360k
9 лет назад · 8 фото · 9139 просмотров · 28 комментариев
Экспериментальная "Нива" с двигателем от "Москвича" (8 фото)
ВАЗ-2121М был одним из прототипов серийной «классической Нивы». Его разработали в 1975 году с двигателем от Москвича 2140 — всего было сделано 2 экземпляра, которые до наших дней не сохранились. Примечательные особенности — другой двигатель, другой карбюратор, удлиненный капот, круглые указатели поворотов и ряд других мелочей.
ВАЗ-2121М — история создания
Известно, что в те годы ВАЗ располагал 3 линиями сборки, на которых было запланировано производить около 660 тысяч автомобилей ежегодно. Производство автомобилей было прямо связано с производством двигателей, поэтому когда вскрылась острая нехватка классических агрегатов от ВАЗ-2106 для Нив, заводу была поставлена задача приспособить к уже практически готовому автомобилю двигатель от Москвича 2140. Это всем известный силовой агрегат УЗАМ-412.
В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.
В классическую Ниву УЗАМ-412 монтироваться не хотел — он был тяжелее и больше движка от ВАЗ-2106, в частности, имел куда большую длину. Кроме того, стояла задача сохранить всё остальное непосредственно от Нивы, поэтому подружить КПП с новым движком получилось только через переходник, который тоже съедал часть пространства в длину всей конструкции.
Для того, чтобы новый мотор таки встал в Ниву, было решено изготовить специальный, несколько удлиненный кузов — передняя часть стала на 65мм длиннее, чем у стандартного внедорожника. Перед монтажом родной двигатель Нивы и агрегат от Москвича тестировали на стендах для сравнения и второй не выдерживал никакой конкуренции — по целому ряду нюансов он был хуже (конкретно для Нивы). После установки мотора под капот, автомобиль подвергнулся целому ряду уже практичных тестов, в которых тоже стало ясно — подружить кузов и двигатель не получится — автомобиль явно не выдерживает никакой критики.
ВАЗ-2121М — особенности конструкции
Всего было выпущено 2 тестовых автомобиля с удлиненным передком и двигателями от Москвича. Что было переделано и доделано:
-Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;
-Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;
-Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;
-Передний свес пришлось увеличить на 65мм, так как М-412 не влазил в оригинальный кузов от Нивы;
-Запаска перекочевала в багажник, так как на новом двигателе как карбюратор, так и воздушный фильтр располагались с левой стороны;
-Оригинальная коробка передач от ВАЗ-2121 соединялась с УЗАМ-412 через переходник;
-Изменили конструкцию рулевого управления, конструкцию охлаждающей двигатель системы и внесли еще ряд мелких, но важных исправлений для более корректной работы автомобиля в целом;
-Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;
-Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;
-Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;
-Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;
-Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.
-Был установлен карбюратор от ВАЗ-2101, что позволило снизить токсичность выбросов в атмосферу. Монтаж производился через специальный переходник;
-Для того, чтобы разместить передний ведущий мост, для нового двигателя сделали уникальный масляный картер оригинальной формы;
-Из-за измененной конструкции сцепления с установкой оного от ВАЗ-2121 пришлось дорабатывать и конструкцию привода выжимного подшипника, который также ставился от ВАЗ-2101;
-Стандартный генератор Г-250Ж поменяли на генератор от копейки — Г-221. Это было продиктовано необходимость сохранить оригинальную вазовскую схему контроля за работой этого узла;
-Переделке подверглись и контрольные приборы автомобиля, изготавливались специальные переходники для большинства датчиков, например, давления масла или температуры ОЖ.
Что получилось в итоге? Длина автомобиля выросла на 6,5 сантиметров, вес вырос на 17,5 килограммов. Из-за перемещения запаски в багажник развесовка по осям немного ухудшилась, кроме того, сама ёмкость багажного отделения стала меньшей. Из-за установки нового двигателя пришлось переделывать практически всю переднюю часть автомобиля, что для серийного производства было нецелесообразным. Нагрузка на передние колеса была увеличена — так, на правое приходилось на 33,5 килограмма больше, чем на левое и всё потому, что двигатель 412 имеет наклонное положение. Внедорожник на тестах показывал небольшой крен и при торможении уходил в сторону.
Кроме того, новый двигатель был всего на 43 л.с (против 51,6 л.с у стандартного, который решили убрать), что негативно сказалось на целом комплексе характеристик и фактических данных.
Важным нюансом оказался и ухудшенный пуск нового двигателя в мороз. Если вазовский движок заводился при -25°C, то агрегат от Москвича только до -15°C. Незначительно увеличился выброс из выхлопа вредных веществ (в частности углеводорода). На тестах было отмечено и не очень хорошее охлаждение — стоковая система Нивы не справлялась с новым двигателем на 100%.
Что же касается фактических характеристик внедорожника ВАЗ-2121М, то проходимость стала хуже, в том числе и из-за увеличенного угла съезда/заезда, из-за меньшей мощности нового силового агрегата, из-за неудачного расположенного масляного фильтра и по целому ряду других, более мелких нюансов.
Важным нюансом оказался и ухудшенный пуск нового двигателя в мороз. Если вазовский движок заводился при -25°C, то агрегат от Москвича только до -15°C. Незначительно увеличился выброс из выхлопа вредных веществ (в частности углеводорода). На тестах было отмечено и не очень хорошее охлаждение — стоковая система Нивы не справлялась с новым двигателем на 100%.
Что же касается фактических характеристик внедорожника ВАЗ-2121М, то проходимость стала хуже, в том числе и из-за увеличенного угла съезда/заезда, из-за меньшей мощности нового силового агрегата, из-за неудачного расположенного масляного фильтра и по целому ряду других, более мелких нюансов.
ВАЗ-2121М — что имеем в сухом остатке?
Автомобилей было сделано всего два, они прошли небольшую обкатку на стендах и в полях. Помимо удлиненной морды стоит отметить наличие небольшого горба на капоте — по причине всё того же нового двигателя. А также круглые указатели поворотов и габариты, хромированные боковые зеркала заднего вида.
После проведения ряда испытаний экспертами завода было вынесено заключение, что такой внедорожник производить серийно не рекомендуется. Оставшиеся после испытаний 2 автомобиля сейчас найти возможности нет и, вероятно, они были утилизированы.
После проведения ряда испытаний экспертами завода было вынесено заключение, что такой внедорожник производить серийно не рекомендуется. Оставшиеся после испытаний 2 автомобиля сейчас найти возможности нет и, вероятно, они были утилизированы.
Вообще, Нива (серийная) машина-то неплохая, только надо было её всю дорогу совершенствовать, а не останавливаться на достигнутом. Глядишь, сейчас у нас был бы свой полноценный комфортный внедорожник
Двигатель от инвалидной коляски ставить не пробовали ?
Задние фонари троечные што ли? Я помню ставили шестерошные!
Скорее от ИЖ-Комби.
Повторю то, что писал ранее в аналогичной статье:
А вот в начале 2000-х под капот "длинной" нивы без проблем установили двухлитровую версию двигателя узам и это не колхозный тюнинг. просто за дело взялись инженеры уфимского моторного завода. двухлитровая версия мотора имеет те же габариты, что и 1,5-литровая, кто в теме тот знает что рабочий объём варьируется диаметром и ходом поршня. Так вот этот агрегат без проблем прописался под капотом, без удлиннения кузова, инженеры просто проработали компоновку навесного оборудования и всё! Что и доказывает факт нежелания вазовцев добросовестно работать над этим проектом. Они его попросту загубили, вместо небольших доработок - делали нелепые конструктивные изменения, чтобы доказать всем тот факт, что узам якобы невозможно втиснуть под капот нивы. Стоит отметить. что инженеры Узам взялись за этот проект в 2000-х когда москвич загнулся, а ижмаш не покупал двигатели в нужных количествах, вот и искали новые рынки сбыта. Для длинной нывы это был отличный вариант, поскольку её до сих пор не хватает мощности и тяговооружённости, а двухлитровый мотор в карбюраторном исполнении выдавал 98 лошадей, в инжекторной версии - 115. Вазовцы как обычно заявили, что сделают двухлитровую версию своего мотора (на базе нивовского 1,7) и от разработки отказались. Ну и где же этот обещаный двухлитровый агрегат от автоваза?
забыл упомянуть, что запаска также под капот не поместилась, но по современной моде для неё предусмотрели крепление за пятой дверью, а не кинули в багажник, как сделали вазовцы
Так это... 248 это двухлитровый двигатель. И насколько мне известно его устанавливала Норма на ИЖ-2126-72 или на ИЖ21261-70. Весьма редкая вещь. По сравнению с ним, Нива курит нервно в сторонке.
Эксплуатация показала, что орбита с москвичёвским мотором везёт больший вес. Причём комментарий был-у орбиты можно усиливать подвеску, а вазу смысла нет. Водила 100+ и полтонны груза. Ваз не ехал с таким весом. Состояние рабочее у обеих машин, бывало по 200-300 км в день проезжали без напрягов.
Ой не слышат нас с Вами любители Жигулей. :)
Я сам на Жигулях большого опыта не имею, как сел на 412 Ижа так на и сижу на Ежах (ино для жены, не люблю я его). По этому сравнивать не могу. Просто не хочу уподобятся ВАЗалюбам и ИНОверам и эффект плацебо выдавать за истину. ;)
Так я не про легковые пишу, там всё ясно. В сегменте грузовых пикапов есть провал, Волга вот появится полутонная, тогда не будет провала.
Во тут я с Вами согласен. Я бы даже сказал не провал а пропасть. Вот где уж разгуляться отечественному авто производителю так это в полутониках. Владельцы этих авто не притязательный к всем этим терерам, везёт, не капризна, ремонтопригодна и хорошо. Но нет ВАЗ развалил всех своих конкурентов, но сам эту линейку не потянул.
Всю жизнь говорили что движок от москвича был более тяговитым, лучше тянул на низах. По мощности как сейчас помню: 75 л.с. у обоих. Почему тут сказано: "Кроме того, новый двигатель был всего на 43 л.с (против 51,6 л.с у стандартного, который решили убрать)"?
Мод.412Э и 412Ю: степень сжатия 8,5; мощность 54,0 кВт (73,5 л.с.) при 5800 об/мин
А откуда автор взял 43л.с. большой вопрос.
И еще,с какого перепугу УЗАМ стал тяжелее?Двигатель ВАЗ 2106 121кг/УЗАМ-412 115кг.
Тут у автора много чего не стыкуется.
"На правое колесо нагрузка больше на 33 кг", хотя по фотографии я вижу, что двигатель установили вертикально.
"Для снижения токсичности установили карбюратор 2101", в итоге не уложились "по выбросу углеводородов". То есть обеднили смесь настолько, что СН зашкалил. Такого вполне можно достичь и на жигулячьем двигателе.
"Москвичовский двигатель не заводится после -15"... Помнится, я еще на минералке в -25 заводился. Тяжело, но без плясок с бубном и паяльной лампой. Сейчас на синтетике я в -30 завожусь как летом.
Про массу двигателя уже написали.
в -25 на минералке? Она же густая будет! Какая формула?
Стакан бензина в маслозаливную горловину вечером, аккумулятор в дом и... пусть хоть -45 на улице!)))
Было Лукойл 10-40, лет 12-13 назад. Обычно стоял в капитальном гараже, там температура не опускается до уличной. Но как-то пришлось загнать на яму какую-то недвижимость, из-за этого с неделю стоял в металлическом гараже. Вообще, по моим наблюдениям, Москвич на холодную заводится иногда даже легче, чем прогретый. Где-то в 2010 году два месяца работал в командировке, тогда морозы стояли под 40. В понедельник ехал из Новокузнецка в Кемерово, в пятницу назад. Всю неделю машина стояла на улице, только аккумулятор заносил в общагу. Масло полусинтетика Маннол Молибден 10-40, заводился после 4-й 5-й прокрутки. Потом главное было по-быстрому уехать, пока другие не упали на хвост. А то как-то Нексию тащил километров пять, пока она не задергалась на трех цилиндрах.
поэтому когда вскрылась острая нехватка классических агрегатов от ВАЗ-2106 для Нив (ц)
ерунда какая-то. В 1975-м году нехватки двигателей для Нив не могло быть по определению - в серию 2121 пошла только в 1977-м. Какая, нахрен, нехватка-то?
В 1975-м во всю шла подготовка к производству Нивы.
"шла подготовка к производству" и "производство" - это несколько разные процессы, нет? К 75-му выпустили полсотни предсерийных, сомневаюсь, что на них двигателей не хватило, чтобы М412 впихивать.
Причем здесь полсотни предсерийных образцов? В процессе подготовки Нивы к производству в 75-м году обнаружилась плановая нехватка шестых двигателей на уже выпускавшуюся 2106 и, только готовящуюся встать на конвейер, Ниву. Вот москвичевскими движками и пытались закрыть образовавшуюся брешь. Выглядит все вполне логично.
на уже выпускавшуюся 2106 (ц)
в 75-м 2106 не производилась "уже". Массовое производство началось в феврале 1976-го. Никакими москвичевскими движками никто ничего не пытался закрыть.