8k
9 лет назад · 11 фото · 22489 просмотров · 84 комментария
Жизнь внутри локомотива, или поездка с машинистами поезда часть 1 (11 фото)
Недавно приехал в командировку в Тамань. На поезде полтора суток это еще то испытание для меня. Но теперь мне стало намного интересней ездить. И все потому, что я немножечко больше узнал о том как работает РЖД и машинисты поездов в частности.
Я уже давно просился к своим друзьям в кабину машиниста.
Недавно приехал в командировку в Тамань. На поезде полтора суток это еще то испытания для меня. Но теперь мне стало немного интересней ездить. И все потому, что я немножечко больше узнал о том как работает РЖД и машинисты поездов в частности.
Я уже давно просился к своим друзьям в кабину машиниста. Все никак не получалось, но вот однажды, когда я был в гостях у своей тещи мне позвонил машинист Вадим и предложил мне скататься с ним. Маршрут был прост из ст. Сенная до ст. Сызрань. У меня были другие планы, но такой случай бывает нечасто, я не мог не согласиться.
Я уже давно просился к своим друзьям в кабину машиниста. Все никак не получалось, но вот однажды, когда я был в гостях у своей тещи мне позвонил машинист Вадим и предложил мне скататься с ним. Маршрут был прост из ст. Сенная до ст. Сызрань. У меня были другие планы, но такой случай бывает нечасто, я не мог не согласиться.
Я прибежал на указанные пути и вошел в локомотив. К тому времени Вадим уже принял состав.
Но об этом в следующий раз. А сегодня я расскажу про локомотив изнутри.
Сначала место помощника машиниста
всего 2 датчика. Напряжение в бортовой сети локомотива это 50 вольт
И давление в воздушной сети. Оказывается, очень многое работает от воздуха от тормозов до даже дворников.
Снизу множество переключателей, свет, свет кабины, гудок, басовый гудок, и тд…
Но об этом в следующий раз. А сегодня я расскажу про локомотив изнутри.
Сначала место помощника машиниста
всего 2 датчика. Напряжение в бортовой сети локомотива это 50 вольт
И давление в воздушной сети. Оказывается, очень многое работает от воздуха от тормозов до даже дворников.
Снизу множество переключателей, свет, свет кабины, гудок, басовый гудок, и тд…
У машиниста рабочее место более информативное. Как, никак он капитан, он за все отвечает.
Датчиков в разы больше, это и напряжение контактной сети обычно 26-28тыс вольт. Давление в тормозной системе, давление в резервуарах, какое усилие подается на двигатель, сколько позиций двигателя активны. И многое другой. От всего с первого раза голова начинает идти кругом.
А это управление электровозом. Если мне не изменяет память, то это главный контролер машиниста. Управление позициями подачи тока на якорь электродвигателя локомотива. .
Есть положение автоматического набора так и автоматического сброса. Так же все можно сделать в ручную. Или зафиксировать набранную позицию. Всего в локомотиве 33 позиции.
Рядом находится очень замечательная кнопка. «контроль бдительности» если происходит что то не привычное, или отличное от предыдущего в кабине раздается громкий свист и машинист (или помощник) должен нажать на эту кнопку в течении 7-10 секунд. Иначе автоматика думает, что экипаж вышел из строя и недееспособен, и экстренно останавливает поезд.
Кресло машиниста хоть и старое, но удобное
Куча переключателей, кнопочек, и обратите внимание два тормозных крана. (два больших красных рычага) Один тормоз отвечает за локомотив, а другой за весь состав.
Я начало подумал, что за бред, почему нельзя взять и сделать один. Но потом мне объяснили и даже показали , что остановить состав весом более (вдумайтесь) 6 тысяч тон.
Сначала открывают тормоз состава, и каждый вагон начинает тормозить. Происходить это определенное количество времени, дальше тормоз состава отключают. Если не отключить то можно разорвать состав. У каждого вагона разный износ тормозов и соответственно тормозят они с разным усилием. Сцепные устройства растягиваются, могут не где то не выдержать нагрузки. Перестав тормозить вагонами, начинают тормозить локомотивом, тем самым подтягивают состав (собирают), все это Вадим делает ориентируясь на секундомер который он берет с собой в каждую поездку
Сначала открывают тормоз состава, и каждый вагон начинает тормозить. Происходить это определенное количество времени, дальше тормоз состава отключают. Если не отключить то можно разорвать состав. У каждого вагона разный износ тормозов и соответственно тормозят они с разным усилием. Сцепные устройства растягиваются, могут не где то не выдержать нагрузки. Перестав тормозить вагонами, начинают тормозить локомотивом, тем самым подтягивают состав (собирают), все это Вадим делает ориентируясь на секундомер который он берет с собой в каждую поездку
Ну и куда же в таком ответственном месте без плакатов напоминающих о том грузе, который лежит на плечах бригады.
Ну и самое интересное что меня поразило, так это переговоры с руководителем движения.
Машинисту сообщается, о том, что он (машинист локомотива, например 1045) находящийся на таком то пути. Локомотиву разрешается последование по станции, с остановкой у такого то симофора. И машинист должен повторить все инструкции и только после ответа «верно выполняйте» может начать движение.
об этом даже есть отдельная памятка.
Машинисту сообщается, о том, что он (машинист локомотива, например 1045) находящийся на таком то пути. Локомотиву разрешается последование по станции, с остановкой у такого то симофора. И машинист должен повторить все инструкции и только после ответа «верно выполняйте» может начать движение.
об этом даже есть отдельная памятка.
Поголовная безграмотность. Не знают ни хрена , где запятую поставить. А уж не написать отдельно от слова это вообще норма. Поколение малолетних дебилов.
И в последнем абзаце "симофора". А правильно"семафора". 2 ошибки в одном слове.
Контроль бдительности срабатывает через определенные интервалы а не реагирует на что то непривычное)
А на флоте так же, причем и гражданском тоже, отдается приказ, ты его повторяешь, только после этого бежишь выполнять. Думаю, это потому что команды бывают довольно длинные, а место работы шумное.
В детстве мечтал быть машинистом, даже книгу купил про устройство электровозов, училище искал, где учат на машинистов. Думал буду водить поезда через всю страну, побываю в разных городах, особенно мечтал чтобы почаще к морю в Сочи ездить.
А потом выяснилось, что это довольно скучная профессия. Локомотивы ездят только по перегонам, т.е. не тащит машинист поезд по двое-трое и более суток до конечной станции. А можно вообще на маневровые попасть и в пределах района тусоваться.
В общем разочаровался я тогда в молодости.
У каждого депо свои участки обслуживания (тяговые плечи). Машинист ГОДАМИ работает на одних и тех же участках. Длина участка может быть от 70 до 300 км.
я как то читал во времена конца перестройки- в газете "труд"-как выпивший машинист и практикант из пту вели состав с наливными цистернами -где то под Лениградом - кажется.Машинист с огоньком разогнал состав, потом по рации пел , а потом заснул ,а практикант остановиться не умел.Товарняк свернул виадук и примерно десяток цистерн сошли с рельсов, но пожара не было - по счастью.
Железная дорога полу-военная организация, какой пьяный машинист и какой практикант? Должен быть помощник машиниста, но он не может быть практикантом имхо. Практиканты бывают, как дополнение к основному экипажу.
Не "симофор", а светофор. А если автор имел в виду слово "семафор", то это устройство выглядит как маленький шлагбаум над или около путей.
Учи мат часть..... Это ЖЕЛЕЗНАЯ дорога )))))))
https://ru.wikipedia.org/wiki/Семафор_(железная_дорога)https://ru.wikipedia.org/wiki/Семафор_(железная_дорога)
Пришел как то к отцу на работу. Он на станции выбежал куда то, а я от нечего делать стал сигналить. Ту-ту, ту-ту, ту-ту-ту-ту-ту-ту. Тут чё то рация зашипела, женский голос что то спрашивает удивленно. Вижу батя бежит, орет, мать-перемать. Откуда ж я знал, что у них каждый сигнал что то означает???
а кабина то не рабочая!поездной краны в экстренном (6)положении.и дсп весь маршрут не говорит!не был парень на рабочем локомотиве!
Маловато будет)))))
ну тогда тебе дорога в Питер или Владивосток у нас то точно моряков нема:)
Во Владик хочу, но больно уж далече ехать. А Питер, да, город хороший, но тоже здоровый до жути. Я там регулярно бываю, но что-то с моряками пока не свезло. Видимо все те, что мои, пока в море)))
я по работе ездил по транс. сибу.в Усурийск.Моряков не видел зато китайцев море
Ох, ничего себе, поездочка. Меня вообще как-то, пока, даже в сторону Уральских гор не заносило, хотя с севера на юг покаталась немного.
Все приборы привинчены где попало и как попало. Про эргономику никто явно даже не слышал. Все ржавое, облезлое. Назначение приборов и органов управления обычным маркером как попало от руки написаны. Такое ощущение что это самоделка гаражного мастера, а не промышленный локомотив.
Этот ещё в более-менее норм состоянии! Ты ещё хуже брат не видел!:)
За управлением Ваш покорный слуга.
Автору "2" за грамматику при написании поста. Люди, ну давайте грамотно изъясняться хотя бы на родном языке
Не-а.
"Могут не где то не выдержать...". Шедеврально! Чем Вам сие изложение мысли не нравится? Лично я с третьего раза понял смысл. Разминка для мозга! А то сидим и деградируем! ))
Что напали на парня? Написал, как мог, он же не железнодорожник.
а вообще Кашка очень старый локомотив, на фотке 737 номер выпущен примерно в конце 60-х годов и ещё ходит!!!! Слава отечественным электровозоремонтным заводам!!!
Судя по фото капремонта он ещё со дня выпуска не видел!
так понимаю, от техники тоже многое зависит при таких сроках эксплуатации. Пожалуй эти электровозы стоят по надежности и неубиваемости в одном ряду с автоматами Калашникова и нашими танками.
По надежности - может быть. Но по условиям работы для локомотивных бригад все эти ВээЛы - гуано редкое!
симофора?...
(....Перестав тормозить вагонами, начинают тормозить локомотивом, тем самым....)
нагревает бандажи колёсных пар локомотива и проворачивает их на колёсных центрах.
Стукача натирает,чтоб премию сняли.
Зачем на человека напали ) Как запомнил так и написАл. Молодец.
Это копипастер, а не автор очерка )
правильно гласишь, там и снизу метка есть чья статейка:)
кнопку РБ помощнику машиниста котегорически трогать запрещено по инструкции ЦТ40 за это талон сразу забераеться без базара , у нас на заб.жд эле-зы серии ВЛ практически вымерли мы ездием на 3ЭС5К "Ермак" , сам работаю пом.маш . Если мой комент наберет 100 лайков я выложу пост о поездке в более подробном виде.
Плюса держи, но когда сделаешь пост, дай кому-нибудь отредактировать. Мы оценим в любом случае, но читать будет приятнее. Без обид.
Кот и кошка на крыше. :)
Второй от удовольствия зажмурил?
Народ, вот кто расскажет? Я в Печоре видел, как длинннныыые такие поезда таскают по 2 пары тепловозов, это из-за массы возимого груза, в данном случае угля, или из-за больших расстояний? Этот уголь же из Воркуты примерно, или Инты везут, не знаю. И еще - в таких случаях две бригады машинистов едут, или одна? Если одна - как машинисты при движении поезда между этими двумя парами тепловозов переходят. Короче проясните плиз ))))
Ага. Старая хохма.
удобное кресло? да ты бредишь. посиди ка в нём хотя бы часа 2. это не куча датчиков, а приборы. а нахрена машинист принял состав? надо было локомотив только принять.
Знаете был когда-то советский пылесос "Ракета" который ужасно гудел! Так вот старый советский электровоз - это та же "Ракета"
! Только вы находитесь внутри неё - всё время, пока по крайней мере электровоз находится в режиме тяги ! Вой и гул знатный - как в кабине, так и снаружи!почему только старый, новые гудят ещё громче