341k
9 лет назад · 8 фото · 27332 просмотров · 49 комментариев
Как покупали автомобили в СССР (8 фото)
Метки: #Авто #СССР #покупка авто
Сложно ли было приобрести автомобиль полвека назад? А продать? И почем, кстати?
— Товарищи! Театр Древней Греции абсолютно не похож на современный театр!
Говорят, что когда-то так начинал свою речь Луначарский, выступая перед пролетариями с лекцией о культуре. Примерно так же можно сегодня говорить про автомагазин эпохи полувековой давности. Мол, совершенно не похож!
Впрочем, мне проще, чем товарищу Луначарскому. В отличие от него, я многое видел своими глазами.
Говорят, что когда-то так начинал свою речь Луначарский, выступая перед пролетариями с лекцией о культуре. Примерно так же можно сегодня говорить про автомагазин эпохи полувековой давности. Мол, совершенно не похож!
Впрочем, мне проще, чем товарищу Луначарскому. В отличие от него, я многое видел своими глазами.
Без каршерингов и лизингов
Сегодня, наверное, невозможно представить себе мир без рекламы. А также без круглосуточного телевидения с сотнями каналов, без застывших в бессильных заторах магистралей, без автосалонов всех мастей. А еще без словечек типа дилер, маркетинг, менеджер, скидка, спецпредложение, каршеринг, лизинг и им подобных. Однако придется напрячься и представить себе Москву хотя бы такой, какой она показана в киноленте «Три тополя на Плющихе».
Это не уловка режиссера Т. Лиозновой — это чистая правда. Машин на улицах было именно столько. Особенно ранним утром.
Представили? А теперь попытаемся вернуться примерно на полвека назад и приобрести автомобиль.
Где их продают?
Первый шок: подержанные автомобили — дороже новых! Бывает так, что и в несколько раз! И это вполне объяснимо: спрос определяет предложение, а вот его-то, то есть новых машин, нет! Вернее, виртуально они есть, но продаются исключительно по предварительной записи. Идите, товарищ, в свой местком, и пишите заявление: мол, хочу машину!
Уникальные кадры — именно так выглядел столичный магазин «Автомобили» на Бакунинской. В 1960 году, еще до реформы цен 1961 года, здесь предлагали ГАЗ-21 за 40 000 рэ, Москвич-407 — за 25 000 и «горбатого» за 18 000. Через несколько лет, когда я, потихоньку от родителей, пришел сюда пешком — интересно же! — внутри висел щит с нарисованной Волгой, Москвичом-408 и ЗАЗ-965А — соответственно, за 5602 руб., 4511 руб. 27 коп. и 2220 руб. У каждой картинки висел номер очереди. Для справки: зарплата инженера — примерно 100 послереформенных рублей в месяц.
Написали заявление в местком? Далее все зависит от того, где и кем именно вы работаете. Как правило, на предприятии средней паршивости есть квота: скажем, пять-шесть машин в год. Одна Волга, пара Москвичей, три Запорожца. Заявлений при этом — несколько сотен. В итоге партком с профкомом и администрацией составляют список достойных. Грубо говоря, ГАЗ-21 получает заместитель директора, Москвичи уходят начальнику важного цеха и главному профсоюзнику, а Запорожцы — трем ветеранам войны и труда.
Ура? В общем — ура, конечно. Но до получения машины еще далеко: это всего лишь очередь на нее. Но вы в ней уже стоите, и этим резко отличаетесь от тех, кому «не светит». Покупаете почтовую открытку с маркой подороже — за 10 копеек, кажется, указываете на ней свой домашний адрес, отдаете ее, куда скажут — и ждете. Срок — где как. Полгода, год, несколько лет… Но однажды в вашем почтовом ящике окажется открытка со знакомым почерком и незнакомыми печатями — это команда «На старт!»
Вам дается день-два, чтобы в строго назначенное время прибыть в автомагазин с открыткой, паспортом и толстой пачкой денег. Там вы — нет, не получаете машину, а вновь меняете шило на мыло: вам дают некую накладную! А вот уже с ней, предварительно проторчав в очереди на оплату, надо проследовать куда-то на склад, снова постоять в толпе из таких же блаженных, чтобы под конец дня уехать на том, что там хранится. Кстати, выбора при этом может и не быть — особенно для того, кто оказался последним. Но недовольных, в общем-то, никогда не было.
Как можно быть недовольным, если вы только что купили супердефицит: машину! Чего же боле?
Ура? В общем — ура, конечно. Но до получения машины еще далеко: это всего лишь очередь на нее. Но вы в ней уже стоите, и этим резко отличаетесь от тех, кому «не светит». Покупаете почтовую открытку с маркой подороже — за 10 копеек, кажется, указываете на ней свой домашний адрес, отдаете ее, куда скажут — и ждете. Срок — где как. Полгода, год, несколько лет… Но однажды в вашем почтовом ящике окажется открытка со знакомым почерком и незнакомыми печатями — это команда «На старт!»
Вам дается день-два, чтобы в строго назначенное время прибыть в автомагазин с открыткой, паспортом и толстой пачкой денег. Там вы — нет, не получаете машину, а вновь меняете шило на мыло: вам дают некую накладную! А вот уже с ней, предварительно проторчав в очереди на оплату, надо проследовать куда-то на склад, снова постоять в толпе из таких же блаженных, чтобы под конец дня уехать на том, что там хранится. Кстати, выбора при этом может и не быть — особенно для того, кто оказался последним. Но недовольных, в общем-то, никогда не было.
Как можно быть недовольным, если вы только что купили супердефицит: машину! Чего же боле?
А как еще?
Ну если вы балерина, космонавт, чемпион, то, скорее всего, у вас меньше проблем, чем у «простых смертных». А уж если при этом у вас имеются сертификаты Внешпосылторга, то вы уже почти иностранец. И для вас — отдельный магазин.
Живую красную «двадцатьчетверку» я почему-то не видел ни разу. А вот в подобных листовках — очень часто. Тратить сертификаты и прочие ненашенские деньги предлагали именно на нее.
Прекрасно помню начало Кутузовского проспекта начала семидесятых, где мы с приятелем блуждали по стоянке с ненашенскими тачками и разглядывали спидометры — у кого циферки больше? Там был магазинчик с дорогущими сувенирами, на витрине которого висели рекламные листовочки. С ценами! Там божественно красивый ярко-красный ГАЗ-24 — суперновинка! — предлагался по цене… 1850 руб.! Хотя я совершенно точно знал, что в лотерее эта же машина разыгрывается при заявленной цене в 9250 руб.! Пятикратная разница!
Такие билетики продавали далеко не повсюду, но все же продавали. В том числе, по-моему, на Главпочтамте. Тогда он еще работал, и мы туда бегали просто как в музей: было очень красиво и интересно. Таблица с результатами лотереи также появлялась именно там.
Как это так? Да очень просто: я сразу не разглядел, что на рекламной листовке маленькими буковками было указано: мол, цена в сертификатах от Внешпосылторга… А сертификаты — это деньги из другой вселенной: они есть у тех, кто надолго ездит работать за кордон, а также у некоторых иных добрых людей. И те, у кого их много, могут спокойно зайти в нужную дверь и обменять одни бумажки на другие. У меня подобных сертификатов никогда в жизни не было, а потому мои познания на этом заканчиваются.
Что до лотереи, то автомобили там действительно разыгрывались. И кто-то даже их выигрывал. За такими счастливчиками всегда охотились грузины и прочие работящие жители юга: выигрышный билет мог принести его владельцу двойную, а то и тройную стоимость машины. На эти темы часто публиковали фельетоны — бывало, в частности, что незадачливым покупателям в кепках всучивали настоящий лотерейный билет и… поддельную газету с опубликованной таблицей выигрышей! Обман раскрывался только в сберкассе. Мол, с чего вы, дорогой товарищ, взяли, что ваш билетик что-то выиграл?
Что до лотереи, то автомобили там действительно разыгрывались. И кто-то даже их выигрывал. За такими счастливчиками всегда охотились грузины и прочие работящие жители юга: выигрышный билет мог принести его владельцу двойную, а то и тройную стоимость машины. На эти темы часто публиковали фельетоны — бывало, в частности, что незадачливым покупателям в кепках всучивали настоящий лотерейный билет и… поддельную газету с опубликованной таблицей выигрышей! Обман раскрывался только в сберкассе. Мол, с чего вы, дорогой товарищ, взяли, что ваш билетик что-то выиграл?
21013 — это что?
В начале восьмидесятых мой домашний скулеж насчет того, что отцовские Жигули уже старые — 10 лет! — достиг апогея. Мол, надо бы новую! Сам я работал инженеришкой в омерзительном НИИ на развилке Варшавки и Каширки, а потому принимать самостоятельных решений не мог. В общем, родители записались-таки на ВАЗ-2106 — ура!
«Шестерка» тогда была для меня идеалом. 80 с чем-то сил — ого-го! Однако когда в ноябре 1981 года в ящике оказалась та самая открытка, то мне она сразу не понравилась. Вместо 2106 там было написано: 21013! Цена — 7236 рублей.
А чего это такое? Интернетов нет, звонить некуда и некому. В общем, через час один знакомый гуру выдал истину: мол, это ВАЗ-21011 с движком от 2101.
«Шестерка» тогда была для меня идеалом. 80 с чем-то сил — ого-го! Однако когда в ноябре 1981 года в ящике оказалась та самая открытка, то мне она сразу не понравилась. Вместо 2106 там было написано: 21013! Цена — 7236 рублей.
А чего это такое? Интернетов нет, звонить некуда и некому. В общем, через час один знакомый гуру выдал истину: мол, это ВАЗ-21011 с движком от 2101.
ВАЗ-21013. Самая простая модификация «копейки» — кстати, на заднем шильдике была ненашенская надпись LADA 1200S. Решетка радиатора стала более частой, в нижней части передка появились дополнительные прорези для улучшения охлаждения, а бамперы лишились клыков, обретя резиновые накладки. На стойках сзади уже есть отверстия вытяжной вентиляции. Чуть изменились световые приборы, сиденья стали немного удобнее, руль лишился симпатичного хромированного кольца, управляющего звуковым сигналом. Такой вот «фейслифтинг» — или как это лучше обозвать?
Я был убит. А отец, наоборот, обрадовался. Меня в очередной раз обозвали жалким пижоном, которому нужны только блестящие полосочки на бортах и купеческие орнаменты на обивке дверей. Но я уперся: мол, нужно решительно отказаться и ждать настоящую машину…
Разрулила ситуацию, конечно же, мама. Она напомнила, что для покупки 2106 нам придется влезать в долги, а потому старую машину нужно будет немедленно продавать. А если взять 21013, то старая «копейка» может спокойно перейти в мое распоряжение. Естественно, я согласился. И утром мы поехали на Варшавское шоссе за машиной…
Разрулила ситуацию, конечно же, мама. Она напомнила, что для покупки 2106 нам придется влезать в долги, а потому старую машину нужно будет немедленно продавать. А если взять 21013, то старая «копейка» может спокойно перейти в мое распоряжение. Естественно, я согласился. И утром мы поехали на Варшавское шоссе за машиной…
Этот магазин на Варшавке поначалу рекламировался как нечто инопланетное. Приходи и отдыхай, а наши профессионалы все за тебя сделают. Даже машину тут же перекрасят, если тебе вдруг другой цвет захотелось.
Толпа, нервно пульсирующая, раздраженная, заведенная. И наглые лица по ту сторону окошечек.
— Вам же сказали!
— Оглохли, что ли?
— Это не ко мне!
— Не видите: перерыв!
— Не знаю когда!
— Понадобитесь — позовут!
Уф-ф-ф... А машин-то нет. Вернее, есть, но только 2106! Так ведь мы и хотели. Нет, для вас — только 21013. Не нравится — уезжайте!
Рядом грустит очкарик, записавшийся на 2101. Но ему прислали открытку на…2106! А у него нет таких денег. Но поменяться с ним нельзя. Такое ощущение, что какой-то добрый человек специально гадил одновременно всем. Хотел подороже — бери подешевле, хотел подешевле — получай подороже.
Примерно к 17:00 понимаю, что мы уже готовы купить хоть Запорожец, лишь бы покинуть мерзкое заведение. Но тут проходит звуковая волна — привезли десяток Жигулей! Мы — пятые в живой очереди.
Выкатывают желтенькую машину — с царапиной на борту. К ней тут же несется человек из конца очереди — мол, беру! Продавец пожимает плечами. Но тот, кто стоял раньше, встает грудью — моя очередь! И забирает некондицию сам.
Отец тихо заявляет мне: «Берем любого цвета!» А я уже давно согласен на всё. Выкатывают красненькую — мы несемся к ней. Еще через полтора часа выкатываемся за ворота… Победа!
На дворе ноябрь 1981 года.
— Вам же сказали!
— Оглохли, что ли?
— Это не ко мне!
— Не видите: перерыв!
— Не знаю когда!
— Понадобитесь — позовут!
Уф-ф-ф... А машин-то нет. Вернее, есть, но только 2106! Так ведь мы и хотели. Нет, для вас — только 21013. Не нравится — уезжайте!
Рядом грустит очкарик, записавшийся на 2101. Но ему прислали открытку на…2106! А у него нет таких денег. Но поменяться с ним нельзя. Такое ощущение, что какой-то добрый человек специально гадил одновременно всем. Хотел подороже — бери подешевле, хотел подешевле — получай подороже.
Примерно к 17:00 понимаю, что мы уже готовы купить хоть Запорожец, лишь бы покинуть мерзкое заведение. Но тут проходит звуковая волна — привезли десяток Жигулей! Мы — пятые в живой очереди.
Выкатывают желтенькую машину — с царапиной на борту. К ней тут же несется человек из конца очереди — мол, беру! Продавец пожимает плечами. Но тот, кто стоял раньше, встает грудью — моя очередь! И забирает некондицию сам.
Отец тихо заявляет мне: «Берем любого цвета!» А я уже давно согласен на всё. Выкатывают красненькую — мы несемся к ней. Еще через полтора часа выкатываемся за ворота… Победа!
На дворе ноябрь 1981 года.
А не по записи?
А ежели не по записи? А просто — хоть какую-нибудь машинку? Ну тогда проще всего прокатиться на Южнопортовую — или, как говорили, в «Южный порт».
От иномарок я тогда инстинктивно шарахался. От них за версту несло криминалом. Кому интересно — поройтесь в Сети насчет 11-й секции местной комиссионки. Сегодня это назвали бы организованная преступная группировка — ОПГ. Но я описываю только то, что «потрогал» сам.
Как торговали здесь? Кое-что знаю: в 1982 году пожилой знакомый попросил съездить с ним туда, чтобы избавиться от 2101: он ждал открытку на 2106.
Огромная площадка перед магазином утыкана машинами. Ты приезжаешь и встаешь на свободное место. Ну, собственно, и всё: жди, когда тебя выберут. Народ бродит толпами. Иногда кто-то подходит, о чем-то спрашивает. Ты пускаешь мотор, открываешь капот, что-то объясняешь. Тебя слушают и… уходят дальше. Потому что не верят ни единому твоему слову. Есть и другая причина: вопросы обычно задают не покупатели, а такие же продавцы, как и ты сам.
Та «копейка» ушла на третьи сутки. А вскоре я узнал, что продавать машину можно двумя путями — через обезличку и напрямую. Через обезличку — это когда ты привозишь машину в тот же «Южный порт», сваливаешь ее на огромной площадке, выставляешь цену — скажем, 1500 руб., и уезжаешь домой. Обычно так поступали с аварийными тачками. Машина валяется под открытым небом 45 суток, потом цену автоматически снижают процентов на 20 — и так до тех пор, пока кто-то ее не заберет. Это — грубо говоря — «честный способ продажи».
Второй способ — «не совсем честный». Ты находишь покупателя сам — того же жителя юга. Он готов хорошо тебе заплатить, но ни ему, ни тебе не хочется это афишировать: так можно и сесть. Поэтому ты кладешь его деньги в карман, а потом едете в магазин и официально сообщаете, что твою Волгу нужно оформить на товарища Гиви Мизандари, который готов заплатить за это, скажем, 3000 рублей. Хотя на самом деле уже заплатил, к примеру, 30 000. Все вокруг всё понимают, но сделать ничего не могут — товарищ Мизандари становится владельцем Волги.
В последнем случае имелся подводный камень. При попытке записаться на новую машину (скажем, на Волгу!) тебя невзначай могли спросить: а как ты, дорогой Иван Иванович, продал предыдущий автомобиль? И если не через обезличку, то не рассчитывай на зеленый коридор.
Огромная площадка перед магазином утыкана машинами. Ты приезжаешь и встаешь на свободное место. Ну, собственно, и всё: жди, когда тебя выберут. Народ бродит толпами. Иногда кто-то подходит, о чем-то спрашивает. Ты пускаешь мотор, открываешь капот, что-то объясняешь. Тебя слушают и… уходят дальше. Потому что не верят ни единому твоему слову. Есть и другая причина: вопросы обычно задают не покупатели, а такие же продавцы, как и ты сам.
Та «копейка» ушла на третьи сутки. А вскоре я узнал, что продавать машину можно двумя путями — через обезличку и напрямую. Через обезличку — это когда ты привозишь машину в тот же «Южный порт», сваливаешь ее на огромной площадке, выставляешь цену — скажем, 1500 руб., и уезжаешь домой. Обычно так поступали с аварийными тачками. Машина валяется под открытым небом 45 суток, потом цену автоматически снижают процентов на 20 — и так до тех пор, пока кто-то ее не заберет. Это — грубо говоря — «честный способ продажи».
Второй способ — «не совсем честный». Ты находишь покупателя сам — того же жителя юга. Он готов хорошо тебе заплатить, но ни ему, ни тебе не хочется это афишировать: так можно и сесть. Поэтому ты кладешь его деньги в карман, а потом едете в магазин и официально сообщаете, что твою Волгу нужно оформить на товарища Гиви Мизандари, который готов заплатить за это, скажем, 3000 рублей. Хотя на самом деле уже заплатил, к примеру, 30 000. Все вокруг всё понимают, но сделать ничего не могут — товарищ Мизандари становится владельцем Волги.
В последнем случае имелся подводный камень. При попытке записаться на новую машину (скажем, на Волгу!) тебя невзначай могли спросить: а как ты, дорогой Иван Иванович, продал предыдущий автомобиль? И если не через обезличку, то не рассчитывай на зеленый коридор.
Метки: #Авто #СССР #покупка авто
Сам я работал инженеришкой в омерзительном НИИ на развилке Варшавки и Каширки, а потому принимать самостоятельных решений не мог
Источник: http://fishki.net/auto/2263579-kak-pokupali-avtomobili-v-sssr.html?from=morehttp://fishki.net/auto/2263579-kak-pokupali-avtomobili-v-sssr.html?from=more © Fishki.net
Повеселил. "Омерзительный" НИИ это который до сих пор поддерживает и развивает нашу атомную энергетику? Да, там от инженеришек очень быстро избавляются.
Видите ли, граждане, страна развивалась, наращивала количественно и качественно промышленность, науку, культуру, и т.д, и т.д. Не без дури или чего-то худшего, кто спорит. И при этом она по необходимости устанавливала свои приоритеты, так как ресурсы были не безграничны. Уверены ли вы, что посади вас в кресло Брежнева или Косыгина, вы устроили бы рай на земле? В эти кресла в Перестройку уселись люди всяко пограмотнее вас, хотя и такие же критиканы совка. Вам есть чем похвалиться по результатам того, что они - при вашей поддержке и одобрении - натворили?
Что касается некоторых субъективных моментов, то вот вам загадка.
Согласитесь, что РФ является довольно жалким огрызком СССР, настоящей России, причём не только в смысле географическом, но во всех остальных. Машиностроение в былых объёмах не восстановилось, сельское хозяйство... стадо порезано, удобрений мало, техники мало. В прочих отраслях примерно то же. Кадры работников - на всех уровнях и во всех отраслях - донельзя ухудшены. Вопрос: почему СССР со всей своей мощью не мог, как бы, обеспечить тот рай, о котором мечтал советский обыватель и который обеспечивает теперь эта развалина - РФ? Двадцать сортов колбасы в магазинах, автомобилизация, тряпки-шмотки? Уточняю: вопрос не о том, почему это есть сейчас, а почему этого не было ТОГДА? Ай не могли?
Не вполне корректно сравнивать 2017-й год с 1980-м. Мы уже никогда не узнаем, как всё было бы, если б Перестройка ограничилась заменой дураков и изменников в руководстве толковыми и честными работниками, и страна развивалась бы эти 30 лет с хотя бы "застойными" темпами (поинтересуйтесь, кто не знает, каковы они были).
А погадить на прошлое каждый может. Понятно, зачем это нужно власти и её пропагандистам. Непонятно, зачем это нужно вам.
А как надо было? И как надо сейчас?
Вообще, интересно знать, с какой такой высоты ты хаешь то, что было и есть? Ты-то, персонально, что из себя представляешь? Что ты, персонально, и такие, как ты в массе своей, сотворили для пользы своих граждан (если ты вообще россиянин, а не приблуда, шляющаяся по российским сайтам)?
Подучи правописание, критик геополитический.
(((И вот по этой стране люди плачут?...)))) - пишут некоторые злопыхатели-либерасты. Зато в СССР была мотивация честно и добросовестно трудится. Один мой родственник в 70-х годах работал обычным каменщиком на стройке, но работал хорошо. Написал заявление на машину и через три месяца её получил. Это даже быстрее, чем в некоторых современных автосалонах. У моего друга отец, работая на заводе станочником, получил героя соцтруда. Далее без очереди и квартира и машина "Волга" и кооперативный гараж. Сейчас же впереди - жулики и воры. Честные работяги вообще могут позволить себе либо бюджетный авто в кредит, либо бюджетное жильё в ипотеку. На то и другое никакой зарплаты не хватит. В середине 80-х, имея бесплатную квартиру от государства, купил без очереди б/у ВАЗ-21011 в два раза дороже нового. Ну и что? Хорошо работал, хорошо зарабатывал и мог себе позволить. Встал на очередь на новую машину и бОльшую квартиру (семья увеличилась на двух детей). Очередь двигалась быстро. Через три - четыре года должен был получить и то и другое, НО грянула "грёбаная перестройка" и все рухнуло. На заводе, где трудилось около 10 тысяч человек, осталось с мизерной з/п около 2,5 тысяч. Все заводские профилактории, санатории, турбазы, детские сады вмиг были распроданы проходимцам и жуликам. В последствии все разорено, заброшено или перепродано под совсем другие нужды, потому что жулье работать не умеет и не хочет. Так что, действительно, великую страну просрали и надо это признать, осмыслить и сделать правильные выводы...
"Получил"???? При зарплате инженера около 120-160 рублей в месяц "получил" машину за 5000-7000 рублей? Я, блин, тоже могу так "получить" Ауди А4 даже не за три месяца, а за пару недель. Вот только денег где взять? И, да, в 1980 их тем более неоткуда было особо взять, если не воровать.
На з/п инженера, конечно, проблемно, но тоже можно было купить со временем. Но квалифицированные рабочие (особенно с высшим или средне-техническим образованием) получали на много больше. Мой заработок (сдельно-премиальный) составлял около 300 руб в месяц. Несколько человек в нашей бригаде получали под 500 р. Так что за 3 - 5 лет нужная сумма набиралась без проблем, и очередь как раз за это время подходила.
Вот кстати, тоже ОГРОМНЫЙ минус Советскому Союзу. Почему я горбатился пять лет, работал головой, пытался получать знания, чтобы потом прийти по распределению на завод, на стартовую зарплату 106 рублей (до переаттестации), и пытаться работать с дебилами - токарями и слесарями-сборщиками - которые не умеют читать элементарные чертежи, но зато имеют своё мнение по каждому пункту техпроцесса, но при этом получают по 250-300 рублей?!?!?!
Среди инженеров, которые "горбатились" на шпаргалках в ВУЗах, было гораздо больше дебилов, чем среди рабочих. Мы, слесари-сборщики, постоянно "подбирали сопли" за такими горе-инженерами, то есть на месте исправляли их косяки, а они потом приходили в цех, срисовывали и потом уже вносили изменения. Чертежи все сборщики читали без проблем. То есть работали одинаково хорошо и головой и руками. Так что Ваш коммент, это типичная обида на жизнь горе-инженера.
Я вообще-то хороший системный администратор, но суть не в этом. Вы хотите утверждать, что в СССР хороший инженер зарабатывал больше рабочего? В рамках, разумеется, одного предприятия? Или, если, с ваших слов, все рабочие были умнее и сообразительнее инженеров, что же мудрое советское правительство не разогнало все вузы к едрёне фене?
Ну и аргумент "все" никогда не аргумент. Вы говорите - все рабочие читали. А я говорю что видел сколько угодно рабочих, которые смотрели в чертеж и видели фигу, судя по итогам их работы по этому чертежу. Что, разумеется, не отменяет факта существования мастеров с большой буквы.
Насчет "дебилов": больше половины инженеров приходила с нулевыми знаниями и с ними же оставалась всё жизнь.
Так что не надо ля-ля, те работяги, что получали зарплаты по полтысячи в месяц, дебилами никогда не были. И таких было не мало.
(((Вы хотите утверждать, что в СССР хороший инженер зарабатывал больше рабочего?)))
Нет. Я утверждаю, что хороший рабочий в СССР зарабатывал (именно ЗАРАБАТЫВАЛ, а не получал) больше ИТР, и это было правильно и справедливо. Потому что работать в чистеньком, тепленьком, светленьком кабинете с чашкой кофе (чая) на столе гораздо комфортнее и легче, чем на производстве. Кроме того, у любого рабочего степень ответственности была на много больше, чем у любого инженера. За брак в работе высчитывали реальные деньги за испорченную деталь, а также за испорченный или утерянный инструмент. Работники умственного труда за свои косяки никогда и никак реально не отвечали.
Вы знаете, не стоит все-таки всех ИТР под одну гребенку. Я работал на огромном предприятии, на котором кроме инженерно-конструкторских и технологических управлений, был огромный штат инженерно-технических работников в цехах. Это и мастера, после базового института, и технологи в техчастях, и ПДБ, начальники участков и прочие. И далеко не все сидели в чистых кабинетах с чашкой кофе. Да, были конструкторы в УКЭР, и технологи в Технологическом управлении, но и был огромный штат линейных ИТР в цехах, и именно производственных, трех литейках, кузнице, 3 механо-сборочных корпусах, моторном, прессовом и прочих. Получали они реально в переработками больше рядовых слесарей-сборщиков на конвейерах. Завод этот теперь не существует, а раньше назывался Зил.
Так все правильно. Вы просто продлили мою мысль, а суть осталась прежней - кто реально работал, тот хорошо и зарабатывал.
Скорее Ваше возмущение было как я понимаю обращено к огромному количеству так называемых инженеров сидящих в "ящиках" и отбывающих, теперь уже можно сказать, отбывавших в большинстве своем рабочий день. именно они жаловались на маленькие зарплаты и зависть к квалифицированным рабочим этих же НИИ. А была их тьма. А вот ИТР действующих производственных предприятий, действительно много работали. Отец проработал на заводе Динамо им. Кирова с 1947 по 1978 год. Начал модельщиком в литейном цехе. закончил зам. начальника литейного цеха. При этом был и начальником технологического бюро. На завод к 7, с завода в 7-8 вечера. Все субботы, несмотря на график, в котором половины выходных, все рано рабочие. Зарабатывал от 450 до 600 рублей. Это по партбилету. Так что самый производственный ИТР. И ушел из жизни в 61 год. Хорошо, что не дожил до того, когда завод Динами им. Кирова, ведущий электромеханический завод страны превратился в офисный центр и торговый центр Румер.(((((
Ой, я эту песнь песней уже двадцать-затертый год подряд слышу "Мы-де, руками-де работаем, нам тяжело, мы за всё отвечаем, а ЭТИ сидят, бумажки перекладывают в теплых офисах, деньги зря получают".
Обычно те, кто так рассуждают, просто не разу в жизни не работали головой.
Да и утверждать, что ответственность рабочего (за запоротый резец, например, или за запоротую деталь), выше, чем у инженера-технолога, который, в случае неправильно составленного техпроцесса, может упороть весь годовой выпуск предприятия, просто смешно. Живая иллюстрация эффекта Даннинга-Крюгера, как по учебнику.
Ну вот для Вас простой пример из жизни. Водитель авто не справился с управлением (не правильно выбрал скорость движения, не правильно оценил сцепление колес с дорожным покрытием и т.п. ), совершил ДТП в котором пострадал хотя бы один человек. Далее суд, колония. С другой стороны - руководящий работник (президент, к примеру) расхерачил экономику всей страны, от бандитизма, голода, неустроенности погибло (раньше времени умерло) несколько миллионов человек. Ответственность??? Никакая!!! То же самое на всех уровнях, везде.
Вранье. Нельзя было перейти на другую должность только в период отработки диплома, это два года. Потом свободен, работай где хочешь. Я после получения диплома тоже работал на руководящей должности с окладом в 115 руб. в месяц. Сразу после отработки перевелся в бригаду рабочим и зарабатывал (сдельно-премиально) от 200 до 300 руб. с 3-м разрядом. В перспективе со временем можно было с повышением разрядности зарабатывать до 500 руб. Но пришла "перестройка" с либерастами и все рухнуло. Пришлось вообще уйти с завода, чтобы выжить физически.
Вранье. Начиная от начальника цеха и выше, получали нормальную з/п. Небольшие оклады были у самых низших руководящих должностей.
Ага, сколько начальников цехов среди ИТР на небольшом металлообрабатывающем заводе? Эдак можно утверждать что и учёные в СССР катались как сыр в масле, указывая на уровень жизни академиков.
Так у каждого было право выбора - в рабочей спецовке работать в цеху за хорошую зарплату, или в белой рубашке с чашкой кофе на столе бумажки перебирать за небольшую зарплату. А Вы, как я погляжу, относитесь к категории работничков, кто хочет " на елку влезть и задницу не уколоть." Так не бывает. По крайней мере, не должно быть.
Вы строите свою дискуссию на ложной теории, что работа ИТР состоит "в белой рубашке с чашкой кофе на столе бумажки перебирать". В большинстве случаев для нормального инженера это не так. Да, есть и варианты работы "не бей лежачего", так и рабочий в цеху может весь день в носу проковыряться, или козла забивать.
Рабочий на сделке, скорее начальству нос расковыряет, если его работой не загрузят. У нас, по крайней мере, с начальника цеха с живого не слезали, пока работой не обеспечит. Главное - мотивация.
И вот по этой стране люди плачут? "Какую страну мы потеряли", "В СССР жилось хорошо и привольно" Всеми фибрами души человека родившегося в 1968 году и видевшего СССР незамутнённым детским взором я чувствовал мерзость той системы и даже при несовершенстве нынешней жизни чётко знаю-Советский Союз умер совершенно заслуженно . Рождённый в муках,жил в страданиях и сдох-прихватив с собой миллион жизней людей,свято веривших в него. И ещё немыслимому числу людей исковеркал сознание и душу на много лет вперёд.
--
незамутнённым детским взором я чувствовал мерзость той системы-- одна эта фраза говорит о том , что вы господин троль откровенно говоря пиз.дите. Ну не может ребенок испытывать мерзость, да еще и к системе. Вы там методичку смените, она по моему для взрослого составлялась;)
Эх помню с батей запорожец купили:)))
Я такие четырёхфарные Волги много видел в Средней Азии в 80х. Мне кажется что это всё таки был какой то "тюнинх".
Насчёт редких Волг, родители друзей привезли из Сингапура с правым рулём и двигателем с трансмиссией от Пежо!
Сейчас другая сложность, где взять деньги на хороший автомобиль? Цена стремительно приближается к 2 млн за приличный автомобиль.
Не понял что вы хотите сказать.
на котором он все равно умудрялся попадать несколько раз в дтп.
Новиков)
Когда-то давно жил я в славном городе Запорожье, где производили "Запорожцы". Как покупали "Запорожцы", хитросделанные работники завода. Машина начинала отслеживаться еще в начале конвейера. На всём протяжении конвейера во все углы и щели засовывались комплектующие про запас. Потом правдами и не правдами этот автомобиль отправлялся в магазин. В магазине тоже правдами и неправдами человек, который это замутил, получал этот автомобиль.
Как-то так
У моего отца подошла очередь на получение машины (Москвич АЗЛК). Так как он уже довольно долго ждал, его пустили первым выбирать машину.
Стоят несколко ж/д вагонов с машинами. Он осмотрел все машины. Из всего состава не было НИ ОДНОЙ машины, которая не имела бы каких-нибудь проблем. В результате он выбрал машину без рычага переключения передач, снял рычаг с машины, в которой не работала коробка передач.
Вот так тоже было.
"Южный порт" это магазин легенда. В начальной школе учился, ходили туда спидометры у иномарок зырить. Раньше жил в сталинской девятиэтажке, как раз окна выходили на магазин, дом такой странный, комната была шестиугольной.
В 1984-ом образовалось небольшое затоваривание машинами, дорогие модели Жигулей даже в кредит предлагали.
Для тяжёлого,если мне не изменяет память,требовали гараж
Уралы и Днепры с колясками на учёт в военкомат ставили, но при этом в деревнях их полно было, до сих пор в сараях ржавеют. Но мотоциклы, мотороллеры и мопеды в свободной продаже в спорттоварах стояли вплоть до начала 90х, когда спрос на них резко упал. Помню как подростком ходил восхищённый вокруг новой Планеты-5.
Я написал,что только для тяжёлых требовали гараж-в городах,в деревнях это никому не приходило в голову
А я и не спорю. Я к тому что покупали их много.
По поводу комиссионного магазина и продажи подержанных автомобилей. Все до единого автомобили оформлялись через комиссионный магазин. Сдавались ли они в обезличку или только оформлялись.
7% своих комиссионных магазин брал всегда. Обычно, цена была в справке-счете от магазина указана честная, от стоимости новой минус естественный ежегодный износ. Но, нормальную машину, а у меня отец за всю жизнь продал через комиссионный магазин две копейки, трешку и три шестерки, никто не продавал за номинал. Автомобиль был дикий дефицит, и за двухгодовалую "родную" шестерку с двигателем 1600, при номинальной стоимости новой в 9150 руб, можно было взять и 11 и 12 тысяч рублей. Только вот никто, и никогда "шапку", то есть разницу в цене между стоимостью указанной в справке-счете комиссионного магазина и договорной ценой никто вперед не отдавал. Как впрочем и оформление не начиналось раньше времени. В этом и заключался самый скользкий момент. Был случай когда друга отца так накололи не заплатив "шапку". Так что верхушка отдавалась обычно в момент начала оформления автомобиля и выписки справки-счета на нового владельца. И еще, обычно договаривались, на кого падают затраты по уплате 7% комиссионных. Обычно это платил покупатель. Поэтому цена вырастала на 7% от оценочной магазинной стоимости автомобиля.
По поводу новых автомобилей, это действительно так. получал открытку и тебя приглашали оплатить автомобиль. То есть, авто не оплачивалось и получалось, а только оплачивалось. и снова открытка, которую магазин присылал на дом, когда уже нужно приехать и получить авто.самый надежный в те временам способ известить о чем то конкретного человека. По телефону не звонили. Да и не у всех они были.
По открыткам кстати даже особо дефицитные холодильники покупали, Зил, Минск.
Отец Волгу 24-ю купил в 74-м году на чеки, стоила тогда (точно не помню) вроде как 5600, именно чеками. Перегнал к бабушке в курортный южный город, так сосед-армянин чуть не на коленях предлагал ДВЕ новеньких шестерки в обмен! Он сына женить хотел, подарок нужен был, а тут такие понты: белая Волга.
Увы, не обломилось ему...Причем интересно: на группу военспецов (десятка полтора) выдали всего ТРИ ордера на покупку машин. Да-да, и за чеки свободно купить было низзя! Бате, как советнику комполка, досталась 24-ка, инженеру и переводчику по Жигулям. Мать рассказывала, что переводчик (молодой парень-азербайджанец) был горем убит: как это, дома засмеют - был два года за границей и только Жигули купил?
Возможно, что так слабенько стимулировали только военных, и там, где не было боевых действий. Чеки ведь тоже были разные - без диагональной цветной полосы были самые дорогие, ими расплачивались с теми, кто работал в Америке и Западной Европе. Были с красной полосой и с желтой - эти выдавали работавшим в странах третьего мира, как понимаю. В общем, практиковалась "цветовая дифференциация штанов" ;) , но на начальников и "сыночков" она, похоже, не распространялась.
Бесполосые и чеки серии *Д* - это *золотой* рубль. Автор вначале говорит о цене на Волгу около 2000 рублей, так вот это как раз на такие чеки, причём, на них машины продавались свободно (никто не брал), а с продажами на остальные чеки ВПТ ситуация была похожа на описанную.
Автор ошибается, это не чеки были, а сертификаты. А там уже зависело от валюты на которую они были получены, вне зависимости от места получения.
Вот еще один пример сложностей при покупке( продаже) авто.
Году в 80 примерно "AVTOEXPORT" надумал продавать в Дании "Волги". Дело в том, что датчане охотно покупали "Лады" ( они даже в такси работали) и какой-то придурок решил, что "ГАЗ - 24" тоже пойдут на ура. Ага. Был построен павильон, прошла довольно активная реклама... За год была продана только одна машина. Что бы не позориться было решено распродать ввезенные машины сотрудникам посольства, консульства, военного атташата и т.д. Со скидкой, бесплатной доставкой в Союз и упрощенной процедурой постановки на учет.
Один из сотрудников низового звена тоже купил "Волгу". Бежевую. "Скалдию". С французским дизелем. Только она мужичку была не особо нужна т.к. до этого он уже купил себе жигулевскую "Двуху" на чеки и она его вполне устраивала.
Когда "Волга" прибыла в Союз, на неё тут же нашелся покупатель. Естественно грузин. Давал то ли 2, то ли 3 цены от номинала. Точно не знаю. Но продавать новую тачку было нельзя. Практически гарантированно можно было нарваться на допрос в ОБХСС на тему спекуляции. И даже если бы ничего не доказали, то осадочек бы остался. И на выезды на работу за рубеж можно было поставить крест.
Короче владелец "Волги" типа поехал отдыхать на машине в Грузию. Там покупатель через знакомых оформил ему бумаги на ДТП со списанием авто. Там же в Грузии была оформлена сделка купли продаже "Волги" по цене металлолома.
Все остались довольны.