мoly» и патент на присадку на основе дисульфида молибдена. 31 марта 1957 года он основал компанию «Liqui Moly GmbH» и начал производить первый продукт компании — присадку в моторное масло (Oil-Additiv) «Kfz-1». В первые годы деятельности компании дисульфид молибдена был составной частью всех продуктов: Kfz-1 (присадка в моторное масло), Kfz-2 (присадка в трансмиссионное масло), Kfz-3 (универсальная смазка) и Kfz-4 (монтажная паста).
По большому счету конечно это не более чем теория, ведь таких нагрузок и температуры в автомобильном двигателе внутреннего сгорания просто не существует по сравнению с авиацией. Но тем ни менее, данным фактом воспользовались маркетологи и данный рекламный ход работает до сих пор. Единственное реальное работающее применение дисульфида молибдена возможно только в автоспорте, где двигатели работают на грани своей возможности и при масляном голодании именно этот компонент может спасти мотор от клина в течении короткого промежутка времени.
Метки: #Авто #двигатели #истории #моторное масло
и всё же, за разумную цену, только мотюль приличное масло для турбЫ
Особенно когда мотюль не имеет отношения к нефте -добыче и -переработке . И не занимается этим. А когда занимался, делал это плохо - потому и обеднел и был выкуплен французами.
Имеет только лишь хорошую испытательную лабораторию и очень крутую команду маркетологов.
Благодаря которым вы и восхваляете этот продукт. И все же за неразумную цену ( большая часть из которых оплата наклеечек и баннеров на гонках и автомобилях.) это обычное масло. Как и мобил и шелл и газпромнефть с роснефтью и лукойлом.
Только эти хоть нефтью занимаются и понимают с чем работают . И в маркетинг цену не заряжают.
Совершенно верно. Я занимаюсь продажей моторного масла уже 8 лет. Смешно спорить с клоунами которые восхваляют мотюль или ликви моли, не имея ни малейшего понятия, что практически все моторные масла одинаковые)))
ок, лейте в свой двигатель тоталь и эльф. и земля пухом этому двигателю
мобил и шел тоже хороши, но индекс угара у мотюль выше
Если мы говорим о качественном моторном масле (а не о подделке которой сечас полно и в некоторых регионах переваливает за 50%)
то любой смазочный продукт имеющий соответствующее одобрение, класс качества и вязкость требуемые конкретному двигателю обеспечит его длительную работу +- масла с увеличиным интервалом замены т.к. имеют меньше присадок это обусловлено экологическими требованиями. И эти масла не рекомендованы в РФ т. к. требуют использование качественного топлива.Но и они не позволят Вашему мотору заклинить в обычных условиях эксплуатации.
Напоминаю, что мы говорим о качественном масле произведенном на сертифицированом заводе и имеющем согласованную рецептуру.
Возможно у мотюля как вы говорите " индекс угара" выше(нет такого понятия) , это обуславливает его больший угар - да придется его доливать почаще, что в купе с его ценой не очень рентабельно.
Я не видел ни одного двигателя вышедшего из строя из-за качественного масла. Бывает масло угарает сильнее обычного или густеет. Но это от не правильного подбора. Мало кто смотрит на требования автопроизводителя и класс качества. Вы же ведь привыклисмотреть только на вязкость 5w-30, а есть еще класс качества API, ILSAC идопуск автопроизводителя, а не взаимозаменяемых пакетов присадок к ним штук 10 вариантов. Проще говоря пакет присадок и базовое масло вкупе пройдут одобрение WV , а вот для GM с этим пакетом уже нет, но оба они с вязкостью 5w-30 и это не значит что одно хуже другого, просто требования автопроизводителей на эту вязкость разные.
Гораздо больше поломок от водителя не следившего за уровнем и не менавшего это масло по регламенту. Или механика коряво перебравшего или обслужившего двигатель.
А вообще масло состоит из базового масла и пакета присадок к нему.
Присадки выпускает всего 4 или 5 производителей. (и это не те присадки которые вам впаривают в маленьких баночках по космической цене - аля супротек, ликви моли и т.д.)
Качественное базовое масло примерно столько же крупных компаний(и все они занимаются добычей нефти) и они понимают что делают.
Ну а остальные покупают у них компоненты и блендят(смешивают). Как и тот же мотюль, маннол, равенол, кастрол, адинол и прочие Олы :)
Есть производители масел которые вообще имеют только штаб квартиру - заказывают канистры на одном заводе, смешивают масло с присадками на другом и заливают его в канистры на третьем. Естественно платят за это деньги всем трем заводам. А это повышает только его конечную стоимость, но не делает его уникальным.
Мотюль например не участвует в конвеерной заливке двигателей на заводах и не пытается это делать и его завод не омеет соответствующие сертификацию ISO (она ему и не нужна) и автопроизводители никогда не будут заливать это масло на конвеере в первой заливке, потому что они банально считают деньги и платить за чужой маркетинг им не интересно.
Зато есть "уличные гонщики" на дедушкиных волгах и пятерках или ушатаных японцах. Это и Есть целевая аудитория, это для них красивые картинки, наклейки и проплаты гоночным командам за рекламу. Это они готовы за это платить.
А например, российская тройка Газпромнефть, лукойл и Роснефть участвуют в первой заливке моторов у автопроизводителей и не только Российских. Откинем лидеров - шелл кастрол и мобил. ( они подавно проливаются). И автопроизводитель допускает к этому делу качественные продукты, что б потом отзывать не пришлось.
Ну а мотюль делает деньги на таких впечатлительных любителях которые клеят наклейку, заливают его и думают что у них теперь машина превратится в болид. Чудес не бывает.
Гоночные масла есть почти у всех крупных производителей, но они их не афишируют на общий рынок. Потому что обычному человеку они не нужны и используются в спорте ( НЕ на на дрифтах на парковке у торгового центра) а именно в спорте где очень высокие нагрузки и это масло меняется после каждой гонки, впрочем как и перебирается весь двигатель.
Но великий мотюль и здесь преуспел :))) Он впаривает студентам на ладах 300v по цене нескольких грамм золота что б они почувствовали себя спортсменами :))))
Их маркетинг работает. Но им все тяжелей. Народ начинает считать деньги или просто льет то, что в сервисной книге прописано. А им туда не попасть.
Но еще есть люди готовые платить за красивую обертку :)
Ну или как там говорят:"лох не мамонт - не вымрет" :))))))
Есть конечно различия в пакетах присадок и подборе базового масла для него для одних и тех же допусков.
Но это все в переделах требований.
Какое-то масло моет лучше, какое-то сильнее уменьшает трение и экономит грамм бензина на 100 км., какое-то уменьшает износ. Нельзя сделать масло которое делает все это одновременно потому что присадки между собой тоже вступают в реакцию (не всегда в хорошую)
Но все они обеспечат заявленый автопроизводителем,выдавшим одобрение на масло, ресурс работы двигателя.
А бить себя пяткой в грудь и кричать что на мотюле двигло отработало 510 тыс. километров и встало, а на мобиле 500 тыс. и встало - поэтому мобил гавно - как минимум глупо. Зато на цене масла за это время ты угарел в 20 раз больше.
А больших различий в ресурсе ты и не заметишь. Чудес не бывает
Ну и напоследок вернемся к эльфу и тоталю.
Рено активно рекомендует эльф.
Таксистские логаны выхаживают на этом масле более 800 тысяч километров.
Ситроены в маршрутках на тотале еще больше ходят.
Масло нипричём.
Обслуживать вовремя надо.
А автопроизводель не дурак французкие машины-французкое масло. В плюсе и те и те.
Это только наши все забугорное любят и тормозят рост друг другу.
если вы не знали, то расскажу что эльф и тоталь разливают из одной бочки и масло(вернее то что от него остаётся в двигателе ) очень напоминает ас8
ок не индекс угара, а температура вспышки выше. Основа да. но основа у них разная
Эльф и тоталь производятся на разных заводах, но одним производителем Total lubricants.При почти одинаковых допусках там разный функциональный пакет присадок. У эльфа он попроще. Тоталь считается премиумным продуктом с более современным пакетом. (тоталь так же участвует в рекламе на лимане как и мотюль, но не так фанатично и деньги имеет с поставок на конвееры)
Тот случай когда при одинаковых характеристиках эльф может чуть больше угорать и иметь меньшую моющую способность. Но оба они отработают свое положеное время.
Из одной бочки их могут разливать в Москве на пиратском складе. Но и из этой же бочки на этом складе льют и мобил и мотюль. :)))
Оригинальные смазочные материалы производятся на разных заводах и заливаются напрямую в канистры на автоматической линии....
Я могу продукт мотюля залить в непредназначеный для него двигатель и мотюль превратится в гудрон через 5 т.к.
Повторяю при подборе масла смотрите на класс качества и допускитребуемые для конкретного двигателя.
А не на шару подобраную вязкость.
Тоталь имеет продукты для тяжело нагружениой коммерческой техники.
Чем мотюль похвастать не может.
А В случае поломки движка из-за этого масла - простой техники в ремонтном боксе выражается в миллиардных убытках в день для владельца техники. Если бы были случаи выхода из строя двигателей из-за масла. Любой бы производитель масла разорился и ушел с рынка.
аперирую личным опытом, проехав не одну сотню тысяч километров. Если тоталь угарает примерно 1,5- 2 литра на 10 т.км. то мотюль с теми же допусками api и той же вязкостью расходуется примерно 300-400 грамм на 10 т.км.. Руководствовался подбор масла мануалом.
масла которые испытаны и нравятся мобил, мотюль, шёл. Масла отвратительного качества (гудронят и угарают ) эльф, тоталь, кастрол.
логан с его древним двигателем не показатель, так же как и девятки десятки. Эти двигатели не энергонагруженны. Нужно постараться поубивать-укатать их чтобы они начали масложор.
Масложор возможен не только на убитом двигле.
Тяжелые условия эксплуатации это и есть таксопарки, карьеры, строительство.
Там движки почти не глушатся и это кошмар для масла.Постоянные высокие температуры и нагрузки + в такси простои в пробках на хх с масляным голодание из-за низких оборотов на хх.
И наоборот JJZ расточеный и надутый - если ездить от работы до дома и наоборот и изредка выезжая на трассу или пятак - не тяжелые условия...
Извращения типа WV 1,4 turbo мы не берем. Этот высерной мотор объемом с "мопедный" движок и надутыми атмосферами, выдающий 240 кобыл на двухтонной машине изначально родился для того что б быстро сдохнуть, поэтому требует специфического масла и изначально там не рекомендован тот же мотюль. Масло для него разрабатывал кастрол. Да кастрол угарает из-за принудительного использования отработки в составе.... Что ж можно попробовать другое масло с этим допуском и значительно дешевле....
Ну а спорт это спорт. более одного заезда масло там не используют соответственно меняют чаще и тоже считают деньги....
Ну а в России так сложилось что раз наклейка на спорт машине на треке значит там оно и есть.... Далеко не факт. Это просто реклама.
опять же что бы не было недопонимания.
Я не утверждаю что мотюль плохой.
Я лишь говорю что его цена неадекватно завышена при этом сильных преимуществ у него нет.
А как вы относитесь к российским маслам?
был опыт?
100%. Больше финишных флагов на канистре, больше надписей SPORT и MADE IN GERMANY - это залог успеха)))
продавцу верю в последнюю очередь т.к. пытаешься впарит неликвиды
не рви себе попу и горло, я вас не хочу слушать. Продавец для меня не авторитет.
с российским сталкивался очень давно, году 1998 - 2002 точнее не скажу (не помню). Заливал тогда, кажется, лукойл 10w40 пару замен, потом продал авто. так что объективно ничего сказать не могу. Российские масла без маркировки, одно время покупал " ответственный человек (механик)" в автопарк из ЗИЛов и КАМАЗов, ужас. Когда вскрывали клапанные крышки не было видно коромысел.
вот про использовании в качестве основы отработоного масла и, так называемых, сопроводителей газа я и пытался объяснить. Масло угарает, но остатки горения остаются в двигателе и не только на стенках, но и забивают каналы
Чудак человек, я же тебе не предлагаю свою продукцию))))) А рассказываю как есть. Был на нескольких заводах по производству масел: Лукойл в Волгограде, Агринол в Бердянске, Юкойл в Запорожье. Представлению имею, что к чему. А вообще существует мировая практика заказа масел у завода конкурента. Например на Лукойл можно частенько увидеть масло Shell которое производится на заводе Лукойл по рецептуре Shell.
Кстати у меня 2 турбовых машины работают последние два года только на Тотале
После нескольких лет экспериментов на разных маслах только это понравилось :)И на Тотале лучше всего заводится в мороз.Слово-в-слово снял с языка :)
Сам занят в "масляной сфере", поэтому тоже смешно, когда приходят КАЖДЫЙ день ко мне люди и требуют ТОЛЬКО МОТЮЛЬ потому что дядя Вася в интернете пукнул что это самоенаикрутейшееизмасел. И что на их тихоходный драндулет (авто, мотоцикл, квадр и пр..), который ездит не более 5000rpm обязательно нужно 300V. И раз оно стоит примерно по 1500р за литр, то менять его нужно по рекомендации производителя, а в 2 раза реже. А фильтр меня теперь вообще не надо - 300V его очищает. И это не плохая шутка, а реальность идиотов. А ещё отдельной строкой идут "любители присадок" - всяких MOS2, Супратеков и пр.., которые пихают их везде где можно и нельзя, но это уже другая история.
ELF=Total :) у них даже есть в линейке абсолютно одинаковые продукты, просто под разными названиями.
Зачем вы распинаетесь перед ним? :) Он всё равно не воспримет ничего из вашего разговора, только то что вы посягнули на идола? Это называется метать бисер перед свиньями.
С супротеками это да.
Это как БАДы у фанатичных домохозяек.
Купил машину НОВУЮ нормальную и надо на первых 5 тыс.к. поназаливать в движок несколько разных флакончиков, что бы "защитить".
Там машина сама уже кричать начинает: "защитите меня от хозяина"
Один мне упорно доказывал про лечебное масло если его смешать с супротеком.
На мой вопрос о том как лечится больной металл, чем он болеет и как заживут задиры и царапины - он махал руками и кричал про нанотехнологии.
И я так понял, что супротек действительно "лечит" но заливать его надо в желудок что б вылечить голову.
Извините, что вклиниваюсь у вашу интереснейшую беседу, но мне не у кого больше спросить. Я по звуку/поведению двигателя своего ведра, на котором передвигаюсь, слышу, что масло потеряло свойства и его срочно надо менять. На очень дешевом масле или подделках при агрессивном вождении такое бывает и после 5-7 тис. км пробега. Но вот уже несколько замен лью Агринол (Бердянск) 10W-40 SL/CF. Да, оно более вязкое, чем shell helix hx7 10w-40. В мороз на щупе оно более густое, двигатель при запуску провернуть тяжелее, и под нагрузкой до максимальных оборотов раскрутить тяжелее. Но и цена ведь в три раза меньше. Дешевле у нас ничего не поддельного нет. Но я последний раз на нём накатал 11 тис км и ему не стало плохо. Я к чему это. Агринол действительно изготовляется с соблюдением нормальных технологий на нормальном базовом масле да ещё и с правильным пакетом присадок и при этом стоит так дёшево? Как так?
Нет. Агринол производится с использованием отработки в большом количестве. Не вздумайте больше заливать эту жижу. В Украине масла же отработке производит: Юкойл (база Лукойл, завод в Запорожье), Крол (завод в Кривом Рогу, база Лукойл)
Насолько мне известно.
Отработку не используют в чистом виде.
Ее очищают и перестраивают.
Подобно гидрокряку.
Это технология не из дешевых.
Экономить на этом не получится.
Просто в Европе в частности в Германии - обязывают это делать и дают небольшие плюшки за это.
И же ситуация с шеловским сжиженым газом.
Древняя, дорогая и бесполезная технология. Открытая ещё в СССР в 70-х.
Но шелл обязали там (в Катаре если не ошибаюсь) Не утилизировать газ сжигая как побочный продукт. А перерабатывать его тоже.
Ну и что бы сильно на этом не угареть шелл с помощью маркетинга пытается превратить это в фишку-преимущество. Не очень получается....
знаю, про это написал выше
Кажется, доездился. С утра завел - потраивает, подымливает. Свечи черные, на щупе сухо... Долил литр чего нашел, стал уровень чуть меньше среднего. Заменю, посмотрим...
Что из дешевого можете посоветовать?
Могу тебе свое масло дать,на пробу, производим на заводе КРОЛ , безвозмездно, посмотришь разницу и увидишь сразу.
Экономить получается нормально. Бродяжат страшно. 30% отработки в готовом продукте как вам? Никто не замачивается сильно, я видел масло разное, вот пример: даже не буду скрывать марку (Gromex). Открыли новую канистру, льют в масло в двигатель, масло блестит. Начали присматриваться. Оказалось стружка металлическая....тупо отработка разбадяженная.....это все из личных наблюдений.
А если сам за деньги, не бери: Леол, Агринол, Вамп, КСМ - это все полная бодяга. Видел бы ты из чего они делают масло)))
Как с Вами связаться лично?
Это было масло с экстрактом серебра :)))))