168k
9 лет назад · 3 фото · 11984 просмотров · 281 комментарий
О реальной цене электромобилей Тесла для избранных (3 фото)
Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос: что почём и сколько?
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почему фондовый рынок с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Tesla уволила несколько сотен сотрудников
Увольнение стало полной неожиданностью.
Корпорация Tesla бизнесмена Илона Маска уволила на этой неделе несколько сотен работников в различных подразделениях. Об этом пишет The Mercury News.
По данным источников издания, эти увольнения стали неожиданностью, потому что о них не предупредили заранее. Работу потеряли от 400 до 700 человек, в том числе менеджеры и технические специалисты.
Речь прежде всего идет о персонале, который занимался производством автомобилей Model X и Model S, а также о тех, кто работал над проектами энергетической компании SolarCity.
http://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykov
А некто из Вас не задумывался, что электромобили конечно питаются электричеством, но станции вырабатывающие электроэнергию на чем работают?
Для справки К крупнейшим производителям электроэнергии относятся США, Китай, Япония, Россия, Канада.
В структуре выработки электроэнергии преобладают тепловые электростанции(ТЭС). В мировом производстве их доля составляет 64 %. По размерам выработки электроэнергии на ТЭС лидируют США, Китай, Россия, Япония, ФРГ, а также страны Персидского залива.
Примерно 18 % мирового производства электроэнергии обеспечивают гидроэлектростанции (ГЭС). В некоторых странах значительная часть электроэнергии производится на ГЭС: в Гане 99 %, в Бразилии 92 %, в Кении 86 %, в Австрии 66 %, в Канаде 62 %, в Норвегии 90 %.
Третье место принадлежит атомным электростанциям (АЭС), которые обеспечивают 18 % мировой выработки электроэнергии. Больше всего электроэнергии на АЭС вырабатывают США, Франция, Япония, ФРГ, а по доле АЭС в общей выработке выделяются Франция 75 %, Бельгия 58 %, до недавнего времени Литва.
Геотермальные электростанции имеются на Филиппинах, в Исландии, России. Приливные электростанции действуют во Франции, Великобритании, Канаде, России, Индии, Китае. Солнечные электростанции работают более чем в 30 странах (больше всего их в Мексике). Ветровые электростанции распространены в Дании, ФРГ, Нидерландах, США, Китае.
Не "всё плохо", а те же яйца, только в профиль. Я за троллейбусы с трамваями в городах голосую, но не за электромобили.
Слава богу, а я то подумал что за лошадей. И в чем разница между трамваем и электромобилем? В мобильности? не любите удобства? Или рельсы очень нужная вещь? То что ТЭЦ на трамвай электричество вырабатывает это не загрязняет планету?
Трамвай почти напрямую энергию получает, а мобиль через аккум. Аккум не отдаёт тот объём энергии, который получает при зарядке. Плюс производство самих батарей и энергии на их производство.
Вы в курсе что в обычном авто тоже есть аккумуляторы? Предлагаю закрыть эту бессмысленную беседу
Сколько в обычном, и сколько в электро.
Илон Маск это американский академик Лысенко, помните такого? Качает бабло налогоплательщиков и кто то его прикрывает, а так пустышка!
В Норвегии скоро вообще хотят прекратить продажи авто с ДВС
А нефть будут лохам толкать
Из нефти еще уйму чего можно сделать.
Там гос. программа по переходу на эл. авто и народ, который инициативен и социален.
Там дикие преференции на электро кары. А потом запретят ДВС и отменят льготы на электротранспорт...
электромобили сами по себе ещё очень большой мыльный пузырь. начиная с количества лития на планете...и далее..
А железа хватит, Гранты делать? Лития в земной коре чуть меньше чем дофига, а в батарее на него приходится менее 2%
Учите матчасть, конспираторы х-вы.
http://teslazone.ru/superchargerhttp://teslazone.ru/supercharger
Бесплатно.
Есть еще замена батареи с разряженной на заряженную за 90с, это удовольствие платное.
это "бесплатно" в цене автомобиля
к вопросу о продажах и диванных экспертах))))
http://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.htmlhttp://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.html
Так статейка диванная.
Во-первых Тесле продажи в Гонконге дело скорее престижа, чем прибыли, т.е абсолютно не влияют на картину в целом. ( А ты в курсе, что ради престижа некоторые производители производят технику себе в убыток? Напр. тот же Фаэтон?)
А во-вторых появилась более доступная модель 3.
Лоббирование, подкуп и грязь-это, например, наше правительство и замечательная компания Мерседес-Бенц. Это *бревнышко* в глазу.
Так что думайте сами
Ну не знаю, что там у них насчет капитализации... не специалист. А сами машины "тесла" мне нравяться. Красивые. И дорогие они достаточно условно: такого класса мерседес или бмв дешевле особо не будут.
я думаю, что включение потребителей энергии безусловно приведет к уменьшению пробега на одном заряде. но ровно настолько, насколько оно приводит к увеличению расхода топлива в ДВС. То есть на 10-15 %. Это не критично.
А вот влияние низких температур на саму батарею... возможно будет более существенно... если честно - я не в курсе.
Молодец. Возьми с полки пирожок.
А ты его туда поклал, чтобы предлагать?
Можешь взять, я разрешаю.
Пока вы тут сидите, Маск заявил, что сентябре покажет давненько обещанный пикап.
Это только доказывает , что штатовская экономика мыльный пузырь за которым кроме печатного станка ничего нет . Элон Маск обычный авантюрист и эксцентричный миллионер типа Говарда Хьюза щедро финансируемый правительством США по известным только им причинам .
Для твоей же безопасности, надо делать перерывы в дороге. Наверное зеленый еще, семьи нет, вот и магучый покоритель магистралей, а будут детки-жена, попробуй 500 км на одном дыхании отмахать. Теоретик)
Не ну если спешишь и бесплатно не хочешь -на тебе замену аккума за 90 секунд.
Я понимаю, что ты опять проигнорируешь этот факт, чем смешишь меня все больше и больше) Убогий костыль, ага,))
Так причем тут ЗИС? Именно на ЗИС поставили первый ДВС? В чем карбюраторный вонючий прожорливый движок с костылем из кпп, системой выхлопа, охлаждения прогрессивней движка теслы?
Может выходными характеристиками? Будем сравнивать?
Лучше сравнивать все-таки авто из современной эпохи. Нынешние коляски ,наподобие той из 1900-го имеют неограниченный запас хода благодаря солнечным батареям, при схожих или даже превышающих характеристиках.
Эй, Игорь, покажи мне эволюцию двс, который вообще не надо заправлять?
Прикинь, до Москвы доезжаешь без остановки. Что там ехать-то: шесть часов. А вот если на юг: в Сочи там или Адлер, то остановку приходится делать если один едешь. А вот у меня вторая половина с правами. Поэтому до Черноморского побережья в позапрошлом году мы доехали за сутки с двумя десятиминутными остановками. Но что я тебе рассказываю: ты дальше своего городка не ездишь, куда тебе понять?
Замена полутонного аккумулятора - это хорошая идея. Особенно в чистом поле ночью при -25 за бортом. Ой, извини, это в бак солярку можно при таких условиях залить, а вот аккумулятор - это если сильно повезёт.
Картинка у тебя конечно очень интересная. Но у неё ровно та же проблема, что и у Теслы: это всё хорошо в определённых условиях. В ноябре до дачи после работы ты уже не доедешь: солнце-то уже, бл..., село, а тащить несколько сот килограмм аккумуляторов такая вот игрушка не сможет.
Хочешь посравнивать движки? Да запросто. Ты вытачиваешь, штампуешь и как угодно получаешь из железных, аллюминиевых и прочих болванок и собираешь примитивный движок ЗИС-а, а я движок Тесла. Потом сравним технологичность.
Не убедил. Сделать часовую остановку, заправиться бесплатно и ехать дальше гораздо интереснее, чем пилить без перерыва 600 км.
Я так понимаю, вы с женой всегда спешите, как угорелые, да еще и ночью катаетесь ( за 6 часов из СПБ в Москву можно доехать лишь при полном отсутствии трафика),
ну, могу сказать одно-таких как вы подавляющее меньшинство. В Адлер ехать с десятиминутными остановками? А на самолете не пробовал? Едут на машине туда, если детей куча и платить за авиабилеты вдвойне ну совсем не вкайф. Питаться за рулем-я вообще такого не понимаю.
Короче, вообще не убедил))
Второй фактор. Это вы делаете еще при -25. Ну и делайте на здоровье!
Еще раз: в Норвегии нет проблем с эксплуатацией электромобилей зимой. И продажи растут.
В США нет проблем с продажами и с -25 тоже.
Зачем мне что-то вытачивать, лол?
Последний абзац вообще бред сивой кобылы)
Последний абзац для того чтобы ты собственными руками понял технологии через свой практический опыт, а не через рекламные проспекты. Если через опыт других людей (т.е. физику, историю и другие науки которые ты не знаешь) ты понять это не можешь, то остаётся только через собственный опыт. Это не такой плохой метод: дети так мир и постигают.
Я так понимаю, ты пишешь мне это через собственноручно выточенный компьютер)
Конечно же я ничего не знаю,хах.
И конечно же не своими глазами в феврале я видел БМВ i8 и i3 в Нью-Йорке, Теслы в Калифорнии;
По-видимому те люди, да и вообще все ведущие производители, строящие электрокары, от Ауди до Шевроле и от Хундая до БМВ просто вовремя не послушали тебя-знай себе клепают и разрабатывают машины без двс или с двс, который заряжает электромотор и мучаются-а потом мучается и потребитель.
А суровые эксперты вроде тебя какашками их из канавы обкидывают)))
А я всё равно делаю ставку на водород, т.к. экологичность электрокаров очень условна. Начиная от крайне вредного и опасного производства батарей и их же утилизации, и конечно способы выработки этой самой электроэнергии. В том же Китае до сих пор жгут уголь в огромных количествах на ТЭС.
Маск в первую очередь гений маркетинга.
да тебе надо патентовать "вечный двигатель" !!!
Печально что сейчас люди плохо дружат с физикой.
Добыча нефтепродуктов еще более грязное занятие, чем производство батарей. Мексиканский залив на это намекает. Добыча электроэнергии в Китае путем сжигания угля-проблема самого Китая, при чем тут электромобили?
ну также вода разлаживается на составные элементы при 2000С, Только вот вопрос, как ее вывести из зоны разложение, не вновь воедениться
Представить трудно, но всегда надо смотреть не данные за год, к примеру, а динамику.
Динамика такова, что доля угля в ТЭЦ сокращается, а доля возобновляемых источников-растет.
Причем, США далеко не лидер в этой области.
А ТЭЦ далеко не основной источник парниковых газов, как известно. Водяной пар, метан, итд тоже сильно влияют.
Ага! Просто не тупи))
Запасов у них на охулиард, а использовать они не будут))
Ну-ну))
Вопрос нехватки электроэнергии там не актуален, как и во всех развитых странах. Наоборот, там всячески субсидируют и поощряют переход на электротранспорт.
Кстати, не стоит забывать, что тажа Тесла предлагает не только электротехнологии-там еще и превосходная динамика, и полный привод, и продвинутый автопилот.
Сослагательное наклонение-будут не будут. Я говорю о том что есть.
"для заправки Теслы электричеством ,должна сжечь некоторое количество угля и загрязнить окружающую среду."
Сами пошутили - сами посмеялись?
Я уверен, что за электромобилями будущее. Вот мои доводы:
- ночью электростанции недогружены, т.е. заряжать электромобиль ночью из обычной розетки будет ещё выгоднее и без изменения электросетей
- электростанции загрязняют окружающую среду дальше от мест скопления людей и автомобилей, т.е. меньше влияют на экологию городов и здоровье людей
- экономичность в 5 раз по сравнению с ДВС если сравнивать по расходу руб/км и это при "заправке" из обычной розетки при действующих тарифах, т.е. реально можно ещё снижать (см п.1)
- возможность использования домашних альтернативных источников энегии (ветер, солнце и т.п.) может снизить зависимость от инфраструктуры. Бензин, в отличие от электричества, вы самостоятельно не сделаете никак
"меня всегда такие индивидуумы поражали" - меня тоже, обоснуйте пожалуйста по пунктам в чём я не прав.
З.Ы. Я не говорил про Тэслу и И.Маска, а в общем про электромобили. Тэсла изначально пошла по пути понтовых электромобилей, а я говорю об обычных бюджетных жоповозках. Технологическую проблему вижу только одну - аккумуляторы! Всё остальное уже есть и прекрасно работает.
Тогда это был прогресс и новый виток в развитие, а сейчас тесла это просто айфон на колесах, никаких революционных разработок там нету, с учетом веса и количества батареек, она и на пальчиковых поедет. Сам принцип теслы ничем не отличается от той, что на картинке начала прошлого века, только больше батареек, именно больше, а не технологически сильно лучше. Вот если Илон Маск и его команда изобретут новый вид батарей, тогда это и можно называть прогресс и понимать высокую ценность на рынке, а сейчас тесла это просто игрушка для богатых айтишников, обычный новомодный гаджет.
ок, у двигателей внутреннего сгорания тоже никаких изменений за 100 лет.
Тем не менее, вы не орете на всех углах что, например, Bugatti Chiron недалеко ушел от Москвича 412 - те же поршни, четыре колеса и руль.
Во-вторых, рынок ограничен отнюдь не "богатыми айтишниками", в-третьих, 35 тыс долларов - невеликая цена даже по российским меркам среднего класса. Внутри МКАД это каждая пятая машина, а внутри Садового кольца - каждая вторая.
По батареям - с переходом на формат 20700 плотность энергии еще вырастет, и я не исключаю, что скоро мы увидим Model S на 110, 120 или более кВт*ч.
Тесла готовит и более доступные версии.
Представляю как бы сейчас махал ручками будь это разработка Сколоково)))
Автор, которого можно назвать только так - "автор" - скопировал неизвестно откуда сам не понимая что и все бросились обсуждать не понятно что...
Сам же "автор" даже одного комента не прочитал.
ЕМУ ПЛЕВАТЬ на все что ниже народ пишет - его задача плодить посты как кролик. Ему за это хозяева фишек платят. И чем больше просмотров и коментов его поста, тем больше получит.
А вот если бы все посты реально оценивались, то было бы совсем другое дело. При минус 10 лайков пост автоматом скрывается. Такие настройки сайта...
По данным в посте будет аргументация, или просто сочинение на вольную тему "Почему нельзя покушаться на святая святых - Тесла, Айфон, Айпад" ?
Фондовый рынок живет сам по себе как пирамида, ростет на лоховских деньгах, когда деньги перестанут поступать будет небывалый обвал. И самое главное вздумайте играть покупая акции итд, вы не управляете этим капиталом, вы никогда не узнаете выростит или упадет цена акции и когда это будет, если и заработаете на повышении курса то это будет для вас случайным событием и неважно что вы там в бошку себе вбили. Есть лишние деньги купите товар и продайте его дороже в другом месте конкретным покупателям, не тратьте деньги на воздушные пирамиды фондового рынка они могут рухнуть в любой момент.
Мудро. В жирные года мой шеф вложиль некоторую сумму денег в акции по совету наших партнёров, которые довольно опытны в этом вопросе. В итоге акции неожиданно обвалились и шеф больше в это не играет.
Постоянно названивают с предложением участвовать на "форексе". И каждый раз проблема обьяснить что я не желаю в их лохотрон впутываться.
Не пудри мозги. Ивестиции в вечную мерзлоту уже по факту высокие риски по сравнению с экватором.
Фишка в том, что рынок всегда смотрит в будущее. Никого не интересуют номинальные размеры, всем важна скорость роста. Или даже скорость роста скорости. А если ты добился мирового лидерства, но тренд нисходящий, капитал начнёт убегать в более перспективном направлении, падение ускорится, побегут даже те, кто до этого не собирался и т.д. как снежный ком. Весь рынок держится на прогнозах и панике.
И все верят, что Тесла может увеличить объёмы в 33 раза и стать как Форд, тогда те, кто купил акции в самом начале, окажутся королями. Как с Биткойнами. А вот Форд уже всего достиг до того как ты как инвестор им заинтересовался. И он не может увеличить объем еще в 33 раза - шарик кончился.
Есть такая штука как спрос. Если миллионы людей хотят играть в Anrgy Birds, они принесут миллиард тем самым студентам в гараже. Кто-то там сталь выплавляет и газ добывает? Да помилуйте, это не интересно. Этому рынку уже сотни лет. А кто создаёт новый рынок из ничего и становится на нём законодателем мод, тот и снимает все сливки.
Привыкайте к новой экономике: вещи для базового выживания делают страны третьего мира, которые соревнуются между собой в искусстве затянуть пояса дабы сохранить свою долю рынка. И всё ради того чтоб обменять свои бочки на Айфон и Теслу.
Даже с космосом вон Россия гордится своими ракетами, но по факту выполняет лишь роль извозчика имея лишь 2% рынка космической индустрии.
Зачем всё сваливать в кучу?
200 циклов это фуфел какой-то. Даже в мобилках при ежедневной зарядке аккум живёт лет 5. А если использовать LiFe, там циклов еще в разы больше.
Кстати, насчёт фургончиков вот свежая новость: http://nissan-avangard.ru/about/nissan-news/elektromobil-nissan-e-nv200-sovershil-revolyutsiyu-29372/http://nissan-avangard.ru/about/nissan-news/elektromobil-nissan-e-nv200-sovershil-revolyutsiyu-29372/ Давайте как иксперды покритикуем этих дураков со 180-летней историей на тему, что электромобили это блажь.
Проблема цены - временное явление. А переработка так вообще надуманная. Перерабатывают всё, от бумаги до ядерных отходов, и получают с этого выгоду. Если таких технологий нет в отдельно взятой стране, то да, для будущего еще рановато.
На 70% территории России НИКТО НЕ ЖИВЁТ. Дурной головой можно запороть любую идею. Никто ж не предлагает на кабриолетах ездить там, где нужен вездеход. Но там, где оптимально использовать электромобили, почему бы их не использовать? Весь Китай уже на электроскутерах гоняет.
И помяните мои слова, будет как с Роскосмосом и Space X - сначала будут ерепениться и не воспринимать всерьез, а потом утрутся и признают, что проглядели целую отрасль. Впрочем, как и все новые отрасли за последние 30 лет.
Европа к 2030 прекратит выпуск автомобилей с ДВС. Все будут гонять на автопилотах, а у нас так и будут считать Ниву и Буханку лучшими машинами. Потому что иномарки дорогие, а эти камнем починить можно. Грустно.
Акк БЕЗ_ЗАМЕТНОЙ_ПОТЕРИ_ЁМкости - это примерно 200...300 циклов заряд/разряд. У меня буку тошибке скоро 18 лет стукнет, а батарея даже не неживая, а её просто нет, мёртвая. И если прагматический икспёрд думает что переработать можно ВСЁ и легко - то положение ещё хуже. Пендосы переработку отработанного топлива для атомных ренакторов так и не освоили, тупо оставили проблему наследникам, может, что придумают. Выдерживают в бассейнах, остекловывают и оставляют. Редкоземельные металлы извлекать также весьма не просто, а экономически - дико затратно. А индустриальные объёмы переработки - единичные случаи в мире. Либерасы с калькулятором не дружат. Экономика - это про бабло, если ты ещё не понял.
Производители со 180-ти, и 300-летней историей обсераются точно также, как безвестные дядюшки Ма из китайской глубинки. Только со временем их торговые марки приобретают священный флёр у либерасов и прочих офисных хомячков. Посмотреть только на шараханье основных производителей - гибриды, топливные ячейки, водородные приколы, электромобили, дизеля, ванкели... А массово выгодны старые добрые бензиновые движки, тепловые машины на цикле Карно. И единственный путь хоть как-то защитить свой рынок и своего производителя (не дать ему загнуться на 200-м году существования) от более напористых и менее распальцованных мелких производителей из Азии/России - принудительно-законодательно запретить более выгодные экономически машины на нечто невыгодное, создать искусственный барьер на пути экономики и вырастить хомячков-либерасов которым это будет казаться единственно правильным.
И к 2030-му, и 2070-му году не изменится задача - добраться до населённых пунктов за МКАДом, которых наши предки (вероятно, для тебя, дебила-икспёрда) зачем-то разбросали по территории, которая вперёд-даже не 500, а вперёд-тыщща-назад-тыщща, где ездить нужно ТАМ, обеспечивая даких икспёрдов-долбоёпов-вомкадышей энергией, и где выбраться на регулярную замену батарей в фирменный сервис просто проблематично. И какой автопилот тебя вытащит из паводковой долины какого-нить Мухосранска, где из-за плывунов тупо повалены опоры ЛЭП, а скважина обязана давать предписаный дебет? Дабы хомячок-вомкадыш мог давить кнопы своего мака, подключенного к розетке? Там - только бочка соляры в кузове Урала и маршрутка в виде буханки. Чеши-ка ты в ейвропу. Там тебе хорошо будет. Автопилоты, бигмаки, все дела...
Во-первых, если ты хамишь, значит аргумнты кончились.
Во-вторых, Мухосранск - не пуп Земли и если там только на Козле ездить, то весь мир не обязан жить так же. Если такая территория населена такими варварами, реально пора валить.
вали нах. Тут чище будет.
Исходя из предпоследнего ответа, тут культ говна и чище точно не будет.
Пиндосы всегда умели зарабатывать на понтах. Ещё со времён Колумба, когда понты недоразвитых состояли в обладании бусами или зеркальцем.
Ну лохи то ведутся...
Когда Марс колонизируют, тогда и поговорим.
Почему то не упоминается ни один провал макса?
Провалы портят карму и мешают росту капитализации!
Успех это умение двигаться от неудачи к неудаче, не теряя энтузиазма
Да полететь то полетит. Вопрос в целесообразности. На примере Тесла автор показывает, что это дотируемая компания является чем-то вроде финансовой пирамиды. Как можно верить, что понтовила обыкновенный (да да, гениальный инженер, ,cnn сказал) вдруг дал импульс развитию серьезных отраслей. Это чья-то игра, и Маск в ней лишь яркая вывеска для отвлечения внимания. Ловкость рук и никакого мошенничества. Минусите.
:) довольно идиотское определение! Успех это выполнение достигнутой цели в наиболее в полном объеме, а "умение двигаться от неудачи к неудаче, не теряя энтузиазма" это упертость!
Причём упёртость "осла".
ослу это не объяснишь! Морковку показал и делай с ним, что хошь....
Главная проблема Теслы в том, что она жестко зависит от Лития на данный момент. До тех пор, пока она ездит на литиевых батарейках, масштабного производства ей не видать.
И это главная проблема?
лития в земной коре чуть меньше, чем дохрена. Доля лития в батарее менее 2%.
А батареи можно перерабатывать! :)
Кстати, привет злопыхателям - очередной автомобиль на "батарейках от фонарика" засекли на дорожных испытаниях.
Категорически не согласен с автором: толку от десятилетий разработок автомобильных гигантов, если рынок требует совсем иных автомобилей? Автомобилей, в которых нечему ломаться и в разы меньше узлов, требующих обслуживания, причем одной только бесплатной!перепрошивкой возможно сделать автомобиль более функциональным и лучше! За паровозами тоже стоят десятилетия разработок, но по рельсам все же сейчас, спустя полтора столетия, ездят поезда на электротяге и магнитных подушках, а скоро вообще, по вакуумных трубах капсулы будут гонять, благодаря тому же Маску. Вот за это и готов платить рынок - за идеи, ведь автомобили Тесла это всего лишь часть колоссальной структуры, которая соединяем в себе в том числе и космические технологии.... Много ЖМ и Форд ракет в космос запустило? Денег стоит не железа, а инновационная идея, воплощенная в реальность!
Ну да, ну да. А ещё производительность труда у США выше. Делим капитализацию на количество работников и опа 1 работник эффективнее в США чем в России на порядок. Всё пошёл я посыпать голову пеплом, Америку нам не догнать:)
а тебе что, не на что? :))
в гугле забанили? на, просвещайся.
http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/
Да не позволяет она ничего обрушить. Автомобили потребляют лишь пшик всей той нефти. Корабли, гигантские транспортники, самолеты, ракетная техника, теплоэнергия - это миллиарды и миллиарды бочек нефти.
Возобновляемые источники - еще лет сто не догонят по объему горючие