113k
9 лет назад · 25 фото · 2837 просмотров · 12 комментариев
Музейно-производственный комплекс на станции "Подмосковная" (25 фото)
Станция "Подмосковная" и паровозное депо начали работать в 1901 году в составе Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и являются старейшими на столичной магистрали. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
Состав Siemens Desiro RUS, который у нас получил наименование Ласточка.
Тележка вагона.
Пройдем в депо. Путь подъемочного ремонта. Желтые домкраты могут поднять разом весь состав.
Несложно заметить, что домкраты передвижные, поэтому могут быть подстроены практически под любой тип составов.
За передней автосцепкой Desiro скрываются устройства подачи звуковых сигналов, проще говоря свисток и гудок(тифон).
Питание состава от деповской электрической сети. Люк очень интересно сделан.
Тормозные диски, вентилируемые, на безмоторной тележке Siemens Desiro.
Салон второго класса.
Ну и конечно кабина управления. Присутствует БКК (Большая Красная Кнопка), как во всех фильмах =)
На соседнем пути стоял Siemens Velaro RUS, называемый у нас Сапсаном.
Надпись гласит СЛПСЛН — именно так его называют некоторые злые любители ЖД.
Путь со смотровой ямой, но выполнен на столбах, для удобства обслуживания.
Подвагонный вид Сапсана.
Все оборудование убрано в металлические ящики. На фотографии следы «бомбардировки» этих ящиков щебнем в процессе эксплуатации.
Моторная тележка. На оси справа расположен редуктор, а за осью виден электродвигатель.
Паровозноее веерное депо "Подмосковная" было открыто в 1901 году и продолжает обслуживать паровозы до сих пор.
На деповском веере стоит несколько паровозов. Сейчас в депо 7 ходовых паровозов и несколько в процессе ремонта.
Один из самых долгожданных станков, установленных в процессе реконструкции депо — токарный станок, для обточки паровозных колёс. Раньше приходилось перегонять паровоз в депо Тихорецкая, Краснодарского края, для подобного «мелкого» ремонта.
Кто знает, что это такое и зачем оно нужно? Нет, это не штопор.
Стовбун Иван Иванович — машинист-инструктор локомотивных бригад паровозной колонны.Награжден президентом РЖД медалью «Почетный железнодорожник», с чем мы его и поздравляем!
Машинист паровоза Шилин Павел Анатольевич.
Помощник машиниста паровоза Сергей.
Яичница с салом и луком, приготовленная на лопате в паровозной топке. Самое вкусное блюдо, которое доводилось пробовать.
Ну и деповские котики.Куда же без них.
Предположу что шнек на фото для подачи угля из тендера в лоток для кочегара в кабине паровоза.
Воды большой запас, только не понял, как она подогревалась в морозы?
Никак. Это была огромная проблема СССР: замерзание воды в тендерах паровозов. Частично помогало то, что каждые 100-200 км стояли водокачки, на которых можно было заливать в тендеры подогретую воду: теплоёмкость воды очень велика, и она не успевала замёрзнуть до следующей заправки.
А на Турксибе воды просто не было, поэтому паровозы нечем было перезаправить и тендеры замерзали. Пытались строить тендеры с подогревом воды отработанным паром от паровоза, но - не получилось. В конце концов специально для Турксиба закупили в Германии первые в СССР тепловозы.
Немного почитал про паровозы, очень интересно. Поражает объём выпуска, только серии Л было изготовлено 4200 штук за 8 послевоенных лет! По 300 паровозов в год на Коломенском заводе производили!! Это паровоз, весом более 100 тн металла!
Паровоз Ов "Овечка": производство с перерывами с 1890 по 1928 год, выпущено больше 9000 штук, почти все бронепоезда обеих войн таскали эти паровозы.
Рекорд производства - паровозы серии Э. Первый вариант разработан в 1909, модернизировался и выпускался с перерывами с 1912 по 1957 год, выпущено почти 11000 всех подтипов. И то, и другое - абсолютный рекорд паровозостроения.
И, кроме того, именно паровозы Э составляли "колонны паровозов особого резерва НКПС", и были таким же "Оружием Победы", как Ил-2 и Т-34.