Формула-1 / FIA Formula One World Championship (7 фото + 1 гиф)

Термочехлы, предназначенные для прогрева резины перед установкой.
Они едва не были запрещены регламентом в сезоне 2009 года.
Первоначально в FIA планировали совместить возвращение сликов с запретом на предварительный прогрев шин, но гонщики и команды считали, что разница в скорости между машинами с прогретой и холодной резиной может стать причиной аварии.

Шинники не согласились с этим аргументом, заявив о том, что причин для беспокойства нет, но нужно нормировать минимальное давление в шинах, и именно это и оказалось проблемой.

Росс Браун (Honda) выразил мнение команд в интервью журналистам Autosport: "Мы не сможем обходиться без термочехлов, как в младших сериях, просто потому, что конкуренция очень высока, и без прогрева шин пришлось бы контролировать минимальное давление. Мы не нашли способ контроля, который позволил бы соблюсти интересы и равенство команд, избежав излишнего ужесточения тех. регламента".

Рассмотрев этот вопрос еще раз, федерация изменила позицию. Согласившись с тем, что проблема с контролем давления в ближайшее время непреодолима, а запрет на использование термочехлов не приведет к экономии средств - они все равно используются командами, Всемирный Совет FIA решил отменить запрет...

В формуле один нет простых деталей и дешевых технологий. Используя такие незамысловатые, казалось бы, устройства, как термочехлы, некоторые команды умудрились усовершенствовать их настолько, что бюджеты на их создание и эксплуатацию, повысили расходы в несколько миллионов долларов. Топовые команды используют высокотехнологичные системы контроля температуры и давления шин позволяющие контролировать температуру разных участков колеса. Датчиками можно следить за температурой протектора шины и ее боковины, позволяя компенсировать, к примеру, проблемы с прогревом резины во время квалификации. Если нужную температуру набрать не удается, компьютер изменит режим для следующего комплекта. Шины можно разогреть до максимальных 110 градусов, если это необходимо."

Есть и еще несколько интересных функций, к примеру - "продувка шин". Идея продувки состоит в том, чтобы удалить следы влажности внутри шины, ведь когда температура меняется, может образоваться конденсат, капли влаги могут повлиять на баланс колеса. Чтобы этого избежать, шины под давлением накачивают смесью газов, разогретых до 60 градусов Цельсия. Сначала проводят несколько таких циклов, потом давление снижается до атмосферного, и шина накачивается вновь. Такая система позволяет сократить время на подготовку шин - раньше приходилось вручную задавать множество параметров, поднимать и снижать температуру, для большого количества комплектов колес. (в среднем на уик-енд может использоваться около 30 комплектов резины) И с каждым комплектом приходилось проводить множественные манипуляции, чтоб подготовить комплекты для гонки или квалификации, под разные погодные условия, и тд. В современных системах подготовки резины формулы один, все процессы контролирует электроника и стоит только задать желаемые параметры, после чего можно брать нужный комплект и быть уверенным, что он соответствует всем заданным характеристикам. Причем, так как оптимальная температура шин зависит от окружающей температуры и температуры поверхности трека, то нужно было бы постоянно следить за этими параметрами и делать соответствующие корректировки. Современные системы подготовки шин позволяют отслеживать все возможные изменения и автоматически поддерживать параметры в режиме реального времени.

Подобные технологические новинки увеличивают расходы, с этим трудно спорить, к тому же в FIA считают, что болельщикам будет интересно следить за тем, как гонщики выезжают из боксов на не прогретой резине. Плюс FIA хочет прировнять "богатые" и "бедные" команды сэкономив деньги тем и другим, запретив использование предварительного подогрева шин болидов ф1. Однако, экономии здесь нет, так как обеспеченные команды по-прежнему использовали бы термочехлы на тестах, чтобы не терять драгоценное время на прогрев шин, а сразу включиться в работу по оценке эффективности очередных новинок.