177k
9 лет назад · 2 фото · 13208 просмотров · 53 комментария
Проект века: сверхтяжелый российский гидросамолет Бе-2500 (2 фото)
Метки: #Бе-200 #гидросамолет
Размеры впечатлили..
Любой реальный самолет начинается с концепта и проекта. Российский Бе-2500 «Нептун» существует пока только в виде эскизного проекта. Но сегодня это один из самых масштабных замыслов, причем не только в России, но и в мировой авиации.
Проект сверхтяжелого транспортного самолета-амфибии Бе-2500 реализуется КБ им. Бериева в Таганроге. В СССР и в Российской Федерации именно это конструкторское бюро специализировалось на проектировании самолетов-амфибий и имеет большой опыт в их конструировании.
Проект сверхтяжелого транспортного самолета-амфибии Бе-2500 реализуется КБ им. Бериева в Таганроге. В СССР и в Российской Федерации именно это конструкторское бюро специализировалось на проектировании самолетов-амфибий и имеет большой опыт в их конструировании.
Любой реальный самолет начинается с концепта и проекта. Российский Бе-2500 «Нептун» существует пока только в виде эскизного проекта. Но сегодня это один из самых масштабных замыслов, причем не только в России, но и в мировой авиации.
Проект сверхтяжелого транспортного самолета-амфибии Бе-2500 реализуется КБ им. Бериева в Таганроге. В СССР и в Российской Федерации именно это конструкторское бюро специализировалось на проектировании самолетов-амфибий и имеет большой опыт в их конструировании.
Проект сверхтяжелого транспортного самолета-амфибии Бе-2500 реализуется КБ им. Бериева в Таганроге. В СССР и в Российской Федерации именно это конструкторское бюро специализировалось на проектировании самолетов-амфибий и имеет большой опыт в их конструировании.
Замысел поражает своим масштабом. Бе-2500 будет способен перевозить до тысячи тонн полезной нагрузки со скоростью до 700 километров в час на дальности свыше полутора тысяч километров. Это весьма интересный проект, потому что «Нептун» является одновременно и самолетом-амфибией, и экранолетом. Именно последнее и позволяет довести его грузоподъемность до рекордной величины.
Дело в том, что полет в режиме экрана на высоте нескольких метров над поверхностью — это фактически режим скорее судна на воздушной подушке, нежели авиационный способ полета. Такие суда опираются большей частью не на подземную силу крыла, а на повышенное давление воздуха, которое создается в небольшом пространстве между крылом и поверхностью. Это и называют «эффектом экрана».
Однако экранолеты имеют ограниченную поверхность крыла. А Бе-2500 проектируется с крылом большой площади, что и позволяет ему летать как на небольшой высоте, так и на высотах более десяти тысяч метров. Вкупе с запроектированной грузоподъемностью это рекордные показатели.
Проект является самым большим в истории из когда-либо задуманных гидросамолетов. До сих пор единственным проектом летающей лодки — Hughes H-4 Hercules знаменитого американского миллиардера и авиаконструктора Говарда Хьюза. Разработан он был в 1947 году, предназначался изначально для перевозки американских танков в Европу, чтобы защитить грузы ленд-лиза от немецких подводных лодок.
Но к моменту завершающей стадии война уже кончилась, и поэтому был построен только опытный экземпляр, который совершил единственный испытательный полет 2 сентября 1947 года. До реализации проекта Бе-2500 «Нептун» пройдет еще немало времени — ориентировочно более 15 лет. Таковы сроки проектирования в авиации. Но когда машина поднимется в небо, это будет самая грандиозная победа человечества над гравитацией, еще один шаг в освоении пятого океана.
Олег Денежка
Дело в том, что полет в режиме экрана на высоте нескольких метров над поверхностью — это фактически режим скорее судна на воздушной подушке, нежели авиационный способ полета. Такие суда опираются большей частью не на подземную силу крыла, а на повышенное давление воздуха, которое создается в небольшом пространстве между крылом и поверхностью. Это и называют «эффектом экрана».
Однако экранолеты имеют ограниченную поверхность крыла. А Бе-2500 проектируется с крылом большой площади, что и позволяет ему летать как на небольшой высоте, так и на высотах более десяти тысяч метров. Вкупе с запроектированной грузоподъемностью это рекордные показатели.
Проект является самым большим в истории из когда-либо задуманных гидросамолетов. До сих пор единственным проектом летающей лодки — Hughes H-4 Hercules знаменитого американского миллиардера и авиаконструктора Говарда Хьюза. Разработан он был в 1947 году, предназначался изначально для перевозки американских танков в Европу, чтобы защитить грузы ленд-лиза от немецких подводных лодок.
Но к моменту завершающей стадии война уже кончилась, и поэтому был построен только опытный экземпляр, который совершил единственный испытательный полет 2 сентября 1947 года. До реализации проекта Бе-2500 «Нептун» пройдет еще немало времени — ориентировочно более 15 лет. Таковы сроки проектирования в авиации. Но когда машина поднимется в небо, это будет самая грандиозная победа человечества над гравитацией, еще один шаг в освоении пятого океана.
Олег Денежка
Метки: #Бе-200 #гидросамолет
А если океан бушует, куда приземляться?
Ребят, если это экранолёт, т.е. экраноплан, то он по определению не может подняться высоко в воздух. Он летит в нескольких метрах от поверхности.
А на картинке он прям в облаках.
Читайте внимательно, там все описано...
Здорово, конечно, но я не пойму, зачем с нуля разрабатывать то, что уже, в общем-то разработано и даже доведено до опытного образца. Проект "Лунь", насколько я помню, реанимировали ещё в прошлом году. Уже построенный аппарат (к счастью его не уничтожили) будет использоваться как лаборатория для отработки технологий и создания, на его базе современного экраноплана, для примерно тех же задач, которые озвучены в статье: оперативной переброски большого количества людей и техники практически в любую точку земного шара.
Страшно подумать, как будет выглядеть Бе-7500...
а не проще КМ возродить, но с более современными и экономичными двигателями?
на картинке затраты спецом с ножницами нарисованы?
Ага, а разработчик - шахтёр?
А конструкция из бумаги.
Правильнее было бы пилой...
Проекту конечно уже сто лет в обед, но реально такой аппарат был бы очень нужен при серьёзных мировых катаклизмах - цунами, землетрясение и так далее. Обученные спасатели летят к месту трагедии, с ними электростанция, медицинский модуль и так далее.
Гигантомания это наше национальная черта, что ли? Весь мир идет по пути минимизации, но мы упорно гордимся самыми крупными микросхемами. Впрочем, на фишках этих "рогозинских" картинок было много. Пустой пост.
Не соглашусь с тобой. Есть вещи, выгода которых проявляется именно при крупных размерах - вспомнить хотя бы экранопланы Алексеева - "Каспийский монстр" был именно таким реализованным проектом. А потом - где же мир идёт по пути минимизации? А-380 - минимизирован?
А что А-380? Обреченный проект именно из за своих размеров. Полосы, терминалы, ангары из за него переделывать ни кто не хочет. Выпущено чуть больше двухсот машин и все. У Боинга счет на тысячи. Да и того с гигантами проблемы.
"...Boeing 747 и A380 не выдерживают натиска малышей ..."
https://lenta.ru/articles/2016/07/26/boeingairbus/https://lenta.ru/articles/2016/07/26/boeingairbus/
Проекты Боинга и Эрбаса предварительно просчитаны, такие серьезные вещи не делались на авось. именно экономическая выгода стояла во главу угла. У каждого своя ниша, натиск малышей - это просто несерьезный аргумент.
Вы привели аргументы прям убийственные! А именно - никакие.
Для проекта Боинг-747 был отдельно построен целый авиазаовд, очень большой, в Сиэтле. Так проект окупился, когда из ворот завода выкатили пятисотый Боинг. Пятисотый, браток! Что - америкосы делали самолёт на авось? Нет, чётко всё просчитали и выиграли, получили прибыль. Затем, вы написали, что никто не хочет переделывать аэродромы и их оборудование под А-380. Я вас спешу обрадовать - самолёт проектировался под уже готовое оборудование и специалистов, обслуживающих другие самолёты Эрбаса. А-380 - очень мобильный аппарат и практически все аэропорты мира, принимающие крупные самолёты, вполне могут принять и А-380.
Расчётная дальность 16000 км. Интересный проект. Будем надеяться что воплотится. В любом случае, наработки по этому проекту, будут иметь определённую ценность.
а где про 16000 км в тексте?
В тексте указано свыше 1500 км. Немного уточнил
http://www.beriev.com/rus/be-2500/be-2500.htmlhttp://www.beriev.com/rus/be-2500/be-2500.htmlа вон как, в тексте этого не указано
Автор, "подземную силу крыла" надобно на "подъемную..." исправить. Хотя, я ни каким боком к авиации и могу ошибаться. Но тогда побольше бы инфы про неслыханную для меня силу. ;) А я пока пойду погуглю.
Единственная область применения для такой громадины - военная, переброска больших подразделений десанта с оборудованием.
Спасательная операция при больших катаклизмах - обученные спасатели летят со всем оборудованием: электростанциями, медицинскими модулями и так далее.
И загружаются они в Ми-8. А если их очень много, то и в Ми-26.
Возможно. Но какая дальность у этих вертолётов? А у экраноплана практически при несоизмеримой дальности главное преимущество - всепогодность и гораздо выше грузоподъёмность.
Ничего не получится. Область применения очень ограничена и перекрывается уже существующими океанскими судами. Здесь стоимость доставки важнее большой скорости. А для спасательных целей лучше подойдут вертолеты.
наконец то начали появляться деньги на заброшенные из-за их отсутствия мегапроекты.
Вперед Россия !
Сколько лет существует фирма Маска? Сколько у него успешных проектов?
и к чему ты это?
Маск как-то к ним относится?
отправят его туда одного и в один конец
не знаю...
А они = Маск? К чему ты их вспоминаешь, если сам завел речь про Маска, а потом с ним же и сливаешься...
пф... а выхлоп нулевой.
Ты еще скажи, что он сможет вывести 7,5к спутников на орбиту и будет у тебя бесплатный инет...
Ох уж эти фантазеры....
Тогда сколько у него успешных проектов? Даже если нефть 100+ баксов?
да и так знаю... 100500 громких заявлений. А на деле ничего нет.
Бредный высер ИМХО.
Распад СССР!
если верить тому, что тут написано, когда начались разработки и бозобновились, то уже лет 10 лет в общей сложности, а информации- красивый буклетик, расчеты ж должны бы были быть, там время и условие разгона,и как сажали бы с 1000тонн
Тебя обманывают глазки! Читай историю.
с татаро-монгол начинать или еще глубже копнуть
Не, надо со дня основания Руси!