4k
9 лет назад · 7 фото · 39489 просмотров · 468 комментариев
Почему исчезли дирижабли? (7 фото)
Метки: #дирижабли #небо #полёты
Я всегда, с самого детства недоумевал, почему исчезли дирижабли???
В начале прошлого века мир стоял перед двумя путями развития : самолетами и дирижаблями. Причем дирижабли были и есть более перспективной ветвью.
Почему?
Почему?
1) Комфорт. Первое и самое приятное для пассажира, они обеспечивают комфорт, ваша каюта может быть минимум, как на круизном лайнере и все удобства соответствующего уровня.
2) Грузоподъемность и дальность полета. Дирижабль может взять на борт больше пассажиров чем самолет. Либо колоссальное количество грузов. Опять же представьте себе круизный лайнер в воздухе 3-4 тысячи пассажиров на борту!
3) Высочайшая надежность и безопасность! Если используется гелий. ( Вариант теплового дирижабля, либо комбинированный имеют свои преимущества.) Безопасность значительно выше, чем у самолетов и вертолетов на порядок! ( Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
4) Экономичность. Значительно меньший расход топлива, как следствие ниже стоимость полета из расчета пассажиро - километр, либо на единицу массы перевозимого груза.
5) Неограниченное время нахождения в воздухе!
6) Не нужна аэродромная инфраструктура и посадочная полоса. Он может вообще не приземлятся, а просто зависнуть над землей!
1) Комфорт. Первое и самое приятное для пассажира, они обеспечивают комфорт, ваша каюта может быть минимум, как на круизном лайнере и все удобства соответствующего уровня.
2) Грузоподъемность и дальность полета. Дирижабль может взять на борт больше пассажиров чем самолет. Либо колоссальное количество грузов. Опять же представьте себе круизный лайнер в воздухе 3-4 тысячи пассажиров на борту!
3) Высочайшая надежность и безопасность! Если используется гелий. ( Вариант теплового дирижабля, либо комбинированный имеют свои преимущества.) Безопасность значительно выше, чем у самолетов и вертолетов на порядок! ( Даже в самых крупных катастрофах дирижабли показали высокую выживаемость людей.)
4) Экономичность. Значительно меньший расход топлива, как следствие ниже стоимость полета из расчета пассажиро - километр, либо на единицу массы перевозимого груза.
5) Неограниченное время нахождения в воздухе!
6) Не нужна аэродромная инфраструктура и посадочная полоса. Он может вообще не приземлятся, а просто зависнуть над землей!
Скептики заявляют что у дирижабля масса недостатков, к примеру он медленно летит.
Это ложь! Сейчас возможно строить стратосферные дирижабли которые будут подниматься на высоту в 20-30 км и там лететь со скоростью более тысячи километров в час! Благодаря разреженной атмосфере на большой высоте, размеры и форма не важны.
Кроме того, те кто будет лететь на дирижабле, могут плыть, как на корабле с относительно небольшой скоростью в воздушном круизе. В этом случае , высокая скорость и выход в стратосферу вообще не нужны. Напомню, что в 1936 году дирижабли летали со скоростью до 150 км в час.
Заявляют о плохой маневренности. Вновь ложь. Современному дирижаблю нет необходимости быть баллоном с гондолой, как в начале 20 века, можно придать любую идеально подходящую форму , чтобы обеспечить и маневренность и обтекаемость.
Высадку пассажиров можно обеспечить при помощи , причальной мачты, зависания самого аппарата над землей , либо при помощи спускаемого лифта дирижабля, либо вертолетами прямо с борта .
Аппарат аэродинамической формы оснащенный реактивными двигателями , как минимум не хуже самолета будет вести себя при полете и посадке. (На самом деле гораздо лучше.)
Говорят о очень больших ангарах , да уж не намного больше сухого дока, куда влезет круизный лайнер. И главное, когда вещь штучная- она дорогая , когда их десятки, цена изделия падает в разы. Потому когда говорят о стоимость обслуживания- это просто смешно. Будет сотня таких дирижаблей они будут стоить дешевле современных Боингов. Обслуживание будет так же доступным.
Это ложь! Сейчас возможно строить стратосферные дирижабли которые будут подниматься на высоту в 20-30 км и там лететь со скоростью более тысячи километров в час! Благодаря разреженной атмосфере на большой высоте, размеры и форма не важны.
Кроме того, те кто будет лететь на дирижабле, могут плыть, как на корабле с относительно небольшой скоростью в воздушном круизе. В этом случае , высокая скорость и выход в стратосферу вообще не нужны. Напомню, что в 1936 году дирижабли летали со скоростью до 150 км в час.
Заявляют о плохой маневренности. Вновь ложь. Современному дирижаблю нет необходимости быть баллоном с гондолой, как в начале 20 века, можно придать любую идеально подходящую форму , чтобы обеспечить и маневренность и обтекаемость.
Высадку пассажиров можно обеспечить при помощи , причальной мачты, зависания самого аппарата над землей , либо при помощи спускаемого лифта дирижабля, либо вертолетами прямо с борта .
Аппарат аэродинамической формы оснащенный реактивными двигателями , как минимум не хуже самолета будет вести себя при полете и посадке. (На самом деле гораздо лучше.)
Говорят о очень больших ангарах , да уж не намного больше сухого дока, куда влезет круизный лайнер. И главное, когда вещь штучная- она дорогая , когда их десятки, цена изделия падает в разы. Потому когда говорят о стоимость обслуживания- это просто смешно. Будет сотня таких дирижаблей они будут стоить дешевле современных Боингов. Обслуживание будет так же доступным.
Но есть одно большое но...
Многие помнят трагедию дирижабля " Гинденбург".
Многие помнят трагедию дирижабля " Гинденбург".
4 марта 1936 года была окончена постройка самого большого воздушного корабля категории цеппелин LZ 129 "Гинденбург "245 метров в длину и максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах . Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, дирижабль развивал скорость до 135 километров в час (150 при попутном ветре). Для того времени это были очень высокие показатели.
Американцы отказалась продать Германии гелий , для наполнения дирижабля, а немцы на тот момент не обладали необходимой технологией для собственного производства этого газа. В итоге дирижабль был наполнен водородом. Достаточно опасным в смеси с воздухом газом... А с другой стороны до сих пор окончательно не опровергнута версия о бомбе.
Далее 6 мая 1937 года в 18 часов 25 минут дирижабль «Гинденбург» после трансатлантического перелета прибывает из Германии в Соединенные Штаты.
Американцы отказалась продать Германии гелий , для наполнения дирижабля, а немцы на тот момент не обладали необходимой технологией для собственного производства этого газа. В итоге дирижабль был наполнен водородом. Достаточно опасным в смеси с воздухом газом... А с другой стороны до сих пор окончательно не опровергнута версия о бомбе.
Далее 6 мая 1937 года в 18 часов 25 минут дирижабль «Гинденбург» после трансатлантического перелета прибывает из Германии в Соединенные Штаты.
Это регулярное рейсовое сообщение. Он заходит на посадку на военно-морскую базу Лэйкхёрст в Нью-Джерси. Внезапный толчок потрясает воздушный корабль, изнутри вырываются языки пламени, спустя 32 секунды обгоревшие обломки падают вниз. Погибли 35 из 97 пассажиров и членов экипажа, еще один сотрудник погиб на земле . После этого прошла рекламная компания об опасности дирижаблей . На дирижаблях был поставлен жирный крест и их место заняли самолеты ... Конкуренты были уничтожены!
А вот тут мы подходим к главному.
К злобному оскалу капитализма! Смеётесь? А зря. В нашем мире все давно поделено! Кто, где и чем занимается. Каких- нибудь пять десятков семей держит в руках нити к управлению большей частью этого мира.
Что - то новое? А оно нам надо? Нет! Они не считают нужным менять то, что отлажено и работает. Речь идет о авиаперевозках, как минимум трансатлантических , а скорее всего к вытеснению, в определенные ниши, всей авиации, как таковой. Да за эти деньги, не моргнув глазом можно устроить третью мировою, не то что уничтожить изобретателей или стереть компанию, которая попытается выйти на рынок со своими дирижаблями. Но даже это делать, нет необходимости. Самый простой ответ: не будем вкладываться в развитие дирежаблестроения. Мы просто купим ваши патенты и все, на этом дело кончено!
Патенты и сам капиталистический строй тормозят развитие человечества! Ну не нужны, в основной своей массе, изобретения. Бизнес - ничего личного!
Источник: jeteraconte.livejournal.com
К злобному оскалу капитализма! Смеётесь? А зря. В нашем мире все давно поделено! Кто, где и чем занимается. Каких- нибудь пять десятков семей держит в руках нити к управлению большей частью этого мира.
Что - то новое? А оно нам надо? Нет! Они не считают нужным менять то, что отлажено и работает. Речь идет о авиаперевозках, как минимум трансатлантических , а скорее всего к вытеснению, в определенные ниши, всей авиации, как таковой. Да за эти деньги, не моргнув глазом можно устроить третью мировою, не то что уничтожить изобретателей или стереть компанию, которая попытается выйти на рынок со своими дирижаблями. Но даже это делать, нет необходимости. Самый простой ответ: не будем вкладываться в развитие дирежаблестроения. Мы просто купим ваши патенты и все, на этом дело кончено!
Патенты и сам капиталистический строй тормозят развитие человечества! Ну не нужны, в основной своей массе, изобретения. Бизнес - ничего личного!
Источник: jeteraconte.livejournal.com
Метки: #дирижабли #небо #полёты
Про ветер забыли.Сколько топлива уйдёт такую парусную тушу против ветра толкать. Или только по ветру летать?
я тоже в детстве беляева читал) но дирижобле вымерли как динозавры. кста, автору следовало бы завязать с наркотиками) на 30-40 км поднимать пассажиров... мдя)) топлива только спалится больше, нежели на самоле, и при малейшем косяке - моменто море
Каких- нибудь пять десятков семей держит в руках нити к управлению большей частью этого мира. ----------------------------------------------- и естесственно автор знаком с ними лично, знает ходы-выходы...раз так пишет!
- Как правильно? СтароСрат и или СратоСтар?
- Правильно: Дерижопль!
Сука, до слёз!
Туфта все доводы аффтара! Дирижабли действительно имеют серьезные минусы и это их и остановило. И заговоры тут не при делах совершенно.
И кстати, скорость самолета 900 км/час дирижабля (Гинденбурга на полном ходу) 150 км/час. Я лечу до Лос Анджелеса из Москвы 11 часов. Значит на дирижабле я буду лететь 66 часов (3 суток). Несогласен!!! У меня нет столько свободного времени и желания провести в пути НЕДЕЛЮ, вместо деловой поездки за 2 дня.
Некачественное сравнение! Гиндербург 30 годов выпуска, а 11 часов летит современный самолет. Я не могу утверждать насколько быстрее можно сделать аэростат сегодня, но сравнивать современный самолет с машиной созданной почти 100 лет назад неверно!
А вы сделайте современный дирижабль! Тогда и сравните "качественно". В чем проблема?
Лично мне, как инженеру, ничего сравнивать не нужно. Все очевидно. Нет смысла. Сдается мне, именно поэтому нет дирижаблей в небе, а не по причине заговоров:)
А да, к вопросу качественного сравнения! Вы посмотрите справочник на предмет количества топлива на Гинденбурге и его соотношении к количеству пассажиров!
Обнаружите, что современный самолет сжигает на человеко-километр поменьше:)
Гинденбург брал 60 тонн топлива и 50 пассажиров. Это на 5000-7000 тыс км.
Боинг "три топора" берет 150 тонн на 300 пассажиров на 14000 км (максимальная дальность).
Игра не стоит свеч!
да, а Stinson SM6000B Trimotor перевозил 10 пассажиров. Вы опять сравнили современный самолет с древним воздушным шаром! А про заговоры я ничего не говорил. Просто глупо кричать о том что топор 1000 давности хуже чем бензопила stihl.
КГ/АМ, выпей йаду аффтар!!!
как ни прескорбно констатировать..
Если патенты и капиталистический строй "тормозят прогресс", то почему такой замечательной вещи, как дирижабли не было в "первой социалистической стране" - СССР?
К тому же, совсем недавно США разрабатывали свой убер-дирижабль для военных, но отказались от этой идеи. Дирижабли оказались на современном этапе развития довольно бесполезной игрушкой.
Они ведь от капризов ветра зависят меньше, нежели те статосраты.
;););). Почитал ниже сторонников нефтезаговоров, сижу смеюсь. :). Господа, вы хоть немного ум включайте уже. Какие вам дирижабли блин. Какие стратосферы. :) Как бензиновые двигателя будут работать в стратосфере? Сколько времени он будет туда подниматься и опускаться. Сколько в дирижаблепорту за день сможет опуститься и подняться дирижаблей?
. Обогревать теплые ангары для каждого дирижабля размером с корабельный док. Где столько места найти? 75% территории России - Сибирь. Норвегия, Канада, Ирландия и еще куча стран живет в холодных широтах.:) Средняя скорость самолета 900 км.ч., ну пусть до 250 дирижабль разгонят - насколько упадет скорость доставки и кол-во пассажиров.
:) ДЕшевое обслуживание?
Ну забирать вертолетами с дирижабля - это вообще за гранью добра и зла. :) Представляю насколько вырастет стоимость билета.
И это мы еще не учитываем циклоны и антициклоны, которые синоптики ни одной страны мира так и не научились предсказывать. А к ветру они будут очень чувствительны, физику еще никто не отменил.
И это только-то, что на поверхности лежит. :). Кто согласится добровольно снизить пассажиропоток в 5-7 раз, увеличить сроки доставки пассажиров в 3-4 раза.
Ну и в заключение . ;);) Я жуткий секрет открою, но без бензина дирижабль никуда не полетит, выше написано, что на гиденбурге 4 двигателя по 1200 лошадей, расход конечно меньше самолетного значительно, но тоже немало.
Хватит уже конспирологией заниматься. :) Берете чертежи, продумываете рекламную компанию, находите инвесторов, да стройте сколько влезет. Потом расскажете, какое у него дешевое обслуживание и как просто на нем летать.
Воздушных шаров наверное тоже слишком мало, потому-что это заговор нефтяных магнатов. ;););)
;)
Ага, картинками откровенно полюбовался, и реально было-бы круто на таком прокатиться. Но пока не придумают какой-нить газ значительно летучее чем гелий и водород, ну или антигравитаторы какие-нибудь. :). остается ими только любоваться.Молодец, аргументированно! Риспект!
Нефть, мать её. Все изобретения имеющие угрозу нефтяному бизнесу выкупаются и убираются под сукно. Viva la resistance, камрады
Расход горючего для РД несопоставим с расходом дирижбамбля. А тесла вообще красивая и абсолютно нефункциональная игрушка.
;);) Эффективность самолетов несопоставима с эффективностью и коммерческой прибылью дирижаблей, только и всего. Всё остальное от лукавого.
:) Ну и еще раз скромно напомню про гибриды с расходом от 4 до 6 литров. :). Гибридных авто только тойота и хонда выпустили уже овер дофига, от приусов до лексусов. Никто им не мешает :) и тема развивается. Только у них цена выше значительно и даже за 5-7 лет, экономией на бензине это не окупается, только и всего. Никакого заговора нефтедолларов тут нет. ;)
Ты походу из тех кто верит что Тесла была первой)))) клоун
Kirov reporting
У дирижаблей, как и у аэростатов есть один крупный недостаток, который множит на ноль все их достоинства - они легче воздуха, а значит не вполне увправляемы в атмосфере.
Таким образом, полностью заменить самолеты и вертолеты они не смогут, но я согласен, что их надо строить, хотя бы в качестве прикольного туристического транспорта.
В стратосфере воздушные потоки минимальны
Ну, там других проблем хватает - низкие тепературы, разреженный воздух
все, что тяжелее воздуха, летает только по принуждению. И охотно падает, дирижабли и воздушные шары летают безопасно, но слишком дешево обходятся, и самое главное - не требуют дорогостоящего обслуживания и огромного количества топлива.
Думаешь, это заговор? По той же причине были свернуто и забыто парусное кораблестроение? ))
разве свернуто? Открою тебе страшную тайну ! Парусники СТРОЯТ! и много, от небольших яхт до многомачтовых судов! И в интернете их можно найти.
Да-да, в качестве прикольного транспорта, как я и писал выше.
Но что-то я не видел современных парусных линкоров и парусных танкеров
В стратосфере воздушные потоки минимальны
И кислорода практически нет, двигателя на батарейках будут работать? :) :) ЗАодно время поднятия до стратосферы, синоптики до сих пор не могут погоду угадывать, ветер дунет посильнее, вон как в Москве и привет всем дирижаблям.----------------
Ваша логика колоссальна! Морские суда тоже легче воды, так, по вашему, они не вполне управляемые? Даже парусные суда опытные капитаны проводили и проводят филигранно. А сейчас управление таково, что даже в бурю, судно может держаться в одной точке, работая двигателями во всех векторах.
Даёшь парусные дирижабле-носцы, и мы тогда завоюем весь мир!
Так и представляю себе парусный сухогруз, водоизмещением несколько миллионов тонн...
Что вы говорите? Морские суда легче воды? Это кто вам сказал таких глупостей?
дирижаблю жалко
Первый электроавтомобиль, если не ошибаюсь, был изготовлен в 1962 году. Но сразу же забанен, а кому он нужен? Сейчас развитие электрокаров столкнулось с места, наверно только из за теслы, а так тоже не старались пересадить народ на электричество, ведь и государство с этого живёт и нефтекапитализм.
А смысл в этих электромобилях?
Для того, чтобы проехать 100 км, нужно ну пусть 10 литров солярки.
Для того, что бы проехать их на электромобиле, нужно сжечь 30 литров солярки, плюс построить электростанцию, плюс линии электропередач и т.д. и т.п.
Разве что экологичней в городе ездить.
Молодец! Только вот листайте больше интернет, а там глядишь и найдёте что то кроме Теслы и характеристик. У меня не Тесла, а опель ампера, имеет двигатель для выработки электричества, если уж забыли зарядить. Когда нибудь нефть закончится, точнее не когда нибудь, а лет через 20-30, спрос постоянно растёт, но это невозобновляемый ресурс и альтернативу всё равно надо искать. Конечно, те у кого нет денег будут вынуждены ездить на бензине до последнего , конечно они будут поливать грязью более дорогой класс машин, но это понятно. Через 50 лет, машины на двигатиле внутренного сгорания будут только в музее.
Млять, "уважаемый", тогда что вы мне 3,14здите про электромобили?
Опель Ампера -- это так называемый "гибрид", то есть, говоря нормальным языком, это автомобиль с бензиновым двигателем, электромеханической трансмиссией и буферным аккумулятором.
ДВС крутит генератор, от которого питается ходовой электромотор, от которого, в свою очередь, крутятся колёса. Излишки энергии идут в аккумулятор, от которого электромотор может немного поработать, не запуская ДВС. Пока аккумулятор новый и ёмкость в номинале, можно его заряжать от сети и ездить, не тратя бензин -- но на машине старше двух-трёх лет особого смысла в этом нет.
В принципе, неплохая штука, если б стоил вменяемо -- а так, он стоит в два-три раза дороже аналогичного по возрасту и "начинке" аналога с механической трансмиссией. Экономия бензина этой разницы не покроет никогда.
Вот, ща глянул цены. Ваша повозка 2012-13 года выпуска, с пробегом в 150тыс.кэмэ, стоит порядка 900 тэрэ (всего ДВА объявления, одна в минске, другая в Нижнем). Посмотрел другие гибридники -- цены примерно те же, если отбросить лакированные вёдра типа фиников и лексусов.
Простой поиск по запросу "опель, бензин, передний привод, седан или хетчбек, 150+-10тыс пробега" даёт подборку в пределах 400-600 тэрэ, зависимо от модели и комплектухи. убрав "опель", принципиальной разницы не вижу.
Навскидку возьмём для гибрида расход 4 литра (для амперы заявлено чуть больше трёх, но это "возможный", а не номинальный расход), для нормальной машины возьмём расход 10 литров (в смешанном цикле вполне нормальная цифра).
Лень искать, на каком бензине кто ездит, так что беру округлённо по 40 руб/литр.
То есть, за 150000 кэмэ гибрид жрёт 6000 литров бензина (на 240000 тэрэ), а нормальная машина -- 15000 литров, на 600 тэрэ. то есть, гибрид "экономит" 350 тысяч на бензине. Другими словами, если вы купили его новым по цене, превышающей цену бензинового аналога более, чем на 350 тысяч (а это наверняка так) -- проехав 150т.км, вы даже ещё не начали экономить -- а машина-то уже разваливается...
короче, насчёт гибрида -- я б с удовольствием купил бы, если б он стоил, как нормальная машина. А по такой цене, какую за него просят, просто смысла нет: бОльшая цена съедает всю экономию от меньшего расхода топлива, а сама машина сложнее и дороже в эксплуатации и ремонте.
На моей "повозки" 75000км пробега, заряжать можно от обычной розетки, на короткие расстояния двигатель вообще не надо гонять. Машина очень резвая, ей уже 5 лет а ремонтировать нечего, есть встроеный webasto на пульте, даже в хороший дубак нагревается минут за 10. По все параметрам ,ампера значительно лучше других автомобилей.
хм. ОК. Ваша повозка ещё побегает, да. Тем более, если вы за пять лет всего 75 тыщщ наездили.
Не, я реально совсем не против гибридов, их единственный серьёзный недостаток -- неадекватная цена и малый срок службы. Если б гибрид стоил столько же, сколько стоит точно такая же машина с нормальной трансмиссией, и служил бы пусть не полвека, но хотя бы лет двадцать -- я б такую машину купил бы с удовольствием.
Капитализм тормозит... А что ж тогда в СССР их не строили после войны? Может, потому, что там занимались авиацией специалисты, а не истреичные неучи, вроде автора статьи?