113k
9 лет назад · 45 фото · 2065 просмотров · 9 комментариев
Автомобильный Музей "Татра" (45 фото + 1 видео)
Недалеко от Остравы на востоке Чехии можно обнаружить небольшой промышленный город под названием Копршивнице (чеш. Kopřivnice). Он знаменит тем, что там расположен завод «Татра». Этот чешский автопроизводитель, в свою очередь, известен своими грузовыми автомобилями. Предлагаю заглянуть в музей и познакомиться поближе с этой маркой.
В 1850 году Игнац Шустала (Ignac Sustala) в городе Копршивнице, где и на сегодняшний день базируется компания Татра, начал производство бричек и колясок. К концу пятидесятых годов вместе с партнерами была основана компания «Шустала и К». До конца девятнадцатого века производились железнодорожные грузовики и пассажирские вагоны.
В 1886 был создан первый «легковой автомобиль» под названием «Президент».
В течение следующих 20 лет на фабрике создали двигатель собственной разработки, первый автобус, грузовые автомобили, изменилось название компании на Kopřivnická vozovka, впервые был использован бренд «Татра» (по аналогии с горной системой Татры).
Tatra type U и T 1914—1915 года выпуска.
Tatra type U и T 1914—1915 года выпуска.
Tatra 57 (начало 30-ых).
Был создан легковой «автомобиль будущего» Татра T 77.
Железнодорожный вагон-экспресс «Словацкая Стрела» («Slovenská strela»), 1935.
Татра 111.
История компании не до конца рассказывает о производстве в период Третьего Рейха, но фабрика однозначно работала и на ней создавалась тяжелая многоцелевая техника.
История компании не до конца рассказывает о производстве в период Третьего Рейха, но фабрика однозначно работала и на ней создавалась тяжелая многоцелевая техника.
Татра 57.
В 1946 году компания становится государственной, продолжается производство T 57 и грузовика T 111. Легендарный T 111 производился до 1962 года и считается, что он перевез материалы для фундамента строящегося нового общества в Европе.
В 1946 году компания становится государственной, продолжается производство T 57 и грузовика T 111. Легендарный T 111 производился до 1962 года и считается, что он перевез материалы для фундамента строящегося нового общества в Европе.
В 1947 году был создан прототип T 600 TATRAplan. Автомобиль на фото ниже — Tatra T 600S, в 1949 году был представлен на автосалоне в Женеве, после чего подарен Сталину. Сталин так и не ездил на нем. В 1976 году его вернули в Копршивнице.
В послевоенные годы производятся троллейбусы и трамваи. Разные модификации курсировали по городам Советского Союза.
Гоночная Tatra 607-2, созданная в начале 50-х.
В 1956 году начали массовое производство T 603.
Грузовики T 138.
Округлый дизайн пятидесятых.Татра V855.
Округлый дизайн пятидесятых.Т 805.
Потом стали строить угловатые машины.Т 623.
Т 613.
Со временем Татра перестала заниматься выпуском легковых автомобилей и сосредоточилась на производстве тяжелой техники и грузовиков.
Tatra 148 .Трудяга на стройках социализма.
Директор технического музея марки «Татра».
Уточним. Компания была основана Игнацем Шусталой (Ignac Schustala) в июне 1850 года в моравском селении Нессельдорф (с 1921 г - город Копрживнице). Первый автомобиль NW "Prezident" был построен в 1897 году, причем при поддержке самого Карла Бенца, который "подарил" свой двигатель объемом 2,75 л и мощностью 7 л.с. при 600 оборотах в минуту. Первый грузовик появился годом позже. Название марки "Tatra" появилось в 1919 году, после успешных испытаний легковых автомобилей серии "U" в Высоких Татрах. Годом позже этой маркой стали обозначаться и грузовые автомобили, начиная с семейства TL-4. В начале 20-х годов прошлого века, работавший на предприятии инженер Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), разработал и запустил в производство трансмиссию, интегрированную в хребтовую раму (так называемую татровскую "трубу"), мировая премьера которой состоялась 28 апреля 1923 года на Пражском автосалоне (на Tatra-11). Без серьезных концептуальных изменений это решение выпускается до сих пор.
Официально с 1945 года в СССР поставлялись следующие семейства грузовых автомобилей Tatra: Т 111 (включая уникальный для своего времени 100-тонный балластный тягач Т 141), Т 138 и результат его модернизации - Т 148, Т 813 (в основном - балластные тягачи) и, разумеется, три поколения Т 815. Ныне это в основном Tatra Phoenix Т 158. Всего было реализовано порядка 92 тысяч грузовиков (в 2016 году - 24).
Решение о прекращении производства легковых автомобилей было принято во времена СЭВ и мотивировалось исключением конкуренции в рамках одной страны: легковые автомобили должна была выпускать только Skoda. Кстати, похожее было и в СССР, когда с ЗИЛа междугородные автобусы были переданы во Львов, а бескапотные магистральные грузовики на КАМАЗ.
После длинной череды смен собственников, Tatra Trucks с 2013 года принадлежит чешским бизнесменам: 65% акций Ярославу Стрнаду (владельцу холдинга Excalibur Group) и 35% - Рене Матере (владельцу холдинга Promet Group). Оба холдинга машиностроительные.
Официально неоднократно сообщалось, что Tatra в настоящее время специализируется именно на выпуске шасси, которое обладает высокой проходимостью и очень хорошо подходит для монтажа специальных надстроек. Самосвалы - побочный продукт, только при наличии заказа. Ибо из-за сложности конструкции эта машина достаточно дорогая и не может конкурировать по цене стандартных автомобилей даже с европейскими брендами. Более того. Так как объем производства техники невелик (2000-2500 в год), двигатели, коробки передач и кабины компания закупает у сторонних производителей. А именно у Renault Trucks для 810-й серии (на 5 фото снизу - зеленое шасси с платформой под сменные кузова, "кенгурятником" и эмблемой чешской армии на двери) и у DAF Trucks для остальных автомобилей (серый самосвал 8х8 - 6 фото снизу). Но надо учитывать, что компания просто закупает агрегаты у этих производителей, что называется на "автомаркете", и ни о какой передаче акций речь не идет в принципе. И ничьим подразделением она не является...
Кстати, хозяева Tatra Trucks продолжают восстанавливать национальный автопром, и в прошлом году полностью выкупили у индусов (Ashok Leyland) акции не менее известной чешской фирмы Avia.
Я даже видел как татар без переднего колеса едет, плюс груз.
Без груза бы не поехала.
... сейчас это подразделение сторонних европейских концернов, которые оставили от татры только шасси :) Мой выбор -
Шасси у Татр как раз самая изюминка.