3k
9 лет назад · 10 фото · 8667 просмотров · 32 комментария
Десять редких ВАЗов (10 фото)
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #СССР #истории #необычное авто
Пока в Тольятти полным ходом идет гульбарий в честь 50-летия АвтоВАЗа, мы решили покопаться в истории именинника и отыскали для вас десятку редких (и редкие «десятки» тоже) моделей, о которых вы, может, даже и не слышали.
LADA NATACHA
Ну, про эту красотку вы наверняка слышали, а кто постарше — мог и живьем видеть. Все было у АвтоВАЗа, но вот кабриолета — увы. Идея постройки красивой в своей простоте, элегантной, что редкость для всего советского, и уникальной Lada в конце 1980-х пришла в голову... бельгийцам! Да-да, тамошнее небольшое тюнинг-ателье решило собирать «открывашки» на базе обычной «восьмерки» и весьма неплохо поднялось на этом. Еще бы, «Наташа» продавались в Турции, Египте, Греции и Югославии. Нередко диковинные «восьмерки» добирались до Советского Союза, но официально модель у нас не продавалась. В начале 1990-х кабриолеты реэкспортировали к нам из Европы, реже из Турции. Побывавшая в употреблении «Наташа» обходилась здесь по цене новой «восьмерки», но разве это могло смутить настоящего поклонника красоты автомобильной!?
ВАЗ-2101 С РОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
С виду обычная «копейка» могла задать жару практически любой иномарке тех лет. Шутка ли, под капотом у нее стоял не простой агрегат, а роторно-поршневой, с семью десятками лошадиных сил, неимоверной тягой и отменным баритоном. Конечно, эти «дикие» копейки в 1970-е использовали преимущественно чекисты, простому люду такие аппараты были недоступны. И только в конце 1990-х роторные движки производства специального конструкторского бюро АвтоВАЗа попали в руки частникам. Ими оснащали «восьмерки» и «девятки», они разгонялись до «сотни» за 8,5 секунд (!), а максималку так никто и не умудрился померить — автомобиль с РПД еще долго разгонялся после крайней отметки на спидометре в 180 км/ч.
Увы, но до массового производства роторных моторов на АвтоВАЗе так и не доросло. Все уперлось в крайне малый ресурс (редкий агрегат проезжал 50-60 тыс. км), большой расход топлива (около 11-13 литров на 100 км) и постоянный жор масла.
Увы, но до массового производства роторных моторов на АвтоВАЗе так и не доросло. Все уперлось в крайне малый ресурс (редкий агрегат проезжал 50-60 тыс. км), большой расход топлива (около 11-13 литров на 100 км) и постоянный жор масла.
ВАЗ-21109 «КОНСУЛ»
Не желаете ли отечественного лимузина отведать? Как это — невозможно!? Очень даже возможно! В конце 1990-х тольяттинцы решили предложить что-нибудь этакое для лихих братков, пускающих слюни от подобной техники, и выкатили страшный, как ураган в Люберцах, лимузин. Он отличался от обычной «десятки» удлиненным на 700 мм кузовом, двигателем от ВАЗ-2112, антиблокировочной системой, литыми дисками и даже парой подушек безопасности. Сзади на кожаном диване могли усесться только двое седоков, так как между ними стоял настоящий бар с холодильником. Еще там был видик с телевизором и климат-контроль, а от водителя можно было отгородиться звуконепроницаемой перегородкой. Это вам не шпану по дворам гонять!
ВАЗ-2120 «НАДЕЖДА»
Полным антиподом «вазовского» лимузина был классический семейный однообъемник. Идея сама по себе гениальная: полноприводная платформа от длинной «Нивы», семь посадочных мест и здоровенный багажник. В Тольятти на «Надежду» возлагали большие надежды: хотели строить из нее фургоны, пикапы, «офисы на колесах» и даже моноприводные версии. Но что-то пошло не так, и продажи оказались ниже кардана: за восемь лет выпуска тираж ВАЗ-2120 не превысил 8 000 машин.
ВАЗ-21106 GTI 2,0 16V
Что из названия вам не понятно? Что эта «десятка» валила, будьте-нате? Или что ее хотели все четкие пацаны спальных районов? Да что там — это была одна из самых крутых с точки зрения технических характеристик тачка Made in Togliatti. Судите сами: «опелевский» 2,0-литровый мотор в 150 л.с. и с 198 Нм тяги, заводской боди-кит, расширенная на 76 мм колея и гидроусилитель. Да, всем этим сегодня не удивишь даже дворовых собак, но тогда, в конце 1990-х, 9,5 секунд до 100 км/ч и 205 км/ч максимальной скорости были мантрой!
ВАЗ-21055 ДИЗЕЛЬ
Но не все парни желали жечь бензин и резину: те, что попрактичнее, хотели б чего поэкономнее. Для них АвтоВАЗ выпустил «пятерку» с дизельным 53-сильным мотором производства «Барнаултрансмаш». Причем на «классику» не только поставили новый мотор, но и усовершенствовали систему охлаждения, установив высокопроизводительный радиатор и оригинальный вентилятор, плюс оборудовали генератором с увеличенной мощностью. Как тогда говорили в Тольятти, автомобиль с этим дизелем не уступал по динамическим характеристикам обычной «пятерке», при этом средний расход не превышал 5,7 литров на «сотню». Увы, в наших краях агрегат с заводским индексом ВАЗ-341 так и не прижился, зато экспортные «Жигули» с дизельным движком расхватывали, аж за ушами трещало.
ВАЗ-212180 «ФОРА»
В 1996 году спецы дочернего предприятия АвтоВАЗа, фирмы «ПСА БРОНТО», решили выпустить «Ниву». Но не простую, а очень даже крутую, за которой велась настоящая охота из-за ее малого объема производства. Глубокий тюнинг придворного ателье предполагал увеличенный на 300 мм кузов (150 мм шло на увеличение пространства в ногах задних пассажиров, еще 150 мм — сдвигало задние колесные арки назад), пластиковую надстройку крыши и более комфортабельный задний диван от «восьмерки». За доплату можно было приобрести дополнительный обвес кузова, гидроусилитель и даже кондиционер. Мотор не трогали — в базе шел 1,7-литровый агрегат с карбюратором, а позже на движок ставили впрыск.
LADA "ТАРЗАН"
Кому там не по вкусу обычная «Нива»!? Вот вам «Тарзан»! Диковинный внедорожник (именно внедорожник!) в 1997 году выпустили АвтоВАЗ и дизайнерская компания Decon. Это был компот из классической «Нивы» и «девятки», причем автомобиль имел раму, которой так не хватало «жигулевскому» кроссоверу. Кузов крепился к раме через специальные резиновые подушки, а чтобы скрыть эти места стыка, инженеры сделали из пластика специальные расширители арок, порогов и новые бамперы. Во время премьеры «Тарзана» за ним выстроилась огромная очередь, но достался он, увы, не всем — общее количество произведенных внедорожников не превысило нескольких сотен.
ВАЗ-2323 ПИКАП
Задумка сама по себе отменная. Пикап для частных предпринимателей и фермеров, построенный на базе «Шнивы». Полный привод, клиренс достойный — тут все как у обычной Chevy Niva. А еще грузовая платформа длиной 1 600 мм и шириной 1 580 мм. Но увы, в серийное производство этот пикап не пошел. Во-первых, пикапы у АвтоВАЗа на тот момент уже были — построенные на базе удлиненного ВАЗ-2132. А во-вторых, эти самые «крокодилы» были и практичнее (посадочных мест-то пять!), и дешевле. Так что «Шнива»-пикап так в крупную серию и не пошел...
ВАЗ-2102Э
Что такого в этом универсале 1979 года? Да то, что это электромобиль! Да-да, задолго до бьющихся Tesla мастерами АвтоВАЗа была выпущена целая серия этих «электричек». Автомобиль приводился в движение электромотором мощностью 25 кВт (около 35 л.с.), который питался от блока никель-цинковых батарей весом 380 кг. Запас хода составлял приличные даже по нынешним меркам 130 км, а предельная скорость равнялась 87 км/ч. Часть опытной серии использовалась в почте города Тольятти, несколько машин трудились на службе пищеблока АвтоВАЗа, остальные были отправлены на Украину. Из-за сложности в эксплуатации и отсутствия какой-либо инфраструктуры проект в массовое производство так и не пошел. Лишь спустя тридцать с лишним лет АвтоВАЗ вернулся к идее электромобиля и выпустил ElLada. Но и она пока штучный продукт...
Как ни странно, но до наших дней дожили несколько экземпляров аутентичного ВАЗ-2102Э, правда, под капотом у них уже обычные карбюраторные движки и ни намека на нулевые выбросы СО2.
Как ни странно, но до наших дней дожили несколько экземпляров аутентичного ВАЗ-2102Э, правда, под капотом у них уже обычные карбюраторные движки и ни намека на нулевые выбросы СО2.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #СССР #истории #необычное авто
Красавицы
99-я с заваренной дверью
Ну чего непонятного? Полдевятого!
Спасибо за обзор. Плюсанул. Сам хочу 2121 до 1985 года выпуска взять. Тогда еще все было из хорошего, не гниющего на глазах металла.
Надежда полное гавно. Ломалось всё. За месяц, два, три раза, на ремонт. Обменял на москвич 2141. Не пожалел.
Тарзан 2 называется
Кенгурятники вроде запретили, или нет?
если таковой не предусмотрен заводом-изготовителем, либо не зарегистрированы изменения внесённые в конструкцию автомобиля.
(регистрирует гибдд, как именно - подробности узнавайте у них).
Просто "Тарзан-2" перестали выпускать в 2006 году до запрета кенгурятников.
Нива Фора, может и редкая, но не диковина.
И Лад Наташ, у нас в Крыму видели. Даже сейчас, в продажах на сайтах, всегда одна-две объявы есть.
Но машина песпонтовая. Зимой без крыши холодно, ветер в уши дует и дождь-башка попадает.
А летом солнце как пипечёт в маковку, так вообще мозги закипают.
Автор, млять, а ты сам хоть раз слышал что-нибудь про LADA NataCHa? Кто такая Натача? Идиотизм! Неужели перед публикацией так трудно пробежать глазами что напечатал? Нормально делай - нормально будет!
Во! А вот и "автор" объявился)))) Скажи-ка, друг любезный, а как так получилось, что твой пост один в один, слово в слово даже с теми же ошибками появился здесь через 4 месяца как его опубликовал некто Vossen?
http://old.fishki.net/auto/2094038-vspominaem-vse-redkie-i-ne-ocheny-vazy.htmlhttp://old.fishki.net/auto/2094038-vspominaem-vse-redkie-i-ne-ocheny-vazy.html
Хамство обоснованно тем, что автор не удосужился даже просто скопировать чужой пост без ошибок. Лень? Глупость? Неуважение к читателям? Повторюсь, нормально делай - нормально будет.
http://old.fishki.net/auto/2094038-vspominaem-vse-redkie-i-ne-ocheny-vazy.htmlhttp://old.fishki.net/auto/2094038-vspominaem-vse-redkie-i-ne-ocheny-vazy.html
Ну во первых это вообще не твое собачье дело (кстати ава в тему) Во вторых в посте указан источник. В третьих нашел в инете интересный пост, скопировал и выложил сюда, или может на ФИШКА все посты авторские один я плагиатом занимаюсь. Ну и в четвертых, пойду пороюсь в твоих постах, чую говна вылезет, будет куда тебя мордой потыкать. Удачи.
Ты за языком следи, чучело! Я тебя не оскорблял, сказал лишь то, что ты ленивый лайкодрочер, который не может тупо без ошибок скопировать чужой пост. Что является сущей правдой. Так что можешь идти на йух со своим изучением моих постов. Хотя для общего развития почитай, может ума наберёшься, да по-русски писать научишься.
А где я тебя оскорбил, ну ка покажи. Просто чуть-чуть в ошибки носом потыкал.
Судя по внешнему виду, "дизайнер" на АвтоВАЗе - это фамилия...
А где " премьер"? Удлинённая 10ка, а не лимузин.
На ВАЗ 21106 первоначально устанавливался мотор c20xe это 150-ти сильный агрегат оснащался кованными поршнями и стоила та десятка, как чугунный мост, через Волгу, за эти деньги в 1999году можно было купить, ну скажем Lancer, поэтому этот мотор был заменен на c20se мощностью в 136л.с.
автор - тут половина мелкосериек изначально. например электро двойка была пробной - обкатка возможностей. а вот 8ка "наташа" в россии вообще не производилась, хотя в реестре ваза она есть. да и модельный ряд мелкосериек не полный. и да интересно было бы узнать о некоторых поподробнее, не о всех слышал. так что ссылочку на источник не мешает добавить
Десятка редких тазов
Был бы надежным этот ТАЗ, длиннее был бы наш рассказ...