7k
9 лет назад · 6 фото · 9391 просмотров · 94 комментария
Самолеты (ликбез для журналажников) (6 фото)
Автор - Сокерин Виктор Николаевич,
заслуженный военный летчик РФ,
генерал-лейтенант запаса,
Командующий ВВС и ПВО БФ в 2000-2004 годах
когда профессионалы читают современную периодику или смотрят репортажи, сделанные некомпетентными людьми - они устают и вносят поправки
Не ездят, а рулят;
Не "наклоняются", но могут иметь (или лётчик создает ему) - "крен";
Имеют двигатели, но не моторы (на поршневых, винтовых, Ан - 2 и пр.)
(Двигатели не глохнут, а выключаются (самовыключаются) или запускаются, но не заводятся).(Заводятся и глохнут - на МТС).
Работают (как ни странно ?) не на бензине (Ан – 2), а на авиационном керосине (невзрываемом при сжатии в камерах сгорания);
С ВПП не съезжают, а выкатываются;
У ВПП нет "обочин", но есть концевые и боковые полосы безопасности;
Рулёжка - это "дорога", руление - "езда"...
Выполняют развороты, а не повороты;
Разбегаются, но не разгоняются (при взлёте);
Не "наклоняются", но могут иметь (или лётчик создает ему) - "крен";
Имеют двигатели, но не моторы (на поршневых, винтовых, Ан - 2 и пр.)
(Двигатели не глохнут, а выключаются (самовыключаются) или запускаются, но не заводятся).(Заводятся и глохнут - на МТС).
Работают (как ни странно ?) не на бензине (Ан – 2), а на авиационном керосине (невзрываемом при сжатии в камерах сгорания);
С ВПП не съезжают, а выкатываются;
У ВПП нет "обочин", но есть концевые и боковые полосы безопасности;
Рулёжка - это "дорога", руление - "езда"...
Выполняют развороты, а не повороты;
Разбегаются, но не разгоняются (при взлёте);
Посадка – не само касание, которое является только одним из нескольких её элементов, как и: планирование, выравнивание, выдерживание, приземление, пробег). Удивлю, но с высоты 25 метров и до конца пробега после приземления, всё - «посадка» (аналогично и для взлёта).
Набирают высоту и снижаются (набор, снижение), но не … «делают снижение, повышение» и пр…
Попадают в авиационные происшествия (аварии и катастрофы), но не в крушения;
Рулят по магистральным (соединительным и пр. ) РД (рулёжным дорожкам);
Набирают высоту и снижаются (набор, снижение), но не … «делают снижение, повышение» и пр…
Попадают в авиационные происшествия (аварии и катастрофы), но не в крушения;
Рулят по магистральным (соединительным и пр. ) РД (рулёжным дорожкам);
Не имеют «чёрных ящиков» (выдумка журналистов) - бортовые самописцы (регистраторы параметров полёта) всегда были ярко-оранжевыми;
разворот – часть виража (разворота на 360 градусов);
Лётчик (экипаж) может потерять ориентировку, в том числе и пространственную, но не "ориентирование", как с завидным постоянством лепят СМИ.
Летать «по кругу» - вовсе не то, что лепят журналисты. («круг» или «большая коробочка» в авиации – полёт для отработки взлёта – посадки, который на самом деле является полётом по прямоугольнику, с четырьмя разворотами на 90 градусов по углам). Первый после взлёта и набора заданной высоты, второй - на курс, обратный посадочному, третий после прохода траверза ДПРМ и установленного времени (примерно 1 минута и 40 секунд), четвёртый - для выхода в створ ВПП.
разворот – часть виража (разворота на 360 градусов);
Лётчик (экипаж) может потерять ориентировку, в том числе и пространственную, но не "ориентирование", как с завидным постоянством лепят СМИ.
Летать «по кругу» - вовсе не то, что лепят журналисты. («круг» или «большая коробочка» в авиации – полёт для отработки взлёта – посадки, который на самом деле является полётом по прямоугольнику, с четырьмя разворотами на 90 градусов по углам). Первый после взлёта и набора заданной высоты, второй - на курс, обратный посадочному, третий после прохода траверза ДПРМ и установленного времени (примерно 1 минута и 40 секунд), четвёртый - для выхода в створ ВПП.
Вообще-то крыло у самолётов - одно, два - полукрыла, либо, две плоскости.
Шасси выпускаются и убираются, и - никак иначе (не опускаются, выдвигаются и пр.)
После сруливания с ВПП выключают двигатели не от того, что кончилось топливо, а с целью его экономии (тягач расходует его примерно в 100 раз меньше);
Тягач их буксирует, но не тащит, и на стоянку закатывает, а не заталкивает.
Имеют назначенный (межремонтный) ресурс на всё. Превышение ресурса категорически запрещено;
На взлёте и посадке выпускают механизацию с целью сокращения длины разбега (пробега);
Шасси выпускаются и убираются, и - никак иначе (не опускаются, выдвигаются и пр.)
После сруливания с ВПП выключают двигатели не от того, что кончилось топливо, а с целью его экономии (тягач расходует его примерно в 100 раз меньше);
Тягач их буксирует, но не тащит, и на стоянку закатывает, а не заталкивает.
Имеют назначенный (межремонтный) ресурс на всё. Превышение ресурса категорически запрещено;
На взлёте и посадке выпускают механизацию с целью сокращения длины разбега (пробега);
Летают на эшелонах (по трассам), на высотах - в районе аэродрома. Удивлю, но выше высоты перехода все летают по стандартному давлению – 760 мм. рт. ст., которое переставляют на высотомерах в кабинах на давление аэродрома посадки при снижении до установленной высоты, соответствующей эшелону перехода.
Эшелоны - занимают (освобождают);(а не "залазят" на них).
Всю жизнь попадали просто в «болтанку», ставшую вдруг – «турбулентностью»;
«Налёт часов» – «масло масляное».
У самолёта есть максимальная посадочная масса. Когда журналажник лепит, что самолёт три часа летал над аэродромом, а "лётчики типО думали - что делать ?", так и хочется сказать: - Да нихера они не думали ! Шасси не убрались, выпустили их обратно, да и кружили над аэродромом, чтобы просто выработать топливо для обеспечения допустимого посадочного веса. "Чо там думать - трясти надо...." К примеру, у Ту - 22М3 максимальная взлётная - 124 тонны, а нормальная посадочная масса - 78 тонн, вот и весь фокус…
Диспетчер на военном аэродроме вовсе не то, что в аэропорту; (у военных диспетчеру соответствует – руководитель полётов).
Про угол атаки, поляры, фокус самолёта, элероны, элевоны, интерцепторы, руль поворота, руль высоты, а также, про помпаж, флаттер, бафтинг, шимми, и пр. – не пишу, всё равно не запомните… (даже если и покажут, и расскажут).
Эшелоны - занимают (освобождают);(а не "залазят" на них).
Всю жизнь попадали просто в «болтанку», ставшую вдруг – «турбулентностью»;
«Налёт часов» – «масло масляное».
У самолёта есть максимальная посадочная масса. Когда журналажник лепит, что самолёт три часа летал над аэродромом, а "лётчики типО думали - что делать ?", так и хочется сказать: - Да нихера они не думали ! Шасси не убрались, выпустили их обратно, да и кружили над аэродромом, чтобы просто выработать топливо для обеспечения допустимого посадочного веса. "Чо там думать - трясти надо...." К примеру, у Ту - 22М3 максимальная взлётная - 124 тонны, а нормальная посадочная масса - 78 тонн, вот и весь фокус…
Диспетчер на военном аэродроме вовсе не то, что в аэропорту; (у военных диспетчеру соответствует – руководитель полётов).
Про угол атаки, поляры, фокус самолёта, элероны, элевоны, интерцепторы, руль поворота, руль высоты, а также, про помпаж, флаттер, бафтинг, шимми, и пр. – не пишу, всё равно не запомните… (даже если и покажут, и расскажут).
Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.
Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.
«В тумане не летают, в нём – убиваются».
только бы химики не начали учить журналюг. а так, в каждой профессии свой жаргон и выражения. у журналиста главное донести до нас инфу, что бы народ понял. а то скажет из телевизора что на воздушном судне случился помпаж правой силовой установки в результате чего судно сошло со своего горизонтального эшелона с сильным креном на правую полуплоскость. так от таких словей у домохозяйки сучится приступ истерики. ну образно говоря.
таперича исчо жаргон врачей и сантехников освоить и будет нам щасте!
Всё понятно. Спасибо.А вот теперь я хочу знать, сколько отверстий в шпигате? И про жареные шпангоуты не забудьте.:);)
Словами: фигнюшка, впуклость и загогулинка... . Можно описать практически любой механизм. Или действие. Очень странно поучать(не учить, а именно поучать). Людей сленгу своей профессии. Тогда надо уважать и другие профессии. Вряд ли, в данном контексте лётчики. Говорят: "Второй пилот. Какое там направление по кампАсу? Давай два румба на зюй-зюй-вест."
Надо уважать и журналистов, и простых обывателей. Им надо понять причину случившегося, а не тех. подробности. "Загогулина торчащая из крыла" гораздо понятней чем "отказ элеронов управления задними закрылками"(написал от балды, для примера). И людям совершенно без разницы. Зашёл или пришёл в эшелон. Оставите это для себя. Тем более, как писали ниже. Профессиональный сленг, далёк и от правил речи, и от логического обоснования.
Почему летают самолеты? - вот главный вопрос, по ответу на который можно определить связан человек с авиацией или нет. ))) Самолет у него в "болтанку" попал. Может дядька и заслуженный, но похоже колхозник тот еще.
Ваши варианты ответа на главный вопрос )))
Доставило! Зачет:-)
И что получилось в результате? Защитил он диплом, или отправили на второй круг? :)
Класс! Спасибо за заряд позитива на весь день!!!!!
На осень пересдачу назначали.
профессиональная деформация.
Автор - зануда, я считаю.
Это стиль статьи занудный, по другому это подать, типа "Некоторые термины авиации" и все пучком ;)
Не эшелоны вертикальные/боковые/продольные, а интервалы. Ну и система эшелонирования у нас давненько уже изменилась.
Что-то из серии: пожарник - жук, а пожарный - человек. Ждём пост от моряков с перечислением всех рей и почих мачт. Нафиг обычным людям вся эта терминология? Говорим, как удобно и понятно...
Автор. иди ка ты.. народу объясняют понятным языком. Человеку всегда надо объяснять так. как он понимает а не сыпать терминами.. Я сам закончил авиационный колледж. Но мне никогда в голову не придет объяснять маме, что самолет выкатился в торец..Да и черный ящик называют не из за цвета.. а из за "тайн" которые там.
Чем двигатель отличается от мотора? :)
Ракетный двигатель ни разу не мотор. Даже газотурбинные двигатели моторами не кличут
Элементарно! Двигатель - двигает, мотор - моторит! :)
а силовая установка- сильно устанавливает ))
да и "выпускают механизацию" тоже - доставляет. Слэнг, он и есть слэнг, часто возводящий неграмотные ошибки в ранг освящённых традицией терминов.
Меня вот в авиаторах бесит их "нулевой угол атаки крыла", определяемый по горизонтальному расположению фюзеляжа. Какой же он нулевой, если подъёмная сила есть? Нулевой угол атаки - когда нет подъёмной силы! Но - бесполезно, закатывают глаза и твердят заученное без понимания...
Вот я тебе счас тайну открою... Подъемная сила она кагбэ возникает из-за аэродинамического профиля крыла.
А уравнение угол атаки 0 = подъемная сила 0 верно только в случае ПЛОСКОГО крыла. Кои не используются в авиации.
Насчет угла атаки, путаете теплое с мягким.
Вот это и есть то, что смешит. Угол атаки - это не то, что показалось глазу, а как раз состояние нуля подъёмной силы. Потому как угол атаки - вообще приведённое понятие, приведённое - да, к плоскости. Если говорить об угле атаки как угле между направлением потока и поверхности, то для крыла с криволинейным профилем угол атаки вообще в каждой точке - свой. И при переменном профиле по размаху - свой в каждой точке размаха.
И, да - плоские крылья (не просто симметричные профили, а даже именно плоские крылья) в авиации бывают. В специальных случаях - но бывают.
Да нет, всё верно. Просто авиаторы привыкли подменять строительный угол установки - термином "угол атаки". И ничего с ними не поделаешь, хотя это и - неверно.
Я к тому, что при угле атаки равном 0 градусов, подъемная вполне себе может иметь место.
Ноль - относительно чего? Подумайте и поймёте ровно то, о чём я и пишу. Вы - о строительном положении, от чего и считают эксплуатирующие авиаторы. Я - о том, что в воздухе нет строительного стапеля, и ноль можно отсчитывать только от...ну, Вы сами поняли :-)
А раз все всё поняли - давайте закрывать тему.
Видимо Вас не били учебником аэродинамики, а мне доставалось)))
У нас не было "аэродинамики" :-) У нас всё было ей. Несколько курсов, спецкурсов и т.п.
Ровно как у кафедры прочности не было "сопромата" :-)
на путной мтс двигатель тоже запускают, а заводят член за щеку)))
Ждём машинистов, дизайнеров, подводников, горняков.
Странный пост, который у НЕбольного авиацией не вызывает ничего, кроме неприязни. Ибо профи и так всё это знают, а дилетанты не будут это всё заучивать, разве чтобы пустить пыль в глаза.
Именно! В результате распространяется абсолютно неграмотное употребление "крайний" там, где по-русски правильно говорить "последний".
Более того, даже с суеверной точки зрения "крайний" гораздо хуже, чем "последний". Но...
Фсё! Объявляется месячник профессионалов!
Гинекологи пишут про гинекологию и правильные термины.
Сексологи пишут про сексологию и правильные термины.
Марчендайзеры пишут про марчендайзинг и правильные термины.
Все при деле. Все всех просветят. Все начнут правильно использовать профессиональные термины и профессиональный сленг в соответствии со сложившейся жизненной ситуацией. Один Куклачёв будет грустить в стороне.
Артист цирка, а не "кошара" :)
Зря ты так. Куклачёв знает что за кошару филологи будут бить словарями по лицу. Потому и грустит в сторонке. А вот ты ляпнул. ;)