1k
9 лет назад · 6 фото · 9014 просмотров · 47 комментариев
Суровый квадроцикл на безвоздушных шинах (6 фото)
Квадроцикл Sportsman WV850 H.O. предназначен для тех, кому необходимо транспортное средство для работы в самых сложных условиях.
Безвоздушные шины Terrain Armor впервые были испытаны на военной технике Polaris.
Главное преимущество шин NPT заключается в том, что они не могут потерять давление и не боятся проколов и других повреждений. Прежде чем пойти в серию, новые шины были протестированы в различных экстремальных ситуациях. Например, им пришлось проехать 563 км после попадания пули 50-го калибра, и кроме этого, на них преодолели 1 690 км, воткнув 7,6-сантиметровый стальной железнодорожный костыль в протектор.
Главное преимущество шин NPT заключается в том, что они не могут потерять давление и не боятся проколов и других повреждений. Прежде чем пойти в серию, новые шины были протестированы в различных экстремальных ситуациях. Например, им пришлось проехать 563 км после попадания пули 50-го калибра, и кроме этого, на них преодолели 1 690 км, воткнув 7,6-сантиметровый стальной железнодорожный костыль в протектор.
После всех этих испытаний и проверки на военной технике, в американской компании приняли решение также устанавливать безвоздушные шины на гражданские транспортные средства, чтобы их прочность и надежность, смогли оценить рядовые пользователи. Помимо того, что шины такой конструкции не боятся проколов, они также позволяют улучшить центр тяжести и плавность хода, что делает квадроцикл Sportsman WV850 H.O. отличным выбором для работы или охоты.
Кроме уникальных колес, квадр может похвастаться 77-сильным двухцилиндровым двигателем объёмом 850 куб. см, работающим в паре с автоматической полноприводной трансмиссией. В стандартную комплектацию ATV входит электронный усилитель руля, который снижает утомляемость и повышает удобство эксплуатации. Кроме того, специально для Sportsman WV850 H.O. специалистами Polaris была разработана усиленная система для перевозки груза и увеличено место для размещения ног водителя.
Другие ТТХ квадрика:
- стальной экзоскелет;
- бак на 45 литров;
- на горбу может увезти груз весом до 680 кг;
- лебедкой можно тянуть что-нибудь весом до 1575 кг;
- на переднюю и заднюю стальные решетки можно закинуть по 200 кг груза.
Другие ТТХ квадрика:
- стальной экзоскелет;
- бак на 45 литров;
- на горбу может увезти груз весом до 680 кг;
- лебедкой можно тянуть что-нибудь весом до 1575 кг;
- на переднюю и заднюю стальные решетки можно закинуть по 200 кг груза.
а если грязь набьется туда?
найс реклама квадрика
Немцы раз залезли к нам с красивой подвеской на танках тигр и пантера, посмотрел бы я на это колесо когда туда грязь набьётся.
И сколько же от таких колес будет лобовиков на машинах битых. У нас с простыми-то колесами сколы убирать замудохаешься, особенно если какой-нибудь мудак летит под соточку по камням во время ремонта дороги после асфальтогрызки
Это изделие для операции буря в пустыне...только припоздавшее :) Для России это изделие больше вреда принесёт чем пользы...
А как же грязь? Она ведь сразу забьется в колесо
думаю квадрики под грязь и расчитываются, забьется но в каких количествах
вообще эту конструкцию ничего не мешает закрыть, просто выглядеть бует не так красиво. Но технологически эта проблема решаема
Эти шины не являются безвоздушными. Воздух в них есть, только без давления. Безграмотность это беда!
Ты прав. Беда. Давление там тоже есть, только оно атмосферное.
Интересно количество оборотов у измерителя мата, когда техник обслуживает эти чудо-колеса после марш-броска по говнам? Эти открытые всему чему можно и нельзя полости... Это же пейстня! Заехал в лужу на глинистом грунте -- нна тебе по центнеру липкого говнища на каждое колесико! Сиди, выколупывай его теперь из всех дырочек.
У этих чудо-колесиков единственная ниша - сухие песчаные грунты. Без влаги, без камней. Лучше, конечно, чтобы был асфальт. И то, что по весу, что по грузоподъемности, что по качеству сцепления с грунтом, что по ремонтопригодности в полевых условиях эта хня вчистую проигрывает классическому колесу на пневматике.
я где то видел уже фотки этих шин, но там с торцов они были защищены (свиду не отличались от обычных колес), может здесь просто эти фотки для зрелищности не показали
Пофиг. Амортизирующие элементы этого сока мозга, по недоразумению принимаемое за колесо, работают "на изгиб". Это сразу же уводит в минуса как общую грузоподъемность транспортного средства, так и экономичность. Так как сопротивление у этого движетеля в разы выше, чем у классической схемы, даже выше, чем у гусеничных схем.
Да, когда оно возит только себя, и некрупную тушку испытателя, все смотрится прекрасно и футуристично. Но это до того момента, пока нагрузка на упругие элементы колеса не превысит некоторого предела, и предел этот достаточно низкий. Как только перешагиваем его, то одним скачком в разы повышается сопротивление движению, расход топлива и износ конструкций колеса. Собственно, все то, что мы всегда наблюдаем при езде на спущенных или слабо накачанных классических колесах.
Подобная конструкция колеса годится только для городского ведосипеда.
Terrain Armor как ведут себя в условиях нашей зимы?
А то у меня три недели назад велофляга при нуле треснула в руках.
Не уверен что эта пластмасса сохранит рабочие свойства при -40
Так на зиму же зимние ставить надо:)
И знак ШИПЫ не забыть!
Гм, если ехать по грязи или щебню, оно набьется в эти дырки и получится дичайшая разбалансировка.
Интересно, чего это они дырки эти с боков резиной не прикрыли?
Берёте ножницы по металлу, вырезаете часть амортизаторов в колесе. Что ж тут непонятного то?
...попадания пули 50-го калибра.
Примерно 9 грамм свинца.
Вот снаряд 50-го калибра, это да от колеса только лохмотья останутся.
Масса там под 50 грамм. И не путай 50-й калибр и калибр 50мм.
Вы хотите сказать, что пуля 22 калибра 22мм, а пуля 16 калибра 16мм?
Ты бухой или на приколе? Я же русским по белому написал: не путай одно с другим, калибры и миллиметры.
50-й калибр - 1/2 дюйма т.е. 12,7 мм. Масса пули около 50-ти грамм.
А снарядов 50-го калибра нет. Есть снаряд калибра 50 мм. Так понятно?
позволяют улучшить центр тяжести - это как?
это подобно тому, как мы стали более лучше одеваться
Просто они тяжелее обычных;)
Поездит по грязям, она набьётся в дырки и колёса станут тяжелее квадра, центр тяжести станет ближе к земле, наверное так.
По дорогам да по песку хорошо. А по полю раскисшему?
Короче, эти шины только на квадрики которые используют как небольшие грузовички на относительно хороших дорогах и направлениях.
через 10 лет все будем на таких ездить говорят они очень легкие поэтому подвеска становится неубиваемой
Ага этой разработке уже 100 лет в обед. Уже все на таких катаемся.
не совсем понятно что с ними после проезда полуметра грязюки делать? сотня кило грязи в сотах шины это не очень приятно - и наездника угваздает и на управлении скажется.
ну или давайте такой вариант - проезд лужи на скорости. Я так понимаю, вода попадает в соты, мгновенно дичайшая разбалансировка, потеря управления и машина становится кучкой металлолома?
Тоже об этом подумал. Как по грязи и по лужам? Думается мне, как минимум защитные чехлы надо. Да и просто камень залетит в соты и застрянет, ком земли итд. И ветка в лесу, легко туда воткнётся, они такие, коварные))) и опаньки ! Приехали...
для этого наверное будут крытые соты.
Не наверное, а будут. В каждой теме о них, присутствует этот вопрос. И в каждой теме, кто то вспоминает, что соты в рабочем варианте крытые. Открытые соты только для тестов.
Представляю: ноябрь, на дорогах каша из грязи и снега, а у меня такие красивые колёса.
во всех этих и им подобных "шинах", меня волнует один вопрос ... какой они формы после недели стоянки на одном месте?
Да мало того, дать резкий "форсаж" с места, двигло хоть от мопеда, раздерёт ободами "эти шины" в клочья.