1k
9 лет назад · 7507 просмотров · 37 комментариев
Электромагнитная подвеска
Электромагнитная подвеска
Электромагнитная подвеска
Что было после 1 мин.-57сек. ? Как он прыгнул?
Как надо прыгнул!
У меня первая мысль классно от ментов уходить и их шипы перепрыгивать.
Досмотреть не смог. Что б тому, кто эту музыку придумал, каждую ночь эта музыка снилась!
Посетила меня такая идея давно в юношеском возрасте, когда отбивал круглые магниты с динамиков, один раз насадил на деревянный конусоподобный стержень магнит, по внутреннему диаметру зашел плотно, сверху населил второй с полярностью на отталкивание, прикольно он левитировал и пружинил после нажатия и тут ёпт, эврика!) А если замутить такую подвеску на авто? Уже был знаком с гидропневматикой Ситроенов, начал гадать почему не используют, не мог я быть первым в этом деле, электромагниты в голову не приходили, накрутил, что колебания очень большие и всё металлическое у тебя на подвеске..., а тут такой пост
Мне ещё дед в том веке это в газете показывал. Автор нашёл архив на чердаке?
интересно, почему не пошло в серию дорого или не надёжно?
Мерседес Бенц.222 кузов.Боди актив контроль.
Довелось покататься.Лежачих полицейских не существует
1. большая не подрессоренная масса подвески, что сказывается на управляемости на скорости
2. самое главное это гигантские энергозатраты. ведь при езде нужно постоянно держать напряжение на подвеске иначе машина упадет тут же. Пневмоподвеску например надул, клапан закрыл и она держит а тут не так. Даже на легковушку считали, нужно что-то около 5 киловатт постоянной мощности. пока нет таких компактных и мощных источников питания
спасибо
1. В неподрессоренную массу войдёт только "шток-якорь" активной части подвески. Он конечно будет больше чем шток амортизатора, но не думаю что настолько критично. Потом основная идея это активная реакция на неровность (принудительный подъём спуск), а не пассивная как с пружиной и амортизатором. Неподрессоренная масса не так будет сказываться.
2. То есть Вы не терзали дядю Гугла по этому поводу? ;)
В одной из статей говорилось, что эта подвеска энергонезависима. Просто без електричиства не будет управления. А в активном режиме кушать будет чуть более 200 ват.
Тобиш там будут использоваться какие то мощные постоянные магниты. Неодимовые не катят - хрупкие.
Из сего прикидываю стоимость этой подвески.
Вы путаете с мерседесовской АВС подвеской. Тут именно так как я описал
http://strangernn.livejournal.com/1319162.htmlhttp://strangernn.livejournal.com/1319162.html
Возможно. Читал в скопище всех решений электроподвесок.
Во, для наших дорог как раз)!
Не, все равно сдохнет на раз-два.
Танковые
Но я так и не вкурил принцип работы.
А че тут вкуривать. Рама с кучей независимых рычагов.
Тоже не вкурил. Но явно думает иначе.
Ткните пальчиком на упругие элементы присущие обычной многорычажке, профессор.
P.S. Es war nicht dein Können, es war dein State
Да у нас только рисовать и умеют.
А кто будет внедрять? АвтоВАЗ? Много ли у нас выпускаются авто премиум класса? ;)
Конечной результат виден,очень круто,но как это работает пошел курить на простора инета
сам видос древний. вопрос только почему в серию не запускают?
Поясняю почему конкретно ненадежно.
1) Как видно из видео это активная, а не пассивная система, и дополнительно потребляет электроэнергию, при чем чем больше кочек, тем больше энергии. Для прыжка в финале этож нужен не хилый импульс чтоб авто подпрыгнуло... Ну по нашим ямам 1 км пути с прыжками и всё, сидишь куришь.
2) Опять же косяк активности системы... Система пологается не на импульс удара колеса, а на датчик расстояния между препятствием и днищем, на каждое колесо в отдельности, иначе заблаговременный прыжок невозможен. Если не прыгать, то можно и по импульсу колеса работать, но... нужен хороший электромозг без зависаний, который будет вести каждое колесо в отдельности на ускорение и замедление штока и отдавать сигнал на поглощение удара/провала.
3) Ремонт... конечно магнитный привод дороже, но в целом ремонт должен быть реже если сделать качественно, и пробои менее возможны.... Но! Аккумуляторы... Представьте как много такая активая подвеска будет тянуть энергии по несовсем ровной дороге? (Если дорога ровная, то это система и нафиг не уперлась). А вот менять в сезон по 4-5 аккумуляторов...
4) Скорость... Электронному мозгу тоже нужно время подумать. На скорости 30-40 км/час (как на видео если не меньше) "мозг" успевает просчитать 1 ямку... Но на 90км/час таких ямки уже 3... При 120-4 ямки... И тут не важно насколько глубоки выбоины! Счёт одинаковый. А у нас 4 колеса! Нагрузка на мозг между 30 и 120 км/в час в 16 раз выше!
И да.... ямки у нас не идеально через каждый метр, это как и хорошо, так и плохо для данной системы, да и кто по ямам поедет на 120км/час? Хотя... дурак думающий "у меня крутая тачка и подвеска-пох!" И если "мозг" тупанёт хоть на 1 секунду на ямке, это уже будет кювет в лучшем случае.
Итог: Классно и невзъе....нно, 21 век, но не рентабельно, по этому Бэнтли-шментли
Ну это определяет каждый сам для себя!
И в конце концов из любопытства только постигается и знание и опыт.
Я вот например ввяжусь в дискуссию в малознакомой тему ляпну какую нибудь глупость, а ты возьми да поправишь)))
И я нечто новое узнал и ты старое вспомнил!!
Так смотря как в вязатся ?! Я если не в кугсе то просто спрошу чо да как!!! А не лезу с советами .....как многие здесь делают.
Да и вообще....очень глупо в вязываться в дискуссию на тему в которой мало понимаешь. Я думаю объективный спор выходит только при условии что оба спорящих разбираются в теме на достаточно большом уровне.
)) Что есть достаточный уровень? Не уровень ли глупости , каждого из участника дискуссии ??))