360k
9 лет назад · 7 фото · 13650 просмотров · 42 комментария
"Урал-Иртыш" - спартанский супервездеход (7 фото + 1 видео)
Метки: #Урал #вездеходы
Четырехосный полноприводный вездеход "Иртыш" на базе конверсионного грузовика "Урал-375Д" построила в Омске компания "Техно Сервис", учрежденная бывшими военными. Автомобиль предназначен для работы на тяжелом бездорожье в качестве "вахтовки" или аварийной "летучки", но подойдет также для коллективных выездов на охоту или рыбалку.
В основе "Иртыша" - стандартное шасси "Урал-375Д". Чтобы установить дополнительную ведущую ось, колесную базу увеличили на 100 мм, сдвинув вперед штатный передний мост. Благодаря четырехосной схеме проходимость автомобиля на бездорожье значительно возросла, при этом маневренность осталась практически на том же уровне - оба передних моста сделаны управляемыми.
Штатный бензиновый двигатель ЗИЛ-375 омичи заменили на 180-сильный дизель ЯМЗ-236, который работает в паре с ярославской же механической 5-ступенчатой коробкой передач. Привод двух передних мостов сделан отключаемым. Контрольный расход топлива на дорогах общего пользования составляет 25 л/100 км. Расход топлива при движении на бездорожье - 22 л/ч.
Пассажирская надстройка объединена в единое целое с двухместной кабиной - между ними предусмотрен свободный проход. В пассажирском салоне может разместиться до восьми человек - на двух диванах вдоль боковых стенок кузова. Вход/выход осуществляется через дверь с правой стороны.
Обстановка внутри самая что ни есть спартанская (конкретный экземпляр явно создавался для испытаний, а не на продажу). Тем не менее диваны, устроенные на вместительных вещевых ящиках, могут раскладываться, позволяя устроить полноценный ночлег как минимум для четырех человек.
Для отопления пассажирского салона может использоваться как автономный дизельный обогреватель, так и... дровяная печка! Разработчики вездехода такой архаизм объяснили стремлением повысить выживаемость экипажа в экстремальных северных условиях.
Для отопления пассажирского салона может использоваться как автономный дизельный обогреватель, так и... дровяная печка! Разработчики вездехода такой архаизм объяснили стремлением повысить выживаемость экипажа в экстремальных северных условиях.
Позади пассажирской надстройки имеется грузовая платформа, на которой разместились два топливных бака общей емкостью 450 литров (150+300) и запасное колесо (оно снимается и поднимается встроенным механизмом). На платформу можно попасть прямо из салона - в задней стенке надстройки имеется еще одна дверь. Общая грузоподъемность "Иртыша" по паспорту составляет 5 тонн, при этом в кузове можно перевозить груз массой до 3 тонн.
Как сообщают разработчики, "Урал-Иртыш" прошел все испытания, на него получены документы в ГИБДД - автомобиль готов к серийному производству. При этом вездеход планируют выпускать не только в представленном "вахтово-охотничьем" варианте, но и как шасси под монтаж грузовых платформ, цистерн и других спецнадстроек.
В качестве базы для производства четырехосных вездеходов "Иртыш" компания "Техно Сервис" готова использовать как конверсионные шасси "Урал-375Д", так и более современные дизельные шасси "Урал-4320".
В качестве базы для производства четырехосных вездеходов "Иртыш" компания "Техно Сервис" готова использовать как конверсионные шасси "Урал-375Д", так и более современные дизельные шасси "Урал-4320".
Метки: #Урал #вездеходы
Тяга бухать на природе дает огромный толчок к изобретательско-рационализаторской деятельности, особенно в среде бывших военных :)
прикольный пепелац
Вот такие машины пригодятся тем, кто "бесплатный гектар" в восточной Сибири получит.
полная бредятина для охотников кузов не нужен...Им нужен дом...А для кого ? как перевозка кузовок мал...Короче...гавно
Нет ни чего проще как короткая база и восемь ведущих, как на Ниве, короткая база едет почти везде, длинная , там уже подумать надо)
БТР напомнил, в отличии от их этот Урал не плавает..
Печка на дровах это конечно смешно, но только до тех пор пока не окажешься где-нибудь в эбенях и не сломаешься морозе.
Это только школьники могут или диванники угорать...У друга был 66 с кунгом под охоту и рыбалку- одна из трубок что шла через универсальную печь (и на саляре и на угле дровах работала) шла в систему охлаждения двигла. Приезжаем на охоту живем 3 дня - а движка всегда теплая !!! Завели и поехали...Даже в жопные минуса...
Наверное, цена подвигла умельцев на такой странный шаг.
Урал-532361 стоит 2.415.000 рублей.
С хранения их не возьмёшь: нет их там.
А старички Урал-375 Д с хранения стоят максимум 900.000 рублей.
Если же иметь нужные входы и выходы (а изобретатели, как нам сообщили в посте,- бывшие военные), то можно и тысяч за 150 сторговаться.
цена имеет значение))
Странный какой то тарантас.
Это да, но главное чтобы выполнял все те функции которые на него возложены.
Некрасивый самолёт не полетит.© И имхо это чудо нормально не поедет.
для крайнего севера нужен ОДНООБЪЕМНИК что бы доступ к мотору был хороший прямо из салона. когда на улице -60, вот тогда и понимаешь, что поменять ремень, генератор, помпу, стартер и т.д. лучше из тепленького салона, чем торчать задницей из под капота.
интересно получилось
Нет, не дешевле. Чуток дороже - всего-то в 10 раз :)
Камаз говно, по сравнению с Уралом! Да к тому-же дороже.
Т.Е. ты считаешь, что переделать стандартный "Урал" в "Иртыш" будет бесплатно?
старый да, этот уже торт.
больше всего впечатляют ручка и "шпингалеты" на двери из будки в кузов-очень технологично и "автомобильно"
Ну да, для вездехода, предназначенного ездить там, "где волки срать боятся", безусловно, самое главное полный электропакет, включая пепельницу.
ага 21 век, а мы всё на Урал да уазик теребонькаем и если на Урал, хотя бы, дизель поставили и межколёсные блокировки, то на уазе до сих пор только межосевые блокировки. И как это можно назвать вездеход? Самобеглая тележка повышенной проходимости Да, но не вездеход и уж тем более не автомобиль.
На УАЗе, на сколько я знаю, самоблокирующиеся дифференциалы - зачем там ещё какие-то меж-колесные блокировки?
плохо знаете
старый, старый дизель
http://ciklotto.ru/samoblokirujuschiisya-differencial-na-uaz.phphttp://ciklotto.ru/samoblokirujuschiisya-differencial-na-uaz.php
спрос и на уазы есть (тоже много кто переделывает).
моё мнение камаз по технологичнее будет
это доработка умельцев, с завода идёт межосевая блокировка. По рекламе меньше ходи, зайди в салон(если лень литературу читать) , там расскажут.
У моего приятеля "Патриот" с таким дифференциалом прямо с завода.
уточни у приятеля "с завода ли?" или же как доп опцию в салоне установили.
межосевой на уазе, только, спереди, и ни как не самоблокирующийся, а включать его нужно выйдя из салона с инструментом и бубном. Ну и шамана взять не забудьте (с бубном)
А кто твое мнение спрашивает? Ты что специалист? Ты обычный диванный эксперт-т.е. НИКТО
пукнул? молодец
И на обычном УАЗе, и на Патриоте в стандартной комплектации нет никаких межосевых и межколесных блокировок, есть только подключение переднего моста и пониженная передача, в старом варианте делалось с помощью двух рычагов, позже с одним рычагом (на корейской раздатке), сейчас подключение и переключение с помощью "шайбы" (тоже на корейской раздатке "Dymos"). Все блокировки уже как допопции.
Увижу его летом - уточню. А что значит на "УаЗе межосевой только спереди"? Межосевой - это между передом и задом и он, кажись, из салона включается, я по УаЗу специалист не большой, но там у него несколько всяких переключателей в салоне было, не помню уже.
Да, засомневался я что-то - не Хантер ли у него, давно уже не виделись.
У УАЗа Патриота, впрочем как и у всех УАЗов нет межосевого дифференциала как нет и постоянного полного привода. Система жесткого подключения переднего привода Part Time. В последнем рестайлинге 2017 г. Начали ставить межосевие блокировки в задний мост и систему электронной имитации блокировок.
межосевой из салона, а на переднем мосту межколёсный (всё же есть) включается муфтами с улицы
это я и пытался донести
Межколёсные обязательно есть - куда ж без них:)...
Какой же ты дятел и профан!
у уазов отродясь (!) межосевого (!) не было!!! там жесткоподключаемый передний мост!! он же part time! учи матчасть, гугл в помощь.
муфты на колесах к блокировкам межколесного дифа не имеют ни малейшего отношения - это отключение колес от полуосей, чтоб в режиме заднего привода колеса не крутили диф и кардан переднего моста, нежрали ресурс и не создавали сопротивление, за которым следует бензиножор.
межколесная блокировка на уазе патриоте 17го года ставится только в заднюю балку и то за отдельное бабло. в базе идет abs+esp с электронной эмуляцией межколесных блокировок.
ликбез окончен, иди в школу, а то уже 1 урок прогулял.
у меня нет времени и желания проводить урок (как это делаете вы)