364k
9 лет назад · 18 фото · 19877 просмотров · 115 комментариев
Suzuki Jimny - вымирающий вид (18 фото)
Метки: #Jimny #Suzuki #тест-драйв
10 лет назад, был период когда Джимни были популярны. В Москве их было много. Как правило мужики их покупали жёнам, или любовницам. Машинка яркая по дизайну, маленькая, как раз для слабого пола (вроде как) и к тому же — «джип», который стоил адекватных денег.
Но, за «мимимишной» внешностью скрывался настоящий боец с внедорожьем (с огромным послужным списком и прекрасной родословной) со всеми вытекающими особенностями.
Рама, неразрезные мосты, понижайка, короткая база и жёсткая подвеска.
Управление таким автомобилем требовало определённых умений и навыков, особенно зимой. 2006-07 году на вторичке начали появляться объявления с таким содержанием: "Продам Suzuki Jimny. Пробег 10 000. Покупался новым. Ездила женщина. Причина продажи — покупка нового автомобиля, негде хранить, прибавление в семействе и так далее."
Я знаю, потому-что именно в тот период я рассматривал Jimny в качестве второго автомобиля для себя. Но, попался другой автомобиль.
Для того, чтобы понять и оценить этот автомобиль, вы должны понимать зачем он вам нужен.
Если вы до этого не имели опыта серьёзных внедорожников, то Джимни с большой долей вероятностью вам не понравится. У него не очень мощный мотор (Бензиновый 1,3 л VVT 85 лошадок и с моментом 110 Нм / при 4100 оборотов в минуту).
Я знаю, потому-что именно в тот период я рассматривал Jimny в качестве второго автомобиля для себя. Но, попался другой автомобиль.
Для того, чтобы понять и оценить этот автомобиль, вы должны понимать зачем он вам нужен.
Если вы до этого не имели опыта серьёзных внедорожников, то Джимни с большой долей вероятностью вам не понравится. У него не очень мощный мотор (Бензиновый 1,3 л VVT 85 лошадок и с моментом 110 Нм / при 4100 оборотов в минуту).
Классический part-time привод. Это значит, что ездить с полным приводом (когда подключён передний мост) можно исключительно на скользких, или грязных поверхностях. В обычных условиях автомобиль заднеприводный.
Включать «передок» вы должны только перед «засадным» местом. И он жёсткий. Физику увы не обмануть.
Включать «передок» вы должны только перед «засадным» местом. И он жёсткий. Физику увы не обмануть.
Но в тоже время, у него приятный интерьер.
Есть кондиционер, стеклоподъёмники, магнитола, трёхканальная АБС, фронтальные подушки безопасности,
ISOFIX (аж 2 штуки.)
ISOFIX (аж 2 штуки.)
Все блага современной автомобильной цивилизации.
Сидеть комфортно. За 52 года производства модели, эргономику сделали близкой к идеальной.
Руль не регулируется по высоте, но это не мешает, в «сидушках» нет лифта и это тоже не мешает.
Все органы управления расположены логично и понятно.
Панель приборов минимальна. Огромный плюс — белая подсветка приборов.
Кресла для передних пассажиров удобные, позади сидеть тоже можно, но не долго.
Спинки сидений для задних пассажиров регулируются по углу наклона, мелочь а приятно.
Едет Джим своеобразно. При длине всего 3,6 метра и высоте дорожного просвета 190 мм, резко поворачивать на нём страшновато.
Тем более радиус разворота всего — тада — 4,9 метра.
На нём хорошо просачиваться между машин в пробке, но на самом интересном месте, например при перестроении мощности двигателя не хватает. Расход в городском цикле 10-11 литров. Всё логично. Для того чтобы крутить узлы рассчитанные на тяжёлую работу (мосты, раздатку и редуктора) нужна энергия.
На трассе максимально комфортная скорость 110 км/ч. Больше — уже не комфортно, да и не нужно.
Техника езды по бездорожью — ходом. Разогнался и запрыгнул.
Или как только чувствуешь, что теряется сцепление — жми на газ =) Джим буквально выпрыгивает!
Такой стиль езды — огромное удовольствие. Я люблю так ездить.
Тем более радиус разворота всего — тада — 4,9 метра.
На нём хорошо просачиваться между машин в пробке, но на самом интересном месте, например при перестроении мощности двигателя не хватает. Расход в городском цикле 10-11 литров. Всё логично. Для того чтобы крутить узлы рассчитанные на тяжёлую работу (мосты, раздатку и редуктора) нужна энергия.
На трассе максимально комфортная скорость 110 км/ч. Больше — уже не комфортно, да и не нужно.
Техника езды по бездорожью — ходом. Разогнался и запрыгнул.
Или как только чувствуешь, что теряется сцепление — жми на газ =) Джим буквально выпрыгивает!
Такой стиль езды — огромное удовольствие. Я люблю так ездить.
За счёт коротких свесов и малой массы, едет он везде. Остановить его может разве что, препятствие которое физически его больше.
Все его особенности уходят на второй план, когда дело касается эксплуатации.
Вот три волшебные кнопки, при нажатии которых Suzuki Jimny переходил в другую реальность.
2 WD — гражданский режим.
4 WD — режим в котором подключается передний мост.
4 WD L — режим превращения автомобиля в маленький трактор, или квадроцикл.
2 WD — гражданский режим.
4 WD — режим в котором подключается передний мост.
4 WD L — режим превращения автомобиля в маленький трактор, или квадроцикл.
Проехать там, где «мужики на 38x боггерах лебедились» — легко.
Вернее не так, зачем ехать там где «мужики на 38x боггерах лебедились», можно объехать слева, или справа =)
Найти парковку в «трудно доступном месте» — легко.
Вернее не так, зачем ехать там где «мужики на 38x боггерах лебедились», можно объехать слева, или справа =)
Найти парковку в «трудно доступном месте» — легко.
Получить удовольствие по технике вождения — тоже легко. И самое главное, этот небольшой автомобиль дарит много позитивных эмоций.
Так зачем он нужен? А он настоящий. Настоящий и вымирающий вид. А значит редкий.
Когда вокруг полно «синтетики» Джим остаётся тем, кем его придумали и спроектировали еще в до компьютерную эпоху.
Он будет сражаться с бездорожьем до тех пор, пока ты его не просишь отступить.
И еще он очень позитивный.
Мне нравится Джим.
Мне нравится Джим.
Метки: #Jimny #Suzuki #тест-драйв
А мне моего шеврика хватает и грязь по месить и по путешествовать можно.Да и запчасти в любой булочной есть в наличии
В черте города и недалеко от трассы - очень годный и "брутальный" хоть и маленький, но джип. На пакатушки я бы на нем не поехал. Предпочел бы, даже ту же Ниву.
я тоже ниву предпочел бы, но с коробкой и раздаткой от джими :)
Тогда уж наоборот))) ходувую нивы, а всё остальное от Джимни.
Владивостокец-кун не понял вашего каммента.)))) Машина очень неплоха, есть, правда косяки в эксплуатации. И не в коем случае не брать турбового. А так вполне себе табуретка, которая проедет везде.
Нива то еще убожество, не пойму чего Тамир восхищаются Ее проходимостью, все препятствия берутся с ходу и на бешеных оборотах, картошку на дачу возить да курей.
Очень проходимый малец! Просто вездеход!
Из минусов - в салоне зимой холодно, особенно ногам, вообще ппц. Автор прав, по ощущениям - это большой квадроцикл! И это круто!
Про сальники ще не забываем.)))) Потек один - меняй все))))
Нет, не так, если сальники не текут - значит масло кончилось :)
Чемодан с колесами . Четверым куда то ехать в позе эмбриона , не , спасибо. Проходимость хорошая , а кому она нужна ? Был Ssang yong korando Family , не чета этому огрызку . И что ? за лето 2 раза в лес и ВСЕ , далее ТОЛЬКО ШОССЕ! И на кой ляд эта табуретка с мотором за лимон с лишним . Да и на скользкой дороге на ней улететь пару пустяков , КОРОТЫШ .
нужна тому - кому нужна для поездок в лес, че за бред
Ну и часто в лес ездим ? В процентном соотношении с шоссе . Посчитай и прослезись . В семье это авто вообще не нужно.
мы в турции на таких гоняли, правда крыши не было
Очень классная машина. Ценник правда адовый(( У меня коллега на таком катается и смотрится забавно: бородатый брутальный тип на красном джимни))
Клёвый, но цена явно завышена(
цена завышена на всякие псевдовнедорожники. Этот настоящий вездеход..
судзуки вообще дорогая машинка и в обслуге тоже
Отличная машинка, но цена конь! Недавно друг перебирал на своем джимнике механическую кпп, дефект не сильно часто встречающийся, гул коробки, подшипники+шестерни на замену, ценник вышел как за матиз 2007-2009года, впринципе можно было купить контрактную кпп, но опять же ценник был неоправданно высокий и не факт что не окажется такой же гудящей. В остальном же машинка приятная, для нетребовательного водителя, на рыбалку, охоту, плюс по городу.
жимних жип не то шо прадосы с кукурузерами гламурные
А на фото представлен Джимник с объемом двигателя 0,7 турбо, что выдает ноздря на капоте. Атмо без ноздри.
И про кондиционер можно было бы не писать.
На фото 43 кузов, 1.3, учи матчасть.
Кому он реально то нужен? Новый такой автомобиль стоит 1 213 000, можете глянуть на дроме. Он маленький, если по-серьезному на нем куда-то ехать, много вещей не возьмешь, с семьей уже не поехать, значит он пригодится для поездок куда-то на рыбалку или охоту, но недалеко от дома, так как в многодневке даже вдвоем будет не комфортно в нем ночевать. Вот и получается, что реально подойдет для жен богатых мужиков по городу кататься да для покатушек по грязи ради развлечения в пригороде, остальное просто не комфортно, нужна машина побольше, а за лям двести можно поискать. Единственное купить БУ тысяч за 300, года 1997-1999 но, как я уже говорил, куда то на нем ездить на дальняк не комфортно.
Хотя Вы недалеко от истины по цене были. По-моему, тоже цена завышена. А машинка хороша!
Это вообще ископаемое, причина радости непонятна
Некошерен.))) Кошерен Escudo. Ну и более в старом (квадратном) кузове. Слышал, что в них вместо пихла G16A впихивают толи 3S толи 4A. Были варианты на 2,3 литра, но название пихла не вспомню, и с переделками.. А какой-то из вышеперчисленныех вставал как влитой.
Какой же это вымирающий вид? на дроме смотри сколько продаж... Он еще лет 40 будет на кону.
Статья про Россию, видимо.
У нас в Австралии их достаточно много. Особенно любят их покупать для рэйнджеров. Если зайдёте в Королевский Ботанический Сад в Сиднее, то увидите, внутри по дорожкам рэйнджеры на новых Джимни ездят. Они достаточно компактные, чтобы ездить даже по пешеходным дорожкам и стоят до 20000 австралийских долларов.
У наших знакомых Джимни в качестве второй машины для жены :)
Изофих аж 2, белая подсветка приборов, дальше не читал
Взял за 400000+ перегон 50000 3 летка Ниссан праворукий электромотор задний, передний бензин. Наваливает, шустрый, поинтересуйтесь
Дорогой сука...больше ляма. За блошку без двигла платить не хочется, там реально можно двигатель убирать и ногами толкать. Мощи ему не хватает, при том, что он вроде рамный.
Ну и еще мне не нравится, что он маловат, пространства внутри совсем уж мало...меньше чем в хетчбеке обычном. Не нравится он мне даже внешне, чисто по дизайну. Вот этот скос окон боковых больше всего выбешивает, понятно, что это для жесткости кузова сделано, но он и так рамный, куда же еще жестче?!
В общем автомобиль для японца, у них там больше 70 вроде нельзя ездить, там такой джип прокатит(хотя не понятно где они там в Японии находят бездорожье, у меня почему то уже мысль, что там весь остров покрыт асфальтом). Ну еще может быть пригодится съездить за покупками на даче, из глухой деревни в посёлок, не не за миллион же!
Ездил на таком по Криту неделю. Не, малыш позитивный, и даже в гору четверых тащил на шестидесяти. Только некоторые части тела в него не влезали, плечо и рука сильно на солнце обгорели. И насчет заднего привода никто в прокате не сказал, проездил на полном, поэтому быстро ехать не получалось))
На Кубе по горам, без асфальта))) Только удивленные рожи канадцев с задних сидений, почему три педали и что за штука между передними сиденьями, которую дрыгать надо.
Все эти рамы мосты и понижайки пофигу небольшому броду или снегу 15 см.
Если он достает до низа очков противотуманок и это не сухой только выпавший пушок то никуда ваш джим не поедет, его обьедет что угодно даже моно привод просто чуть большим клиренсом.
Если у вас он типа везде едет везде гребет то вы просто катались в песочнице. Это не джип нифига.
Джипы это вранглер гелик крузак ну и некоторые мицубиши ниссаны.
Из всего текста только одно здравое замечание - джип вранглер
Старые Эскудики коротыши, если только.