360k
9 лет назад · 20 фото · 30955 просмотров · 69 комментариев
Что лучше - “Копейка” или FIAT 124? (20 фото)
В ряду вечных вопросов “что первично яйцо или курица?”, “что есть истина?” и “когда сборная России по футболу выиграет хоть что-нибудь?” достойное место занимает и чисто автомобильная дилемма. Как советские конструкторы поступили с FIAT-124, превращая его в “Жигули”? Испортили или улучшили?
Недавно наткнулся на любопытную статью из венгерского журнала Oldtimer & Youngtimer, посвященную сравнению Lada 1200 и FIAT 124. Материал показался мне достаточно интересным, надеюсь, и вам понравится тоже.
“Итак, FIAT задумал седан 124 в первой половине 60-х, представил его публике в 1966-м, получил за него титул “Автомобиль года в Европе-1967”. Судя по тогдашним отчетам автомобильной прессы это была хорошая машина. Правда, немного старомодная, учитывая мотор с приводом клапанов толкающими штангами, заднюю зависимую подвеску, рулевое управление червячного типа и трехобъемный кузов.
В конце 60-х правительство СССР находилось в поиске идеальной кандидатуры на звание главного народного автомобиля страны, который был бы дешевле в производстве и долговечней, чем “Москвич-408”. На испытаниях побывали свыше десятка моделей иностранного производства, но в итоге выбор пал именно на FIAT 124, которому суждено было превратиться в “Жигули”.
Согласно подписанному соглашению Советская сторона имела право вносить изменения в конструкцию FIAT, чтобы адаптировать машину к климатическим и дорожным условиям страны. Изменилось многое: от подвески и мотора до дверных ручек и отделки салона.
В конце 60-х правительство СССР находилось в поиске идеальной кандидатуры на звание главного народного автомобиля страны, который был бы дешевле в производстве и долговечней, чем “Москвич-408”. На испытаниях побывали свыше десятка моделей иностранного производства, но в итоге выбор пал именно на FIAT 124, которому суждено было превратиться в “Жигули”.
Согласно подписанному соглашению Советская сторона имела право вносить изменения в конструкцию FIAT, чтобы адаптировать машину к климатическим и дорожным условиям страны. Изменилось многое: от подвески и мотора до дверных ручек и отделки салона.
Выпуск ВАЗ-2101 “Жигули” или Lada 1200 в экспортном наименовании начался в 1970 году и со временем достаточное количество советских “фиатов” попало в страны социалистического блока, включая Венгрию. Впрочем, еще раньше в Венгрию, пусть не в столь большом количестве, проникали и “оригинальные” экземпляры FIAT 124.
Я хорошо помню их по детским воспоминаниям. Тогда мы называли их “странными “жигулями” из-за непривычных (на фоне “Лады”) бамперов и старомодных дверных ручек. Лично мне “фиаты” нравились именно с идеологической точки зрения. Если глядя на “Ладу” в голове против воли возникал образ активиста комсомольского движения, то проезжавший мимо FIAT будил воспоминания о фильмах с участием Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды.
Те кто водили “фиаты”, отмечали, что родные итальянские моторы больше любят высокие обороты и отличаются более цепкими тормозами. Как мы теперь знаем все основные узлы и элементы “Лады” производились в Советском Союзе, а не в Италии, несмотря даже на то, что на некоторых деталях можно обнаружить штампы FIAT.
Я хорошо помню их по детским воспоминаниям. Тогда мы называли их “странными “жигулями” из-за непривычных (на фоне “Лады”) бамперов и старомодных дверных ручек. Лично мне “фиаты” нравились именно с идеологической точки зрения. Если глядя на “Ладу” в голове против воли возникал образ активиста комсомольского движения, то проезжавший мимо FIAT будил воспоминания о фильмах с участием Бада Спенсера и Нины Лоллобриджиды.
Те кто водили “фиаты”, отмечали, что родные итальянские моторы больше любят высокие обороты и отличаются более цепкими тормозами. Как мы теперь знаем все основные узлы и элементы “Лады” производились в Советском Союзе, а не в Италии, несмотря даже на то, что на некоторых деталях можно обнаружить штампы FIAT.
Капот и подкапотка FIAT (слева) и Лада. Обратите внимание на конструкцию усилителей капота
В любом случае, оставим прошлое прошлому и обратимся к тому что у нас есть, а именно к двум прекрасным автомобилям, которые можно детально изучить. Один из них “Жигули-1200” 1971 года выпуска — ранние “лады” можно отличить по серповидной хромированной окантовке на передних фарах. Вторая машина куда большая редкость: это один из первых 124-х “фиатов” собранных еще в 1966-м. Оба автомобиля из частной коллекции известного в Венгрии поклонника “Жигулей” Аттилы Вукманна.
На самом деле, я ждал подобного сравнения лет сорок, с тех самых пор, когда понял, что русская и итальянская версии автомобиля это не одно и тоже. Это были 40 лет спекуляций, споров и сомнений. Действительно ли оригинальный 124-й с более “хрупкой” подвеской, конструктивно устаревшим мотором, но более эффективными тормозами лучше, чем более выносливый русский аналог? Помню давным-давно владельцы “фиатов” утверждали, что разгонялись до 170 км/ч. Впрочем, первые “жигули” тоже обещали максималку в 165 км/ч… Однако, европейские покупатели ценили в “фиатах” прежде всего рулевое управление и тормоза.
На самом деле, я ждал подобного сравнения лет сорок, с тех самых пор, когда понял, что русская и итальянская версии автомобиля это не одно и тоже. Это были 40 лет спекуляций, споров и сомнений. Действительно ли оригинальный 124-й с более “хрупкой” подвеской, конструктивно устаревшим мотором, но более эффективными тормозами лучше, чем более выносливый русский аналог? Помню давным-давно владельцы “фиатов” утверждали, что разгонялись до 170 км/ч. Впрочем, первые “жигули” тоже обещали максималку в 165 км/ч… Однако, европейские покупатели ценили в “фиатах” прежде всего рулевое управление и тормоза.
Надо признать, к концу 70-х в Европе никто уже не ездил на FIAT 124, в то время как “Лады” продолжали экспортироваться и в 80-х. Причем, более поздние версии отличались от ранних “жигулей” не в лучшую сторону: ватные тормоза, слабые моторы, очень “тяжелый” руль. Возможно сравнение двух ранних экземпляров покажет (или опровергнет) теорию о том, что изначально “лады” как минимум ни в чем не уступали “фиатам”?
В теории верхневальный мотор более “крутибельный”, нежели двигатель с приводом клапанов толкающими штангами. Однако “пуш-род” ФИАТа разрушает этот стереотип. Даже несмотря на неидеально настроенный карбюратор, 124-й гораздо охотней набирает обороты. Зато несомненный плюс “Лады” в ощутимо большем запасе тяги в низком рабочем диапазоне. Чуть более спортивный характер итальянца подтверждает и баритон выхлопной системы посочней.
В теории верхневальный мотор более “крутибельный”, нежели двигатель с приводом клапанов толкающими штангами. Однако “пуш-род” ФИАТа разрушает этот стереотип. Даже несмотря на неидеально настроенный карбюратор, 124-й гораздо охотней набирает обороты. Зато несомненный плюс “Лады” в ощутимо большем запасе тяги в низком рабочем диапазоне. Чуть более спортивный характер итальянца подтверждает и баритон выхлопной системы посочней.
Мотор 124-го кажется крошечным в подкапотном пространстве…
Верхневальный двигатель Лады внешне солиднее. Кстати, разработан он также итальянцами и предназначался для внедорожной модели FIAT так и не пошедшей в серию
Управляемость? FIAT однозначно понравился больше. Машина лучше отрабатывает неровности дороги и в поворотах заметно меньше кренится. Зато — вот так сюрприз! — тормоза итальянца откровенно хуже, несмотря на дисковые механизмы спереди и сзади. На самом деле, удивляться не приходится: в 60-е барабанные тормоза не сильно уступали по эффективности замедления дисковым. Преимущество дисков было исключительно в меньшей склонности к перегреву и к блокировке колес при резком нажатии на педаль. Не будем забывать, пусть ни у одной из двух машин нет вакуумного сервоусилителя тормозов (на “жигулях” он появится позже, а для “фиатов” вакуумник был доступен у более мощных моделей) на русском автомобиле, по-крайней мере, установлена двухконтурная тормозная система. Так безопасней.
Одинаковые? Ну почти…
Что без вопросов понравилось у обоих: четкость переключений коробки передач. Короткие ходы рычага, приятные ощущения. Но если сам процесс смены передач может доставить удовольствие, то подбор передаточных чисел разочаровывает: слишком короткие передачи. Согласно заводским данным оба автомобиля легко могут набрать 140 км/ч и больше. На самом деле, после 120 машины не разгоняются, а скорее мучаются. Да и спидометры врут безбожно…
Наружное зеркало на ранних Жигулях выглядело так
Теперь давайте взглянем на некоторые технические решения. И вот тут различий больше, чем можно себе представить! Снаружи только массивные клыки переднего бампера, скрытые ручки дверей, немного увеличенный клиренс и эмблема с ладьей на решетке радиатора позволяет отличить “Жигули” от ФИАТа. Но это только на первый взгляд. От внимательного взгляда не ускользнут и другие “мелочи”. Например, хромированные колпаки со штамповкой FIAT (на “жигулях” такие же, но без штамповки) или наружное зеркало заднего вида, которое есть на “Ладе”, но не предусмотрено в базовой комплектации итальянского седана. Зеркало, которое установлено на FIAT Аттилы Вукманна — из заводского каталога аксессуаров.
Фиксатор форточки на 124-м…
…и на Ладе. Возьми зажигалку и разогрей ))
В салоне маленькие различия продолжаются. На русском и итальянском автомобиле разные фиксаторы открытых дверей, а также конструкции запоров треугольных форточек передних дверей. На ФИАТе замок установлен на металлической рамке форточки, тогда как на “Жигулях” он банально приклеен к стеклу. В свое время, самым простым способом угнать “Ладу” (ну или, по-крайней мере, попасть в салон) было расплавить клей замка с помощью зажигалки.
Еще можно отметить гораздо более толстые напольные коврики в “Ладе” и возможность сложить спинки передних кресел — на FIAT спальное место не получится. Ну и, конечно, цветовая гамма салона. Если интерьер итальянской машины выполнен преимущественно в коричневых тонах, а торпедо вообще серого цвета (большая редкость, встречавшаяся на ранних 124-х), то советские дизайнеры отдали предпочтение классическо-строгому черному.
Еще можно отметить гораздо более толстые напольные коврики в “Ладе” и возможность сложить спинки передних кресел — на FIAT спальное место не получится. Ну и, конечно, цветовая гамма салона. Если интерьер итальянской машины выполнен преимущественно в коричневых тонах, а торпедо вообще серого цвета (большая редкость, встречавшаяся на ранних 124-х), то советские дизайнеры отдали предпочтение классическо-строгому черному.
Серо-черно-коричневый салон 124-го выглядит необычно. Есть и другие различия: расположение пепельницы, подсоса, менее информативная приборка
Черный салон Жигулей кажется более высококлассным и при этом практичным, нежели у итальянца
Приборные панели друзей-соперников также выглядят идентичными только при первом взгляде. На “фиатовской” комбинации приборов фирмы Veglia Borletti отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости — приходилось ориентироваться лишь на контрольную лампочку. Вообще “Жигули” гораздо продуманней в плане обеспечения водителя ценной информацией. На русском автомобиле предусмотрен индикатор затянутого “ручника” и низкого уровня тормозной жидкости. FIAT обходится без этих “мелочей”.
Забавно, но некоторые элементы отделки салона банально поменяны местами. Скажем, в 124-м пепельница расположена ближе к водителю, а в “Жигулях” именно здесь предусмотрено посадочное место под радио, сама пепельница смещена вправо ближе к переднему пассажиру. Точно также отличается месторасположение ручек подсоса — в ФИАТе слева, в “Жигулях” справа.
Забавно, но некоторые элементы отделки салона банально поменяны местами. Скажем, в 124-м пепельница расположена ближе к водителю, а в “Жигулях” именно здесь предусмотрено посадочное место под радио, сама пепельница смещена вправо ближе к переднему пассажиру. Точно также отличается месторасположение ручек подсоса — в ФИАТе слева, в “Жигулях” справа.
Спинки кресел на FIAT не складываются. Даже не мечтай!
У Лады с этим все в порядке. А еще ковры толще!
Замки зажигания слева у обоих автомобилей. Анахронизм даже для 60-х, такое решение объясняется конструкцией замка от промышленного гиганта Marelli – такой же ставили на старенькие “фиаты” моделей 850 и даже поздние 500-ки. Расположение расположением, но на “Жигулях” и сама личинка замка более сложной формы (FIAT, кажется, можно завести ногтем) и к тому же предусмотрена отсутствующая на итальянской модели блокировка рулевой колонки.
Поднимаем капоты и продолжаем удивляться. Форма усилителя капота на FIAT почти кустарная, на “Ладе” это более продуманная, можно сказать истинно инженерная конструкция. Советский автомобиль вообще отличается большей продуманностью в том, что касается эксплуатационных моментов. Так радиатор на “Ладе” закрыт защитным кожухом, предусмотрена защита от влаги и для моторчика стеклоочистителей. В FIAT этого нет. Кроме того, вместе привычного генератора переменного тока итальянец использует древнюю динамо-машину постоянного тока.
Поднимаем капоты и продолжаем удивляться. Форма усилителя капота на FIAT почти кустарная, на “Ладе” это более продуманная, можно сказать истинно инженерная конструкция. Советский автомобиль вообще отличается большей продуманностью в том, что касается эксплуатационных моментов. Так радиатор на “Ладе” закрыт защитным кожухом, предусмотрена защита от влаги и для моторчика стеклоочистителей. В FIAT этого нет. Кроме того, вместе привычного генератора переменного тока итальянец использует древнюю динамо-машину постоянного тока.
Торсионы крышки багажника, которые есть у Лады и не на FIAT. Мелочь, а важная!
Есть на что посмотреть и в багажнике. Опять же эксплуатационных удобств больше в русской машине. Скажем, здесь предусмотрены торсионы, фиксирующие крышку багажника в открытом положении, у FIAT таких нет и если крышку не открыть полностью она просто упадет вниз. Берегите пальцы! Обращает внимание и более изысканное исполнение личинки замка на “Ладе” (итальянца, напоминаю, можно открыть консервным ножом), а также элементы подвески отнимающие меньше полезного пространства багажника. В “Жигули” войдет больше поклажи.
Теперь заглянем под днище. Упс, для этого, как выясняется, придется использовать два разных подъемника: если у “Лады” предусмотрено четыре точки поддомкрачивания, то на FIAT только две. Окей, подняли — смотрим.
Передняя подвеска почти идентичная: сдвоенные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Разница лишь в форме наконечников рулевых тяг: прямые на итальянце, чуть искривленные на “жигулях”. В глаза бросается тросовый привод сцепления FIAT и гидравлический на “Ладе”. При этом почувствовать разницу по усилию на самой педали практически невозможно. Ну и, конечно, у 124-го нет даже намека на защиту картера.
Теперь заглянем под днище. Упс, для этого, как выясняется, придется использовать два разных подъемника: если у “Лады” предусмотрено четыре точки поддомкрачивания, то на FIAT только две. Окей, подняли — смотрим.
Передняя подвеска почти идентичная: сдвоенные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости. Разница лишь в форме наконечников рулевых тяг: прямые на итальянце, чуть искривленные на “жигулях”. В глаза бросается тросовый привод сцепления FIAT и гидравлический на “Ладе”. При этом почувствовать разницу по усилию на самой педали практически невозможно. Ну и, конечно, у 124-го нет даже намека на защиту картера.
Задняя подвеска у обоих схожа по конструкции, но не по исполнению. У итальянца предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, зато на русской машине все элементы выполнены более мощными, солидными, выносливыми — чувствуется, что машину готовили к суровым условиям Тайги.
Что же в итоге? Какая машина лучше? В теории у FIAT более эффективные тормоза, драйверская подвеска и лучшее соотношение мощности к массе. В реальности итальянец приятнее лишь в плане управляемости и быть может чуточку более динамичнее. Рулевое управление? Тяжелое на парковке на обоих автомобилях и приемлемое в движении. При этом по сравнению с ранними вариантами 124-го “Лада” лучше оснащена и продумана. Двухконтурная тормозная система, скрытые дверные ручки, складная спинка кресел, блокировка рулевой колонки, указатель температуры охлаждающей жидкости все это появится только на более поздних версиях FIAT.
Что же в итоге? Какая машина лучше? В теории у FIAT более эффективные тормоза, драйверская подвеска и лучшее соотношение мощности к массе. В реальности итальянец приятнее лишь в плане управляемости и быть может чуточку более динамичнее. Рулевое управление? Тяжелое на парковке на обоих автомобилях и приемлемое в движении. При этом по сравнению с ранними вариантами 124-го “Лада” лучше оснащена и продумана. Двухконтурная тормозная система, скрытые дверные ручки, складная спинка кресел, блокировка рулевой колонки, указатель температуры охлаждающей жидкости все это появится только на более поздних версиях FIAT.
Значит ли это, что “Лада” лучше? Нет. Дорожные повадки русского седана кажутся чуть грубоватыми, в чем-то напоминая грузовик. Так что при наличии выбора, я предпочел бы FIAT. Хотя на самом деле разница между машинами минимальная."
Журнал Oldtimer & Youngtimer
Апрель, 2014
Журнал Oldtimer & Youngtimer
Апрель, 2014
Бред какой-то.Начнем с того-что Фиат 124 комиссия,которая проводила его испытания на Дмитровском полигоне единогласно признала еловыми дровами,кузов начинал разваливаться просто на куски уже после 5 тыс км испытаний.Машина эта была полное авно,с Рено16 который испытывали параллельно даже и рядом не валялась.Выбор комиссии специалистов был за Рено,Фиат испытания просто провалил,это давным-давно известные всем вещи,поэтому не надо врать.Комиссия Фиат 124 никогда не выбирала,это было политическое решение дорогого Леонида Ильича не хотевшего обижать итальянских товарищей у которого с компартией Италии,самой большой тогда в Европе были обоюдные,чуть-ли не любовные симпатии.Советские инженеры внесли порядка 800 изменений в конструкцию,чтоб эти "дрова" довести до ума.Даже сами итальянцы открыто признавали,что благодаря советским инженерам копейка была куда лучше 124 Фиата по всем параметрам,так-что не надо наводить тень на плетень.В той-же Венгрии на копейку была очередь от года,а Фиат124 можно было купить без всякой очереди,только он за одни и те-же деньги с советской копейкой,там нафиг никому не был нужен.Статейка рассчитана на дураков.
Что ълядь за фейковое говно я здес прочитал????? ЧИТАЕМ:
ДЕРЬМОЧто же в итоге? Какая машина лучше? В теории у FIAT более эффективные тормоза, драйверская подвеска и лучшее соотношение мощности к массе.
Источник: http://m.fishki.net/auto/2301638-kto-luchshe-kopejka-ili-fiat-124.html?from=mobmorehttp://m.fishki.net/auto/2301638-kto-luchshe-kopejka-ili-fiat-124.html?from=mobmore © M.fishki.net
И тут же Зато вот так сюрприз! тормоза итальянца откровенно хуже, несмотря на дисковые механизмы спереди и сзади. На самом деле, удивляться не приходится: в 60-е барабанные тормоза не сильно уступали по эффективности замедления дисковым.
Источник: http://m.fishki.net/auto/2301638-kto-luchshe-kopejka-ili-fiat-124.html?from=mobmorehttp://m.fishki.net/auto/2301638-kto-luchshe-kopejka-ili-fiat-124.html?from=mobmore © M.fishki.net
Не буду громоздить длиннопост, любой желающий может найтиинесоответствия в этой статье практически во всех сравнениях.
Как всегда обосрали,то что Вам жизнь дала,да у Вас кроме самогоного аппарата ничего своего нет
Конечно же радует машина! Как не радоваться, ведь она это прототип всех отечественных автомобилей, грациозная, истетичная, родная такая! Поклон Брежневу за то что выбрал уже к тому времени устаревшую модель которую сами итальянцы сняли с конвеера и зародил советский корявый автопром
Блинин, где купить такую, ментов дрочить, Представляете, останавливает мент за мелкоеинарушение, аиему вместо копендосовских документов документы на КИА.
где то году в 71 подростком увидел первый ваз 01 не впечатлил. подходили взрослые мужики и говорили консервная банка. а самые первые были и самыми "вечными" мы просто об этом не знали. потом планы, снижение качества, ну и другие неприятные внедрения. а так этот автомобиль в цене тыс. 200 и сейчас бы дал многим фору
был ваз 21011 отец отдал, 1981 года выпуска в 2010 году обменял на 2114 по программе утилизации жалею до сих пор, цвет родной был адриатика назывался машину на колене мог починить ,а так не когда не подводила!
Мне было лет 15, когда один знакомый мужик подарил мне копейку, просто за то, что я довез на ней его в изрядном подпитии в соседний город. Так началось моё знакомство с копеечкой. Не смотря, что она была в довольно-таки хорошем состоянии, перетряхнул я её до винтика! где-то что-то обменивал на запчасти, где-то покупал, вообщем будучи 15-летней шпаной, привёл её в идеальное состояние. Гонял на ней с утра, до вечера! Город маленький, гаишники все знакомые) Родители не препятствовали, я с 11 лет за рулём, возил маму по делам, на работу, чинил семейный автопарк! Но когда мне представилась возможность покататься на фиате, я лично прифигел, от колоссальной разницы между этими двумя машинами. Вообщем однажды мой одноклассник украл у своего запойного отца этот раритетный, уже тогда, фиат 124, который его отец хранил, как зеницу ока, практически в первозданном виде! Одноклассник доехал кое-как до моего дома, потому что водил авто он максимум второй раз, отдал мне ключи и попросил покатать его. Я не мог отказаться) Блин, прошло уже очень много лет, а я помню своё впечатление от этого фиата! Это была для меня иномарка! Она вообще другая, по-сравнению с 2101, более дорогая что ли, более мягкая, коробка передач более плавная, лучше отделка салона, на каждом болтике гравировка "fiat". Резюмируя своё тогдашнее впечатление скажу, что наша копейка это как фольксваген поло, а фиат, как ауди а6 сейчас))) Эх...Где бы найти сейчас такой фиат за дёшево...
Ты сделал вывод по картинкам или всё-таки была возможность покататься на фиате? Мне приходилось ездить на экспортной девятке 2109, так вот она с виду такая же, но качество гораздо лучше и сборки и отделки салона и т.д. В случае с фиат аналогичная ситуация.
Эти мелкие подробности может оценить профессионал, а 15 пацану они недоступны в силу отсутствия жизненого опыта и щенячьего восторга от езды за рулем вообще. Чтобы почувствовать машину надо проехать тысяч 300 км и полазить под машинами с ключами, тогда модно с пятикилометровой оценки дать какое то мнение сравнительное, а остальное просто восторг и эмоции.
Не веришь, купи штук 20 или настреляй сигарет разных марок, завяжи глаза и попроси чтобы друг прикуривал тебе их в случайном порядке и на вкус лпредели марку, ручаюсь, что кроме вонючей примы, ты не сможешь дажи свои сигареты определить. Это ьренд, реклама и упаковка делают вкус изысканым. Я об этом. Не потому что хочу показать что ты профан или звездобол, Парламент круче Некста только за счет рекламы а , так и фиат был для тебя иномаркой а не массовым ширпотребом как жига.
Самое главное и основное отличие ВАЗа от Фиата, это то, что наш Жигуль не разваливался на части при езде по плохим дорогам. Опытные образцы Фиатов при испытаниях на Дмитровском полигоне развалились на части в буквальном смысле слова. Позже итальянцы позаимствовали (бесплатно) все переделки и применили при производстве Фиатов в Испании.
11 лет отъездил на копеечке, но ностальгия не мучает, совсем.
Кто сомневался то и в чём ?
Копейка это доработанный фиат, т.е по определению лучше (НО лучше для исключительно советских дорог и условий)
Все удобства вырезаны, чтоб снизить себестоимость, упростить ремонт и удешевить обслуживание. Подвеска выше, тормоза помягче (у них там зимы не такие как у нас) двиг перебрать в гараже можно имея лишь топор лом и такую-то матерь...
Просто не надо забывать что было лучше советскому человеку и что лучше сейчас (если вы хотите быть крутым и ездить на старом классическом автомобиле тех времён) это совсем разные параметры.
То что у нас доработали конструктора Фиата приняли себе на вооружение. Так что параметры те же сделать лучше и надёжней. Времена разные.
Нижневальный мотор проще, более тяговит на низах но более прожорлив и скуп на отдачу мощности, в статье полная лажа за моторы.
Это Polski Fiat 125p
Сорри, только сейчас покурил интернет. Признаю ошибку. До этого, как первый раз сказали, думал что Полонезы они оба. Пардон, буду знать.
Двоякие чувства, с одной стороны первая машина на которой я поехал была 13-я, таже копейка. Но потом был фиат мариа уикенд. Редкостное гавно. Но фиат я точно больше не куплю.
Я прифигел от того, что наружное зеркало заднего вида в базовой комплектации отсутствует.
х.з. глядя на две развозные рено логан - ниче плохого о них сказать не могу. разве что вместо водителей в них ездун и ездюк
Так Рено Логан- это же не Рено на самом деле , А Дачя
в статье написано, что движок для ВАЗа был итальянский. Так что ввели не наши.
Статья унылое говно и фейк от начало до конца везде подтасовки и предвзятый итог.
11 лет назад , парень рассказывал , что кончился бензин в его копейке. А до колонки метров 150 . Включил третью скорость и на стартере докатился ! Какая ещё бибика так сможет ?
Любая на механике с живым АКБ. :)
Не у каждой стартер столько потянет !
Было похожее. У приятеля движок заглох, остановился посреди глубокой лужи. На стартёре и выехал. Обычная иномарка.
Так стартер пропорционален мощности двигателя.
По горизонтали, я свой двухтонный авто, могу в одиночку двигать.
А во мне явно меньше, чем "лошадиная сила". :)
А стартеры мощней.
А если свечки выкрутить, то еще и на компрессию потерь не будет.
А почему вопрос поставлен...КТО?...может быть всё таки...ЧТО?...или у автора поста своё отношение к авто?