168k
9 лет назад · 11 фото · 1702 просмотров · 7 комментариев
Пабло Пикассо и автомобиль (11 фото)
Во дворе моего дома живёт старенький минивен Ситроен с именем художника Пикассо. Сегодня утром, проходя мимо него, я решил узнать историю - как автомобиль стал носить имя художника.
Большинство автомобилистов считаю его некрасивым, потому что он не похож на остальных.
Это так ужасно - быть похожим на всех! Так формируется стереотипный массовый вкус, и город наполняется одинаковыми людьми, машинами и домами... принцип "быть как все" - для слабаков!
Пикассо шел против массового вкуса, и машина тоже!
Эту машину Xsara Picasso фирма впервые представила в Париже в 1998 году. Тогда имя Пикассо (даже его автограф) впервые оказалось на кузове автомобиля.
Имя было лицензировано у потомков художника не без скандала. Не все были согласны видеть имя предка на боку машины - внучка Марина в 1999 году хотела даже подать в суд на дядю Клода за его подпись под контрактом с Ситроен. Короче, была ссора. Но зато потом мы получили модельный ряд оригинальных машин С3 Picasso, С4 Picasso, которые мне очень нравится!
Потом потомки Пикассо пробовали судиться с Даймлер за то, что они хотели назвать автомобиль Picaro, а это похоже на Picasso. Но суд отказал истцам... скандальная эта семья Пикассо!
Оказывается связь Пикассо с автомобилем Ситроен уходит глубже в историю. В 1960-х годах Пикассо расписал автомобиль Citroen DS картиной "Венки Мира" (The wreaths of Peace).
Единственное фото.
Он расписал новое модное авто синего цвета журналисту, который брал интервью у художника. Потом автомобиль был в собрании одного Парижского музея, а где сейчас эта машина неизвестно...
Пикассо, кстати, любил автомобили и у него было несколько редких экземпляров.
Вот прекрасная 6-цилиндровая L'hispano Suiza 1918 года из коллекции художника.
Эта Испана-Сюиза теперь экспонат музея... она и без рисунков Пикассо стоит бешенных денег.
А этот Ситроен сделан в стиле кубизма Пикассо одним одержимым англичанином. Классная тачка!
Был у меня такой 2005 г.в., проездил на таком год, в общем хорошие впечатления, но машина не для водителя и не для удовольствия от вождения, а больше для хозяйственных нужд и семьи - по назначению так сказать и использовалась у меня. Отвезти, привезти, на работу. На дальняк не комфортно.
Очень вместительная, салон отличный!
По технике обычный древний Ситроен Ксара со всеми вытекающими, только с другим кузовом.
За год ни разу меня не подвел, но и не без проблем. Электрика подглюкивает. С подшипниками вообще беда, особенно хочется посмотреть на того дебила, который на приводном валу возле ШРУСа подвесной подшипник поставил который постоянно засирается и потом гудит, а чтобы поменять надо подвеску скинуть и в коробку залезть, потому что когда ты скинешь вал, там сальники автоматически под замену.
Чинил на нем магистраль кондиционера, какой дебил на алюминиевой трубке трубопровода решил запрессовать фланец из металла мне не понятно, но варится это все скверно и друг с другом долго не живет. Трубка эта от радиатора идет прямо к моторному щиту между салоном и моторным отсеком, ее длина более полутора метров, идет по лонжерону через крыло в самые недра моторного пространства. Почему не сделать более ремонтопригодно - не понятно.
Проводов в передней панели столько, что ощущение, что машина напичкана по самое не балуй электроникой, но ничего этого нет и в помине. Все вполне стандартно.
На скорости после 100 ехать довольно стремно, машина парусит, максимально ездил 160, мысленно себя хоронил и больше так не делал.
В общем все хорошо, по бюджету в плане покупки, но цены на запчасти как у Сааб!!! Вал рулевой карданный 12000! Кусок полой трубы с крестовиной, эта крестовина от Крузака подходит и стоит 200 рублей, а мне пытались впарить ее за рубль под заказ)))))
Машину такую больше не куплю, француза больше вообще не возьму, их в сервисе вообще не переваривают и по ресурсу никакущие машины.
Пороги из фольги в буквальном смысле. Домкратить нужно четко в предусмотренных местах, где стрелочкой показано, пять сантиметров в сторону (а это любят делать на шиномонтаже), грозят сложить порог.
Подвеска сзади торсион, пружин и рычагов никаких нет, как обслуживать непонятно, разбирать стремно, бывали истории, когда упругий элемент торсиона выстреливал.
Развесовка машины "кривая", жопа на торможении норовит обгонять перед.
Динамика 15 секунд до сотни при 110 сильном моторе на механике и опытном водителе за рулем - не айс.
Короче непонятная машина, раньше мне нравилась на картинках в автокаталогах конца 90-х начала нулевых, но когда сам сел за руль, ассоциации появились, что я еду на увеличенном в размерах матизе. А супруга у меня вообще путала Матиз с этим Пикассо, говорила разницы из далека нет. Да и я ее не видел тоже.
Продавал очень сложно, около полугода. Звонит гигантское количество больных и неадекватных людей с дикими вопросами начитавшись форумов где пишут такие же больные, которые ее пытались чинить (там был и я в их числе, о чем жалею). Короче если пытаетесь ее продать, наберитесь терпения, будет большое количество народу которые как говорится "Ваще темой не владеют", многие хотят пересесть с жигулей или вообще машины ранее не имеющие (вопросы соответствующие).
Передняя часть автомобиля мне нравилась. Но это было ровно до задней двери, дальше явно "не вытянули идею" и накосячили и она вышла яйцом. Ее кстати так и называли мои знакомые - ИИЧКО.
Я вот не соглашусь,дизайн веселенький и практичный,а как авто ....
Как авто это хлам и в этом кузове и в следующем ,
ЕДИНСТВЕННОЕ,что хорошего подарили миру французы ,это минет!
Был у меня такой.
4.5 года.
Очень удобный автомобиль.
До сих пор вспоминаем с женой.
был у меня.., что могу сказать- машина хорошая, менял только расходники и 1 раз балку ремонтировал. Дизайн спорный. Спереди мне очень нравился, а вот сзади я бы сделал как у Сценика или Шарана. и было бы ему счастье.
Многие ругают за панель приборов посередине. Я привык быстро и разве, что ярким солнцем небыло ничего не видно.
Авто может и не плохой у брата был такой! Но что дизайн не очень это факт. имхо