6k
9 лет назад · 6 фото · 10663 просмотров · 133 комментария
В преддверии праздника 9 мая (6 фото + 1 видео)
Перед нападением на СССР военно-воздушные силы фашистской Германии не рассматривали советских лётчиков в качестве серьёзных противников. В Люфтваффе было принято считать, что неприятности немецким асам может создать лишь вражеская ПВО. Впрочем, вскоре после агрессии гитлеровцам пришлось кардинально поменять своё отношение к советским лётчикам. Наша авиация оказала захватчикам такой отпор, который нацисты не встречали нигде в Европе.
У нас в наше время есть обязанность помнить и чтить наших предков.Предлагаю всем фишкянам поддержать меня и размещать фото своих предков участвовавших в ВОВ с описанием.Это будет интересно не только посетителям сайта но возможно вы сами узнаете много нового о своих предках.А пока освежим память о героях нам известных.
Иван Никитович Кожедуб родился в селе Ображиевка Глуховского уезда Черниговской губернии (ныне Шосткинского района Сумской области Украины). Первая встреча Кожедуба с авиацией началась в аэроклубе химико-технологического техникума города Шостка, куда он поступил после школы. Именно там в апреле 1939 года он совершил свой первый полёт. Красоты родной земли, открывшиеся с высоты 1500 метров, произвели на юношу сильнейшее впечатление и предопределили всю его дальнейшую жизнь. В начале 1940 года Кожедуб был принят в Чугуевское военное авиационное училище. По воспоминаниям однокурсников, летал он много, часто экспериментировал, оттачивая пилотажное мастерство и обожал теорию самолётостроения. Полученные во время учёбы навыки впоследствии очень пригодились Кожедубу: боевую машину, по словам товарищей, он знал лучше, чем свои пять пальцев. За всю войну лётчик ни разу не был сбит, даже сильно повреждённый истребитель он, рискуя жизнью, всегда возвращал на аэродром. После разгрома фашистской Германии Кожедуб продолжил обучение, в 1949 году он с отличием закончил Краснознамённую Военно-воздушную академию. Крепкие знания и богатый опыт пилота уже очень скоро нашли своё применение. В 1951–52 гг. Кожедуб во время войны в Корее командовал целой авиационной дивизией, его соколы сбили в том конфликте 258 самолётов неприятеля
Александр Иванович Покрышкин родился в Новониколаевске (ныне Новосибирск). Он увлёкся авиацией в возрасте 12 лет, когда увидел в небе полёт самолётов. Впоследствии Покрышкин поступил в 3‑ю Военную школу авиатехников, а в конце 1934 года стал старшим авиатехником 74‑й Таманской стрелковой дивизии.
Однако для того, чтобы стать не авиатехником, а лётчиком, Покрышкину пришлось пройти длинный и непростой путь. Чтобы получить эту профессию, он четыре года настойчиво изучал историю полётов и военную историю, физику и математику, физиологию и начертательную геометрию. Покрышкин написал 39 рапортов командирам с просьбой отпустить его в лётное училище, однако каждый раз он получал отказ. Ситуация юношу в корне не устраивала и в сентябре 1938 года во время очередного отпуска за семнадцать дней он освоил двухгодичную программу Краснодарского аэроклуба и экстерном на «отлично» сдал экзамен. Наконец, в свой 40‑й рапорт он подложил аттестат об окончании аэроклуба и уже в ноябре 1938 года стал слушателем Качинской военной авиационной школы. Через год он с отличием её окончил, теперь уже став лётчиком.
Пройденный учебный путь стоил того: уже в 1941 году, прослыв виртуозом лётного дела, старший лейтенант Покрышкин был назначен заместителем командира эскадрильи. Существует расхожая легенда, что, получив информацию о приближении истребителя этого пилота, немцы начинали передавать друг другу срочные сообщения: «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!».
Однако для того, чтобы стать не авиатехником, а лётчиком, Покрышкину пришлось пройти длинный и непростой путь. Чтобы получить эту профессию, он четыре года настойчиво изучал историю полётов и военную историю, физику и математику, физиологию и начертательную геометрию. Покрышкин написал 39 рапортов командирам с просьбой отпустить его в лётное училище, однако каждый раз он получал отказ. Ситуация юношу в корне не устраивала и в сентябре 1938 года во время очередного отпуска за семнадцать дней он освоил двухгодичную программу Краснодарского аэроклуба и экстерном на «отлично» сдал экзамен. Наконец, в свой 40‑й рапорт он подложил аттестат об окончании аэроклуба и уже в ноябре 1938 года стал слушателем Качинской военной авиационной школы. Через год он с отличием её окончил, теперь уже став лётчиком.
Пройденный учебный путь стоил того: уже в 1941 году, прослыв виртуозом лётного дела, старший лейтенант Покрышкин был назначен заместителем командира эскадрильи. Существует расхожая легенда, что, получив информацию о приближении истребителя этого пилота, немцы начинали передавать друг другу срочные сообщения: «Ахтунг, ахтунг! В небе Покрышкин!».
Николай Дмитриевич Гулаев родился в станице Аксайская (ныне город Аксай Ростовской области). Окончил 7 классов неполной средней школы и школу ФЗУ, вечерами учился в аэроклубе. Это увлечение помогло ему в 1938 году, когда Гулаева призвали в армию. Лётчика-любителя направили в Сталинградское авиационное училище, которое он окончил в 1940 году.
Во время войны Гулаев пользовался репутацией сорвиголовы. В августе 1942 года с ним приключился инцидент, который показал как отвагу, так и некую своевольность его характера. У молодого лётчика не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил Гулаев, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты. Вместе с ними полетел и Гулаев, который решил доказать, что он не хуже «стариков». В итоге в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».
Во время войны Гулаев пользовался репутацией сорвиголовы. В августе 1942 года с ним приключился инцидент, который показал как отвагу, так и некую своевольность его характера. У молодого лётчика не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил Гулаев, появились гитлеровские самолёты, в небо отправились опытные пилоты. Вместе с ними полетел и Гулаев, который решил доказать, что он не хуже «стариков». В итоге в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик. Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрёк: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде».
Григорий Андреевич Речкалов родился в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии (ныне посёлок Зайково Ирбитского района Свердловской области). С авиацией он познакомился во время учёбы в кружке планеристов при фабрично-заводском училище Верх-Исетского завода Свердовска. В 1937 году он поступил в Пермскую военную школу лётчиков и впоследствии с успехом её закончил. В 1939 году в звании сержанта он был зачислен в 55-й авиационный истребительный полк в Кировограде.
Основной чертой Речкалова была настойчивость. Несмотря на то, что медкомиссия определила у лётчика дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк. По словам сослуживцев, Речкалов отличался довольно неровным характером. Являя образец дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника.
Основной чертой Речкалова была настойчивость. Несмотря на то, что медкомиссия определила у лётчика дальтонизм, он добился права продолжить службу и в 1941 году был направлен в 55-й истребительный авиаполк. По словам сослуживцев, Речкалов отличался довольно неровным характером. Являя образец дисциплины в одном вылете, в следующем он мог отвлечься от выполнения главной задачи и столь же решительно начать преследование случайного противника.
Кирилл Алексеевич Евстигнеев родился в селе Хохлы Птиченской волости Челябинского уезда Оренбургской губернии (ныне деревня Хохлы Кушмянского сельсовета Шумихинского района Курганской области). По воспоминаниям односельчан, он рос крепким и очень выносливым мальчиком.
Занятия в аэроклубе Евстигнеев совмещал с работой на Челябинском тракторном заводе. Позднее он закончил Бирмскую военную школу лётчиков. Наблюдая за лёгким и точным каскадом исполняемых им в воздухе фигур, было трудно предположить, что Евстигнеев страдает недугом, имея который, запрещалось служить в авиации, — язвенной болезнью. Однако, как и другой лётчик-ас Речкалов, Естигнеев проявил настойчивость и добился того, чтобы его оставили на службе. Мастерство пилота было так высоко, что, по рассказам сослуживцев, он мог приземлить истребитель на одно колесо или же на расчищенную от снега узкую дорожку между двумя метровыми ледяными барьерами.
Занятия в аэроклубе Евстигнеев совмещал с работой на Челябинском тракторном заводе. Позднее он закончил Бирмскую военную школу лётчиков. Наблюдая за лёгким и точным каскадом исполняемых им в воздухе фигур, было трудно предположить, что Евстигнеев страдает недугом, имея который, запрещалось служить в авиации, — язвенной болезнью. Однако, как и другой лётчик-ас Речкалов, Естигнеев проявил настойчивость и добился того, чтобы его оставили на службе. Мастерство пилота было так высоко, что, по рассказам сослуживцев, он мог приземлить истребитель на одно колесо или же на расчищенную от снега узкую дорожку между двумя метровыми ледяными барьерами.
"Я мог бы, конечно, и больше, но вы, товарищ командир, своим нижним бельем распугали всех немцев."
Бори с Феокти стович Сафо нов (13 [26] августа 1915 30 мая 1942) советский лётчик, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза. Первый дважды Герой Советского Союза, заслуживший это звание в ходе Великой Отечественной войны, лучший советский лётчик-истребитель 1941 1942 годов.
сего за время боевых действий Борис Сафонов совершил 234 боевых вылета, сбил лично 20 вражеских самолётов (включая 6 предположительно) и 5 в группе.
15 сентября 1941 года семёрка истребителей во главе с Сафоновым вступила в бой с 52 вражескими машинами. Итог боя 13 сбитых вражеских самолётов, а наша семёрка вернулась на свой аэродром без потерь.
Почему-то забывают про него.
АВТОР - "нас в наше время есть обязанность помнить и чтить наших предков." да не чти! Тебя за уши тянут? Тебя обязуют и тащат?
При просмотре видео без звука в голове: "Рааааз Кууудряявый!!":)
я ща летаю за английский парк самолётов(в игре), но тоже часто "разкудрявый" воспроизволится)
Давненько читал статью про то, почему у немецких асов такое огромное количество воздушных побед:
https://topwar.ru/98557-aviaciya-v-velikoy-otechestvennoy-voyne-istoriya-bez-protivorechiy-chast-1.htmlhttps://topwar.ru/98557-aviaciya-v-velikoy-otechestvennoy-voyne-istoriya-bez-protivorechiy-chast-1.html
https://topwar.ru/98819-aviaciya-v-velikoy-otechestvennoy-voyne-istoriya-bez-protivorechiy-chast-2.htmlhttps://topwar.ru/98819-aviaciya-v-velikoy-otechestvennoy-voyne-istoriya-bez-protivorechiy-chast-2.html
А где Маресьев ?
Его подвиг в том, что летал без ног. А здесь пишут про тех, кто сбил больше всех самолетов противника.
Амет-Хан Султан
он самый
Я бы Гулаева поставил на первое место. У него эффективность почти в два раза выше, чем у Кожедуба и Покрышкина.
Заказная статья. Я согласен, что летчики делали все возможное в те времена. У меня дед все войну прошел на истребителе и разбился при испытаниях в Кельне в 50-х. По сравнению с люфтваффе мы были просто щенками. Поэтому после войны начали качать мышцы на счет ПВО.
Высрался? ну иди получал 30 сребреников. наверное поэтому немецкие Асы в конце войны плакались, что приходит пополнение, неделя проходит и всех вырезали советские асы. А ещё можешь погуглить, сколько немцы потеряли самолетов в боях со щенками за первую неделю внезапного нападения.. Урод епаный.
От полётов отстранить. Ста грамм не давать. Назначить дежурным, вечным дежурным по аэродрому!
А почему только истребители? А где штурмовики? Где бомбардировщики? Где дальняя авиация? Где лётчики ВМФ? Где торпедоносцы? Где лётчики-разведчики? Где транспортники? Автор, видимо, про таких и не слышал. У него только истребители подвиги совершали.
а где женский полк на этажерках?? у них не было много сбитых,но черт возьми, девчёнки, ночами, по несколько вылетов на бомбежки..
Базара нет! Были и у нас свои герои! Слава им и вечная память!
вот не надо ерунду гнать. многие немецкие асы проходили подготовку в Липецком центре вместе с нашими лётчиками. и знали что не с пацанами им придётся встречаться на виражах
Господи какую вы не сете ересь.. Все военное сотрудничество было свернуто в 33 году, а эти центры перешли для обучения советских летчиков.
Пост хороший такой, заезженный... И на всякий случай Покрышкин с августа 1942 летал на аэрокобре, так что миг-з на картинке фуфель... В любом случае ставлю плюс...
Покрышкин львиную долю сбил на Аэрокобре. И воспоминания об это есть.
Тогда все были Русские, и это не национальность, а дух. И всех славян, называли Русичи ( Из-за Русова цвета волос ), А Россия, как НАЗВАНИЕ, появилась в 17-18 веке на картах. ( Учебник и книги в помощь или http://histrf.ru/mediateka/maps/interactive-maphttp://histrf.ru/mediateka/maps/interactive-map ). Да и так к слову, Был единый народ, есть и будет........
Напрасно нарисовали самолёты, на которых они воевали. Все асы поменяли не один тип. Так Покрышкин бОльшую часть своих побед одержал на "Аэрокобре".
вот вот, у дивился что Ла-5 нарисован, когда должна быть Аэрокобра
Я вот лично Миг-3 вижу... Удивился, когда про Ла-5 написали.
пля, попутал ... прошу прощения
С Ла-5 Кожедуба, та же история. Он летал и на Ла-5, и на Ла-5ФН, и на Ла-7.