27k
9 лет назад · 1 фото · 1479 просмотров · 40 комментариев
Скандал с Тесла. Миф о всеобщей роботизации
Метки: #Tesla #Видео #Илон Маск #Роботы #нелегалы
Довольно часто мы видим лишь вершину айсберга и никогда не задумываемся о том, что скрывается под водой.
Пришло время узнать, что же скрывается за суперроботизированной хай-тек-фабрикой, производящей более 50 000 тесламобилей в год.
Элон Маск купил старый автомобильный завод во Фримонте, штат Калифорния и модернизировал его в завод будущего. По факту на нем производится сборка из готовых узлов.
Оказывается, помимо роботов на ней трудится более 10 000 сотрудников, которые неоднократно жаловались тяжелые условия труда.
The Guardian пообщалась с рабочими на фабрике Тесла и выяснила, что на этот чудо-завод с 2014 года скорую вызывали более 100 раз. Работники жаловались на обмороки, головокружение, судороги, затрудненное дыхание и боль в груди.
Большую часть персонала составляют мигранты. Работать им приходится по 10-12 часов. В основном нелегально, так как легально столько работать по договору нельзя.
После принятия Трампом закона о миграции представители хай-тек-фирм попытались повлиять на президента США.
Их негодование понятно. Где они смогут набирать новых нелегалов на тяжелую работу? Довольно часто нелегалы являются гарантом стабильной работы автоматизированных производств.
Некоторые журналисты в шутку прозвали этих работяг роботами.
Согласитесь, что если бы Вы были владельцем такой фирмы, то благополучие персонала не было бы в приоритете.
В первую очередь Вы бы заботились о рынках сбыта своей продукции. Поэтому Тесла старается как можно быстрее открыть сервисные центры и шоу-румы по всему миру.
Несколько месяцев назад стало известно об открытии представительства в России.
15 мая открылся первый салон Тесла в Испании.
В феврале сервисный центр Тесла открылся в Дубае.
Параллельно ведутся работы по наращиванию мощей производства. В 2018 году Тесла планирует выпустить 500 000 автомобилей.
Но успех Тесла имеет и обратную сторону. Например, работник этого завода Хосе Моран рассказал, что у них появились обязательные сверхурочные работы, высокий уровень травматизма на производстве и низкая заработная плата. Работники хотят объединиться с United Automobile Workers (американский профсоюз) и добиться достойных условий труда.
Довольно часто мы слышим истории: «Фирма A полностью отказалась от человеческого труда на производстве в городе Х».
Самое интересное, что в них частенько умалчивают об издержках в случае поломки и заводят пластинку о массовой безработице ожидающей нас в будущем. Подождите паниковать. Восстанавливать работу все равно будут люди, а это значит, что рабочие места будут.
Например, на острове Гонконг строилась новая линия метро, состоящая всего из 5 станций. Одним из ключевых признаков технологичности линии заявлялось, что поезда будут без машинистов. Строить ее планировали сквозь гору, чтобы в объезд ненужно было ездить.
Строительство закончилось. По ней действительно ходят поезда без машинистов. Таким образом, удалось убрать 16 рабочих мест. Но управляют этими беспилотными поездами операторы из специального депо, в котором работает около 90 человек.
Стоит вспомнить и об аварии Тесла со смертельным исходом. Автомобиль попал в ДТП, когда была включена система автопилота.
Авария произошла из-за слишком низко расположенных сенсоров Model S, которые не среагировали из-за большого дорожного просвета фуры. Это при том, что до этого автомобили Тесла в режиме автопилота проехал более чем 210 млн км.
Это лишний раз доказывает, что подготовиться ко всевозможным вариантам развития событий невозможно. Роботы могут превзойти человека в какой-то специализации, но в повседневной жизни никогда. Всегда будут люди, которые контролируют машины.
The Guardian пообщалась с рабочими на фабрике Тесла и выяснила, что на этот чудо-завод с 2014 года скорую вызывали более 100 раз. Работники жаловались на обмороки, головокружение, судороги, затрудненное дыхание и боль в груди.
Большую часть персонала составляют мигранты. Работать им приходится по 10-12 часов. В основном нелегально, так как легально столько работать по договору нельзя.
После принятия Трампом закона о миграции представители хай-тек-фирм попытались повлиять на президента США.
Их негодование понятно. Где они смогут набирать новых нелегалов на тяжелую работу? Довольно часто нелегалы являются гарантом стабильной работы автоматизированных производств.
Некоторые журналисты в шутку прозвали этих работяг роботами.
Согласитесь, что если бы Вы были владельцем такой фирмы, то благополучие персонала не было бы в приоритете.
В первую очередь Вы бы заботились о рынках сбыта своей продукции. Поэтому Тесла старается как можно быстрее открыть сервисные центры и шоу-румы по всему миру.
Несколько месяцев назад стало известно об открытии представительства в России.
15 мая открылся первый салон Тесла в Испании.
В феврале сервисный центр Тесла открылся в Дубае.
Параллельно ведутся работы по наращиванию мощей производства. В 2018 году Тесла планирует выпустить 500 000 автомобилей.
Но успех Тесла имеет и обратную сторону. Например, работник этого завода Хосе Моран рассказал, что у них появились обязательные сверхурочные работы, высокий уровень травматизма на производстве и низкая заработная плата. Работники хотят объединиться с United Automobile Workers (американский профсоюз) и добиться достойных условий труда.
Довольно часто мы слышим истории: «Фирма A полностью отказалась от человеческого труда на производстве в городе Х».
Самое интересное, что в них частенько умалчивают об издержках в случае поломки и заводят пластинку о массовой безработице ожидающей нас в будущем. Подождите паниковать. Восстанавливать работу все равно будут люди, а это значит, что рабочие места будут.
Например, на острове Гонконг строилась новая линия метро, состоящая всего из 5 станций. Одним из ключевых признаков технологичности линии заявлялось, что поезда будут без машинистов. Строить ее планировали сквозь гору, чтобы в объезд ненужно было ездить.
Строительство закончилось. По ней действительно ходят поезда без машинистов. Таким образом, удалось убрать 16 рабочих мест. Но управляют этими беспилотными поездами операторы из специального депо, в котором работает около 90 человек.
Стоит вспомнить и об аварии Тесла со смертельным исходом. Автомобиль попал в ДТП, когда была включена система автопилота.
Авария произошла из-за слишком низко расположенных сенсоров Model S, которые не среагировали из-за большого дорожного просвета фуры. Это при том, что до этого автомобили Тесла в режиме автопилота проехал более чем 210 млн км.
Это лишний раз доказывает, что подготовиться ко всевозможным вариантам развития событий невозможно. Роботы могут превзойти человека в какой-то специализации, но в повседневной жизни никогда. Всегда будут люди, которые контролируют машины.
Метки: #Tesla #Видео #Илон Маск #Роботы #нелегалы
кто заставляет там работать? Иди в другое место. Колхоз- дело добровольное. У нас капитализм.
Про автоматизацию зря писал. Эти 16 машинистов не сами по себе бы составы водили и чинили, к ним бы точно так же прилагались операторы специального депо. А так автоматизация действительно освобождает руки. Как и компьютеризация - самый ленивый офисный планктон сейчас лопатит за день больше документации чем пяток старательных клерков "докомпьютерной" эпохи. Вот только чем больше производительность - тем большего хотят потребители, поэтому массовой безработицы не предвидится еще долго.
нелегал - раб, сам выбравший свою участь, так что нех_уй жаловаться
Это безусловно, но и Маск, по факту, типичный аферист.
"в режиме автопилота проехал более чем 210 млн км."
210.000.000 делим на среднюю скорость (он же автопилот) 40 км ч = 5.250.000 часов, делим на 24 (часа в сутки) = 218.750 дней, делим на 365 = 600 лет. Пусть этих автомобилей будет 10 = 60 лет НЕПРЕРЫВНЫХ испытаний!!! Их когда изобрели!!!???
"Меня терзают смутные сомнения..."
PS Не моё.
Автопилот Тесла - фишка для автострад. Поэтому дели не на 40 а на 120. Ну и да, подразумевается, что не на испытаниях проехали, а проехали в принципе. В том числе и конкретно тот, который вызвал аварию.
что то мне не верится, что сборку серьезного оборудования доверяют малограмотным мигрантам
извините, я не в теме.
странно, почему написано мат? я написал русскими буквами who is воловитц
бадабум, не мое
Читал как-то давно в ЗР о производстве БМВ, где-то в европке. В общем, ты удивишся...
"чем больше автоматизации, тем больше людей должны ее обслуживать" - не помню кто сказал, но верно на 100%
это не так. автоматизация и компьютеризация ведут к высвобождению рабочих. это я могу сказать точно, много лет назад получил специальность гибкие автоматизированные производства
автоматизация отдельных процессов производства конечно же освобождает рабочих, задействованных на этих процессах. Но в целом по производству кол-во рабочих в любом случае увеличивается - персонал в управлении, логистике, сбыте, маркетинге, обслуживании и пр.
это в наших компаниях. в западных, нет
ну конечно, автоматизация нужна что бы производить больше и дешевле. А если больше производишь, то возить больше не нужно? )))
Но обязательно нужно сказать что там лучше, чем тут и главное даже не думать почему )))))
алексей, вы работаете в сфере производства? у вас есть опыт, на основании которого можно сравнить?
какая разница где я работаю. На вопрос по логистике ответьте
перевозки, это только часть логистики, и это совершенно не значит, что увеличится число водителей. ездить будут чаще. а где работаете, значение очень имеет
посмотрим на упрощенную модель - допустим все водители в штате. После внедрения автоматизации у нас водители просто ездят чаще. То есть до автоматизации они не были задействованы полностью и у них есть возможность ездить чаще. Как то это не по бизнесу.
Ладно, еще упростим - водители не в штате. Но для того что бы они ездили чаще, нужно им платить чаще. То есть мы увеличиваем расходы на обслуживания автоматизации. Понятно что это сделать нам позволяют доходы от автоматизации, но увеличение обслуживания как ни крути будет ))))
ещё больше упростим модель. обычно те, кто производят, сами ничего не возят
все возя и те кто продает, и те кто производят. Мираторг, Пятерочка, Виктория, перкресток, Мвидео. Это прям на вскидку, не глядя. То есть вы по ходу не разбираетесь.Читали Дао Тойота? Очень советую. Или книга "Цель".
пятерочка что то производит?
обычно производитель какого то товара, если он имеет свой транспорт, может завозить сырье для своего производства от поставщиков и , как правило, в количестве не превышающим 2-х дневный план. производства (у разных фирм, в зависимости от типа производства - мелкосерийное, средне серийное, крупносерийное - может варировать + или -). редко кто развозит свои товары.
это отличное умение читать только то, что хочется )))
теперь читаем вместе:
"все возя и те кто продает, и те кто производят" - это значит что возят все, не только продавцы, но и производители.
"Мираторг, Пятерочка, Виктория, перкресток, Мвидео." - тут перечислен 1 производитель и 4 продавца.
Но хорошо, возьмем сырье, раз вы согласились с тем, что производитель имеет свой транспорт для сырья. И вжух, возвращаемся к нашей автоматизации - и понимаем, что если мы с помощью автоматизации производим больше, то значит нам нужно больше сырья. Значит нам нужно увеличить поставки сырья. Значит водителей должно быть больше, раз мы хотим больше сырья ))))))
вы реально этого не понимаете или придуриваетесь? )
алексей, если не соглашаются с вашими логическими построениями, это что то означает?
с помощью автоматизации не обязательно больше производить. автоматизация в основном была направлена на сокращение работников и затраты, связанные с ними. в частности - в 87 я закончил 2-й институт(станкин) и внедрил на заводе сапр конструкторских работ и программирование станков с чпу. работа конструкторов и технологов программистов изменилась. из 14 технологов программистов осталось 3. пропорция по конструкторам была меньше.
разве кто то стал больше чего возить? смысл любого бизнеса организовать работу таким образом, чтоб ее выполнять меньшим числом людей и чтоб они больше получали. так я придуриваюсь?
в ссср на молочной ферме работало более 100 человек, в то время, как в израиле, благодаря компьютеризации и автоматизации процессов то же количество коров обслуживали 3 человека. несколько семей американских фермеров обрабатывали такое же количество земли, как наши колхозы и т.д. и т.д. вы понимаете о чем я?
Вы все фрете!!! Там одни роботы и нелегалы за ними просто присматривают, протирают тряпочкой и смазывают маслицем из маслёнки
Для дебилов: если ты НЕЛЕГАЛ, ты сам себе злобный Буратина! Не*ера жаловаться, если сам прибежал из Мексики за баблом. Иммиграционная политика для того и существует, что она может ПЛАНИРОВАТЬ потоки только востребованных профессий. Если твоей профессии нет - ты на*уль не нужен и твоё появление лишь обостряет рынок труда.
http://www.businessinsider.com/tour-of-the-tesla-factory-2015-9http://www.businessinsider.com/tour-of-the-tesla-factory-2015-9
экскурсия на завод Тесла. На достаточно простом английском приложен текст и фоточки. Мало ли кто то хочет посмотреть внутри на невыносимые условия работы, дополним пост
Я спорить не буду- жизнь покажет. он даже с ракетой своей бегает с одной целью. продать её в итоге.
По капитализации Тесла обогнала Форд Моторс
Компании Генри, на 100 лет больше.
Вспомнят о ней через 100 лет ?
Как с DEC будет ? PDP11, VAX, процессоры Alpha (c заявлениями, Intel нам в подметки не годится), стояли у истоков Ethernet.
Где сейчас DEC ?
У коллекционеров если...
Чувак, тебе рассказать что такое рыночная капитализация? Думаешь, это типа бабло и все такое, да? Увы и ах, это всего лишь число выпущенных акций умножить на сложившуюся в результате торгов цену.
Ну и да, Генри Форд какбе умер в 1947. Но перед этим создал компанию, которая приносила сверхприбыли. На его производстве, в том числе, США из Великой Депрессии выбирались. А не как Тесла из года в год: получаем офигенные дотации из бюджета по "экологическим" статьям, в рамках них же же имеем льготы по налогам, аренде земли и ценам на электроэнергию а в итоге из года в год заканчиваем с неслабым убытком. Не напомнишь, когда тесловские акционеры последний раз дивиденды видели?
Стоимость компании, лучше оценивать по количеству бесполезного хлама которым она владеет ?
Бесполезный хлам крупные компании быстро или распродают или сдают на лом. Потому что его нужно где-то хранить, а склады денег стоят. Да и амортизация на него капает, что пагубно сказывается на IBT.
Кстати, как думаешь: когда одна компания покупает другую, то почему она выделяет Goodwill по разнице между ценой покупки и чистыми активами а не радостно включает дочку в консолидационный баланс по цене рыночной капитализации? Акулы капитализма и их аналитики с аудиторами такие глупые, что бесполезный хлам считают?