65k
9 лет назад · 2 фото · 54862 просмотров · 84 комментария
На таран с открытым люком (2 фото)
Летчик-истребитель Борис Ковзан, возвращаясь с задания, вступил в бой с шестью немецкими истребителями. Получив ранение в голову и оставшись без боеприпасов Борис Ковзан, сообщил по рации что покидает самолет и открыл уже фонарь, чтобы его покинуть.
В этот момент он увидел несущегося на него немецкого аса. Борис Ковзан опять схватился за штурвал и направил самолет на аса. Летчик знал, что при таране ни в коем случае нельзя сворачивать. Если ты свернешь — твой враг побьет тебя винтом. Он, конечно винт себе тоже сломает, но теоретически сможет спланировать, хотя бы в принципе, а от «жертвы» уже точно ничего не останется. Это война нервов.
Ну а уж если никто не свернет, то тогда двоим слава и почет!
Ну а уж если никто не свернет, то тогда двоим слава и почет!
Но немецкий лётчик был настоящим асом и зная такую тактику тоже не свернул. Оба самолета лоб в лоб и стукнулись, но у немецкого аса фонарь-то был закрыт, а тяжело раненый Борис Ковзан через открытый, по стечению обстоятельств, фонарь без сознания улетел в воздух.
С высоты 6000 метров, с не полностью раскрывшимся парашютом он упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны и переправили через линию фронта. В госпитале Ковзан провёл 10 месяцев, потерял правый глаз. После лечения добился разрешения продолжить лётную службу.
С высоты 6000 метров, с не полностью раскрывшимся парашютом он упал в болото, сломав ногу и несколько рёбер. Из болота его вытащили подоспевшие партизаны и переправили через линию фронта. В госпитале Ковзан провёл 10 месяцев, потерял правый глаз. После лечения добился разрешения продолжить лётную службу.
Борис Иванович Ковзан (7 апреля 1922 — 31 августа 1985) — советский лётчик-истребитель 744-го истребительного авиационного полка 240-й истребительной авиационной дивизии 6-й воздушной армии Северо-Западного фронта, заместитель командира полка. Полковник запаса, Герой Советского Союза.
Во время Великой Отечественной войны в воздушных боях четырежды таранил самолёты противника.
Восстановившись после потери одного глаза в результате ранения, продолжал воевать и сбивать вражеские самолёты.
Всего за годы войны он совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боев, сбил 28 немецких самолетов.
Во время Великой Отечественной войны в воздушных боях четырежды таранил самолёты противника.
Восстановившись после потери одного глаза в результате ранения, продолжал воевать и сбивать вражеские самолёты.
Всего за годы войны он совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боев, сбил 28 немецких самолетов.
Одного не пойму, как он с одним глазом воевал? Оно понятно, что в прицел ружья одним глазом смотрим, ноэто же не ружьё, это самолёт...
Одним глазом при всем желании невозможно расстояние определить. Это факт. Физика..
Во первых с учетом устройства авиационных прицелов второй глаз не очень нужен, хотя конечно точно усложнит стрельбу и полет. Во вторых, в 88 был шикарный случай. Новенький Боинг-737-300 Taco Airlines летевший в новый орлеан попал в адовейший шторм с градом и снегом. В теории, современные движки и не такое переваривают, но как выяснилось - только на высоких оборотах, когда перед посадкой пилоты сбросили газ до малого, движки забились льдом между компрессором и камерами сгорания и заглохли, перезапустить не удалось (только в процессе чуть не сожгли один двигатель). В итоге, пилот в шторм посадил лайнер весом 70 тонн без тяги на заболоченный луг рядом с одним из каналов. Никто не пострадал, самолет после замены 1 двигателя и диагностики второго, дождавшись как трава высохнет улетел своим ходом. А к чему я рассказываю? КВС, Карлос Дардана, бывший пилот ВВС, списанный после катастрофы в тренировочном полете. Где он лишился глаза, оглох на одно ухо, сломал руку и несколько ребер. Но продолжил летать, пусть и на гражданке. И с одним глазом посадил поврежденный самолет без двигателей в шторм, почти без видимости, на маленький луг без повреждений
Драченко Иван Григорьевич
Драченко Иван Григорьевич
Родился 15 ноября 1922 в селе Большая Севастьяновка, ныне Христиновского района Черкасской области ( Украина ), в семье крестьянина. Позже жил в Ленинградской области. Окончил среднюю школу и аэроклуб. С апреля 1941 года в рядах Красной Армии. В 1943 году Иван Драченко окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов и был направлен на фронт в качестве лётчика - штурмовика.
14 августа 1943 года старший лётчик 140-го Гвардейского штурмового авиационного полка ( 8-я Гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й штурмовой авиационный корпус, 5-я Воздушная армия, Степной фронт ) Гвардии младший лейтенант И. Г. Драченко, спасая командира, таранил истребитель противника. Приземлился на парашюте, перейдя линию фронта, вернулся в свой полк.
К августу 1944 года совершил около 100 боевых вылетов на разведку, уничтожение живой силы и техники противника. В 14 воздушных боях сбил 5 самолётов противника.
26 октября 1944 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
К концу войны совершил 157 боевых вылетов. Уничтожил и повредил танков и бронетранспортёров - 76, железнодорожных эшелонов - 6, большое количество автомашин, телег с грузом и живой силой, составов с боеприпасами и продуктами, вывел из строя 18 дотов, разрушил 4 моста, сжёг на аэродромах 9 самолётов врага и сбил в 24 воздушных боях - 5 самолётов.
С 1947 года Гвардии капитан И. Г. Драченко - в отставке. Окончил юридический факультет Киевского государственного университета. Работал работал директором вечерней средней школы, главным инженером киевской фабрики "Разнобытпром", заместителем директора Дворца культуры "Украина".
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды, Славы всех 3-х степеней; медалями. Автор книг - "Ради жизни на земле", "На крыльях мужества".
Имя этого лётчика - штурмовика овеяно легендой. Он - полный кавалер орденов Славы, Герой Советского Союза. Что и говорить - редкий "набор" боевых наград !
Да вы все не о том говорите. Тут дело не в стереозрении и не в определении дистанции для этого прицел есть. А в том что угол обзора снижается в два раза. Здоровому то заметить самолет особенно сзади сложно, ох и трудно ему было но он смог.
С одним глазом водить машину запрещено ПДД.
Точно так же , как и Моресьев, Без ног летал и оккупанта бил .
Иван Григорьевич Драченко боевой пилот, который, потеряв в бою глаз, вернулся в строй и продолжал бить фашистов и в небе, и с неба.
Он родился 15 ноября 1922 года в селе Великая Севастьяновка ныне Христиновского района Черкасской области в семье крестьянина. Член КПСС с 1944 года. Окончил среднюю школу и Ленинградский аэроклуб. В 1941 призван в Красную Армию. Летом 1943 года окончил Тамбовскую военную авиационную школу пилотов и был направлен на фронт в качестве лётчика-штурмовика. Воевал на Курской дуге.
14 августа 1943 года в районе Харькова, спасая командира полка, на Ил-2 таранил истребитель противника. При таране был тяжело ранен, в бессознательном состоянии взят в плен.
В лагере военнопленных советский врач сделал ему сложную операцию, но правый глаз спасти не удалось.
В сентябре 1943 года Драченко бежал из плена. После лечения в московском госпитале в марте 1944 года вернулся к полётам. В составе 140-го гвардейского штурмового авиационного полка (8-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 5-я воздушная армия) провоевал до конца войны.
За годы войны совершил 151 боевой вылет, в 24 воздушных боях сбил 5 самолётов противника, ещё 9 уничтожил на аэродромах, разбил 4 моста, уничтожил много техники и живой силы противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года Ивану Григорьевичу Драченко присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали Золотая Звезда .
После войны И. Г. Драченко поступил в Военно-воздушную академию, но в 1947 году по состоянию здоровья был уволен в запас в звании капитана. В 1953 году окончил юридический факультет Киевского государственного университета, затем аспирантуру. Работал директором школы, затем заместителем директора Дворца культуры в Киеве. Скончался 16 ноября 1994 года.
вот тоже время было в ближайшие после войны десятилетия. директор школы - в прошлом лётчик истребитель, который пошёл в воздушном бою на таран, выжил после этого и ещё и из плена сбежал.
Как хорошо, что он не увидел этой вакханалии, которую устроили в Киеве после...
В автобиографической книге описывал, что в плену его немцы склоняли к измене, в качестве устрашения сожгли перед ним другого военнопленного, после отказа - выкололи глаз, сильно повредили лицо. Во время перевозки в другой лагерь бежал из кузова грузовика, с группой военнопленных. После перехода лф долго восстанавливался, несколько пластических операций. Подвернулся однополчанам перегонявшим штурмовики на фронт, перегонял самолёты в полк. О факте утери глаза не сообщал, был стеклянный протез. Обнаружился факт одноглазости случайно, после продолжительного периода нахождения на фронте и боевых заданий - во время умывания полотенцем провернул протез, зрачком внутрь. Во время свободной охоты с напарником потопил два штабных немецких катера с семнадцатью генералами.
"Я "Як"-истребитель, мотор мой звенит,
Небо моя обитель,
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он истребитель.
В этом бою мною Юнкерс сбит,
Я сделал с ним что хотел.
А тот, который во мне сидит,
Изрядно мне надоел.
Я в прошлом бою навылет прошит,
Меня механик заштопал,
А тот, который во мне сидит,
Опять заставляет в штопор.
Из бомбардировщика бомба несёт
Смерть аэродрому,
А кажется стабилизатор поёт:
Мир вашему дому!
Вот сбоку заходит ко мне Мессершмидт .
Уйду я устал от ран.
Но тот, который во мне сидит,
Я вижу, решил: на таран!
Что делает он? Вот сейчас будет взрыв!
Но мне не гореть на песке!
Запреты и скорости все перекрыв,
Я выхожу из пике.
Я главный, а сзади... Ну чтоб я сгорел! -
Где же он мой ведомый?
Вот он задымился, кивнул и запел:
Мир вашему дому!
И тот, который в моём черепке,
Остался один и влип.
Меня в заблужденье он ввёл и в пике
Прямо из мёртвой петли.
Он рвёт на себя, и нагрузки вдвойне.
Эх! Тоже мне, лётчик-ас!
Но снова приходится слушаться мне,
И это в последний раз.
Я больше не буду покорным! Клянусь!
Уж лучше лежать на земле.
Ну что ж он не слышит, как бесится пульс,
Бензин моя кровь на нуле?!
Терпенью машины бывает предел, -
И время его истекло.
И тот, который во мне сидел,
Вдруг ткнулся лицом в стекло.
Убит! Наконец-то лечу налегке,
Последние силы жгу.
Но что это, что?! я в глубоком пике
И выйти никак не могу!
Досадно, что сам я немного успел,
Но пусть повезёт другому.
Выходит, и я напоследок спел:
Мир вашему дому! ..."
В В Высоцкий
Всё хорошо, вот только В.С. Высоцкий, а не В.В.
Да позор, не то слово
Вы наверно не поверите, но у меня на клаве В над С, отпечатался
Писал сочинение о его подвигах при поступление в училище. Книга "Иду на таран". И встречал на улице г.Рязани!
Очень похож
это Попов Виктор Васильевич.
http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/p/popov_vv.htmhttp://soviet-aces-1936-53.ru/abc/p/popov_vv.htm
я слышал что наши летчики шли на таран несколько тысяч раз,а немцы ниразу
Ты не поверишь, но да! Первая обязанность истребителя - не допустить вражеские бомбардировщики до бомбометания по своим войскам.
Истребители их истребляли.
Какая в пи.зду "первая обязанность". Какую задачу поставили то и выполняют.
Истреби тель военный самолёт, предназначенный в первую очередь для уничтожения воздушных целей противника.
Применяется для завоевания господства в воздухе над противником, а также для сопровождения бомбардировщиков, транспортных самолётов, самолётов гражданской авиации, защиты наземных объектов от авиации противника.(с)
Википедия
статья посмотри как называется...
А статья правильно написана? Типа патроны кончились - менять самолет, как в анекдоте про пепельницу? В голву ранен? Опять как в анекдоте - "-как он в таком состоянии ехать будет? - а как он в таком состоянии будет идти?". Все верно изложено у автора?
Раз он собирался покинуть самолёт, то до базы не мог дотянуть. Либо сам, либо самолёт. Значит выбор у него был: либо попытаться спастись с парашютом с огромной вероятностью попадания в плен в таком состоянии (но выжил бы, скорее, так или иначе), либо попытаться убрать ещё один самолёт и одного немецкого пилота с почти 100% вероятностью сдохнуть в процессе (то, что он остался жив после этого - это вообще удача невероятная). С его точки зрения выбора у него вообще не было. Именно поэтому победили мы, а не фрицы. И именно поэтому мы считаем это подвигом.
Андрюх, ты парень отличный, правильный ))), но щука глупый шо пиипец. Ну народ еще даже тебе плюсанул не вникая. Но ты то, ты то писал обдуманно, как ты такую хуню написал? Подвиг не обсуждается, это отдельная тема, геройство и подвиги - это хорошо. Вот если я напишу что я во вьетнаме пролетал на подводной лодке и сбил самолет американцев, ты скажешь ну блин или ты не на подлодке летел либо сбил не самолет а катер. И я мол не буду восторгаться твоим подвигом, ибо надо восхвалять достоверные подвиги. Так? Так вот, для меня в истории есть нестыковки взаимоисключающие, и есть непонятки настолько сильные, что у меня не получается поверить. А ты по глупости не можешь в 2 соснах разобраться и бредишь. Смотри - ты пишешь либо сам либо самолет. Но щука автор то пишет что одновременно, без каких либо или, это либо вранье, либо автор мудак и не может излагать факты. Дальше - получается что окончание боезапаса - причина покинуть самолет, но я в это не верю, более того - уверен - вранье. Я задаюсь вопросом - нахрена он покидал самолет. Ты же объясняешь - ему либо прыгать, либо таран. Ну какой же ты баран, он собирался прыгать до немца, до того как увидел врага. Или ты думаешь он присмерти, теряя сознание думает, щас найду немца, заставлю лететь на меня и тараню. Да это шанс на миллион, не мог он на это рассчитывать. Так что забудь про таран, до него как до китая пехом. Патроны - не причина покидать, если мог потом пойти на таран и рулить - видимо и с самолетом в целом нормально. Остается здоровье пилота.
А вот тут мне что непонятно. Ты дрался? Мне приходилось. Однажды даже одному против пятерых. Когда тебе в рожу прилетают кулаки, и по затылку и ногами, когда в глазах все плывет, слезы, мутно, когда голова кружится, тебя пинают и ты переворачиваешся, летишь, кувыркаешся и когда хочется позвать маму, то у тебя как то не возникает мысли найти главного злодея, подойти к нему и перед смертью врезать. Понял что хочу сказать? Если он решил покинуть самолет, значит его состояние такое как у меня, когда меня мудохали и ему не до того чтобы все небо обозревать, да и враг далеко - мудрено увидеть, хотя не факт конечно, может контрасно видно. Но если уж отодвинул колпак - значит уже все, принял решение и немедленно исполнять пока еще силы есть, а не ждать непонятно чего, да еще и ветер сразу заставит зажмурится. Если состояние не такое плохое - солдат бы не стал покидать машину, да еще и не просто солдат, а герой (в будущем пойдет на таран). А если так херово, глаза зажмурил, и с открытым фонарем смотрит вокруг, и тут вдруг невероятное совпадение - у немца кончились патроны, он тоже герой, и он сумел предвидеть траекторию неуправляемого самолета, который летит сам по себе, и зашел ему в нос, и не стал таранить безопаснее с задней полусферы.
Так вот. Андрюх, я не хочу сказать что это вымысел, что не было и чела и подвига. На войне и не такое бывало, но если уж автор взял на себя описание подвига, он должен это сделать ответственно и без ошибок. Излагать суть без искажений и смысловых ошибок.
Госсподи, вот это высер. У тебя что по литературе было, драчун? И сколько тебе лет? По ощущениям где-то 11.
сер Гей, если зашел просто так потявкать я пойму, а если видишь ошибки, как смысловые (высер), так и в написании (литература), то прошу указать. не будь голословным.
Дык, что тут указывать. Это ж пипец.
Остальные "проемы", это двери, которые практически у всех современных не боевых самолетах открываются наружу и в сторону полета ( то-есть, вперед корпуса ).
Аварийные люки попросту выбиваются с пазов после снятия фиксаторных соединений.
У тогдашних боевых самолетов были не люки, а фонари.
Почему именно фонари? Кто-то задавался таким вопросом?)))
Название прижилось от паровозов.
На фото очень хорошо видно, что через верхние стекла с кабину попадает дневной свет. Из за этого кто то и окрестил данное сооружение "фонарем". Название прижилось. Такие же остекления практиковались и на крышах заводских цехов. Поскольку корпуса заводов, и паровозы появились намного раньше самолетов, то впервые этот термин закрепился именно там. На кабины самолетов он перекочевал в 30-е годы, когда появились первые самолеты с закрытой кабиной и остеклением. По аналогии с паровозами его стали называть "фонарь". До той поры самолеты были тихоходными, и имели открытую кабину.
Спасибо за историческую ссылку (правда Вы так и не указали, как открывался фонарь). Но, в общем, понятно всем, что статью писал не технарь и ему "люк" и "открывающаяся часть фонаря" - одно и тоже. Кстати, я в приступе склероза (ну не знал и забыл, бывает) попытался найти как эта открывающая часть называется. Не нашёл, потому, по моему мнению, термин "люк" вполне уместен
У каждой вещи должно быть свое название. В технологическом понятии переименовывание этих названий не всегда, приводят к правильному пониманию.
Если пропеллер самолета назовут вентилятором, суть практически не изменится, но уже будет не то.
Назовите правильный термин,обозначающий сдвижную часть фонаря. :)
Эка в дебри затянуло. )))
"Если ты свернешь твой враг побьет тебя винтом. " - ой, всё.
Автор, вылез из канализации? ЛЮК, запомни "фонарь", при чем в тексте все правильно, но автор под себя решил название сделать.
С открытым люком, штурвал ... Вроде и пост хороший, но автор школота.
Дети же читают. А если запомнят?
А вы считаете, что это так важно для детей знать как правильно люк или колпак?)) Кому надо, те потом сами внимательно изучат строение самолета или еще чего то. А те кому военная тема не так уж интересна, просто будут знать о героизме своих предков!
Ну давайте самолет леталкой называть?
не люк и колпак-это фонарь...
Ну вы тоже перегибаете. Поймите, что сегодня другое время. Это мое и может быть ваше поколение росло на подвигах советских солдат и пионерах. Это мы на уроках разбирали-собирали ак на время с закрытыми глазами а сегодняшние дети ничего этого не делают. Даже в случае войны, сегодня посторонний человек никогда не займет места пилота истребителя. Это во Второй Мировой чтобы научится летать, заканчивали двухмесячные курсы а сегодня это невозможно. Вот и зачем обычному человеку знать, что такое форсаж, что такое размах крыла и практических потолок. Нет пользы особой от этих знаний. То же касается и событий прошлого. Понятно, что не должно доходить до откровенной глупости о которой вы написали но и требовать от людей не связанных с той же авиацией полного знания всех терминов и названий не правильно. Повторюсь, самое главное что люди узнали о подвиге а детали...детали цепляют лишь тех кто зациклен на деталях. Я порой тоже цепляюсь к каким то ошибкам в постах а тут я прочитал и даже внимание не обратил на какие то недочеты.
вот что значит везение!
Да как так? Ведь при потере глаза нет бинокулярного зрения - невозможно оценивать расстояние! Как он мог летать?!! Возможно зрение сильно упало, но не до ноля. Но, по-любому, герой! Добиться возвращения в строй, а не домой на инвалидность, не каждый такое сможет. Ведь на войну вернулся, а не в мирное время...
Да, занимался в юности рукопашкой. Думал что врут про бинокулярное зрение- ан нет. Без него неудобно. Ну и 3д фильмы не светят- родные смотрят, а я потом в 2д смотрю)))
Ну уж, неужели до такой степени?
Я машину с одним глазом долго водил (правда только днём). И в бадминтон иногда играю. Приличному противнику, конечно проиграю, но с сыном (ему 7 лет) вполне себе держусь.
Вот тормозят именно хватательные рефлексы при попытке что то поймать- мозг неправильно оценивает положение предмета в пространстве, вернее он не обрабатывает расстояние ближе дальше и то- сбить предмет- не проблема, проблема именно поймать. Я на веле катаю интенсивно и в том числе ночью. По жизни то уже привык что смотрю одним глазом,а вот в таких мелочах) я одно время теннисный мячик в стенку кидал- блин конеш можно приловчиться)))
На велосипеде по ночам и я катаюсь. И очень часто, поскольку работаю обходчиком, а маршрут 4 км (3 обхода за смену) - топать лень. Ночью даже прикольней - машин нет, едешь как душа пожелает. И зимой ездил.
Зимой не катаю- резину надо другую ставить, а она недёшево стоит) А ночью тож очень нравиться кататься)))
Награждён двумя орденами Ленина (15.05.1942, 24.08.1943), орденами Красного Знамени (16.07.1942), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды, медалью За победу над Германией (09.05.1945).
После окончания войны продолжил службу в авиации.
С 1945 года был помощником командира 123-й истребительной авиационной дивизии ПВО страны.
Летал на всех типах истребителей, в том числе на реактивном истребителе МиГ-15.
Окончил Военно-воздушную академию в 1954 году.
С 1954 года был начальником Рязанского аэроклуба ДОСААФ.
В декабре 1958 года уволился в запас в звании подполковника.
В 1975 году присвоено звание полковника.
Проживал в городе Минск (Беларусь).
Умер 30 августа 1985 года. Похоронен на Северном кладбище в Минске.
Видимо, имеется ввиду, что винтом срезается крылья, оперение или фюзеляж...
Ой...
Ага, цельнометаллические крылья и фюзеляж...
Нет, винтом можно именно снести руль высоты или руль направления. Отрезать крыло или "разрубить фюзеляж пополам кровь-кишки-распидарасило" - не получится. Плюс в таране все же играет роль не винт, а вся масса самолета.
То же самое написать хотел.
в "Повести о настоящем человеке", кстати, такой эпизод описан.
Герой!
СЛАВА ГЕРОЮ!