4k
9 лет назад · 5 фото · 14368 просмотров · 172 комментария
Авиалайнер XXI века: в чём секрет новейшего российского самолёта МС-21 (5 фото)
Метки: #МС-21 #авиалайнеры #самолет
МС-21 — проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим.
ТАСС рассказывает об особенностях среднемагистрального авиалайнера нового поколения.
28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 ("Магистральный самолет XXI века"). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела, он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.
28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 ("Магистральный самолет XXI века"). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Созданный без советского задела, он является вторым после Sukhoi Superjet 100 (SSJ, ближнемагистральный самолет. — Прим. ТАСС) масштабным российским проектом в области гражданской авиации.
Разработка ведется ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А.С. Яковлева" и ПАО "Корпорация "Иркут" (входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) на базе нереализованного проекта Як-242 конца 1980-х годов.
В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 году было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.
Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженном взаимодействии ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.
Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 году, эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.
В 2014 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что серийные машины проекта МС-21 будут называться Як-242. Однако в 2015 году было заявлено, что самолет не получит обозначение Як-242, а так и останется МС-21. Прежде всего это было связано с продвижением на мировом рынке: репутация будет расти вместе с новым самолетом.
Рогозин неоднократно заявлял о максимальной концентрации усилий и слаженном взаимодействии ОАК и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) при созданию самолета МС-21. По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки.
Рогозин подчеркивал, что, несмотря на наличие другого нового самолета SSJ-100 (первый полет был осуществлен в 2008 году, эксплуатируется с 2011-го. — Прим. ТАСС), на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность.
Разработаны две модификации самолета с типовой двухклассовой компоновкой: базовый МС-21-300 (163–211 мест) и укороченный вариант — МС-21-200 (на 132–165 мест). Сертификация последнего намечена на 2019–2020 годы.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).
От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест. В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.
На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.
По данным журнала "Крылья Родины", у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того, сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).
Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.
Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.
Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9–18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро "Авиадвигатель", головной производитель — Пермский моторный завод.
Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.
Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.
Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации "Крылья Родины", является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью можно будет сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.
Концерном "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.
Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).
От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест. В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.
На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.
По данным журнала "Крылья Родины", у МС-21 на одно пассажирское кресло приходится около 27 дюймов поперечного сечения фюзеляжа (у самолета Airbus А330 — 25 дюймов, Boeing 787 — только 24 дюйма). Ширина пассажирского кресла увеличена до 18 дюймов (у А330 — 17), а проход между креслами — до 22,5. Это гораздо больше, чем у конкурентов. Пассажиры смогут более комфортно расположиться при длительных перелетах и получат возможность свободно перемещаться по салону. Кроме того, сокращается время посадки и высадки пассажиров (примерно на 30% лучше самолетов-аналогов).
Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.
Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.
Это базовый гражданский двигатель нового поколения, который создается широкой кооперацией предприятий ОДК для авиалайнера МС-21. На основе унифицированного компактного газогенератора ПД-14 возможно создание целого семейства двигателей тягой 9–18 тонн, предназначенных для ближне- и среднемагистральных самолетов, вертолетов и промышленных газотурбинных установок. Разработка ПД-14 принадлежит конструкторскому бюро "Авиадвигатель", головной производитель — Пермский моторный завод.
Как отмечают эксперты, при сопоставимых с американским мотором характеристиках двигатель ПД-14 станет еще и родоначальником целой линейки моторов для самолетов. Его более мощные модификации на базе газогенератора, но с редукторным вентилятором (ПД-18Р) будут применяться на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Вариант двигателя меньшей мощности ПД-10 — на самолетах SSJ-100.
Еще одно достоинство. В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна. Будущий перспективный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) проектируется с учетом опыта создания МС-21.
Еще одним новшеством МС-21, по мнению специализированного издания по авиации "Крылья Родины", является и специальная система снижения нагрузок и управления ими. Ожидается, что за счет снижения веса конструкции самолета в сочетании с его высокой тяговооруженностью можно будет сократить разбег МС-21 почти на 300 м, а также увеличить почти на 600 м его практический потолок по сравнению с самыми новыми аналогами фирм Airbus и Boeing.
Кабина пилотов МС-21 создана с учетом самых современных требований к ее эргономике, что должно упростить пилотирование машины и снизить нагрузку на экипаж.
Концерном "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) разработано более 70% БРЭО МС-21, при этом активно использовался принцип модульной электроники.
Сборка опытного экземпляра МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завершена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года, официальная презентация (первая выкатка из цеха) состоялась 8 июня 2016 года.
Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.
28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21-300-0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в "Иркуте", вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.
Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на II квартал 2016 года, были перенесены на 2017 год. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.
28 апреля первый летный экземпляр покинул цех окончательной сборки для подготовки к первому полету. 15 мая на аэродроме Иркутского авиазавода самолет МС-21-300-0001 выполнил рулежки, также проверялись различные системы самолета, отрабатывались наземные запуски маршевой и вспомогательной силовой установки. Как отметили в "Иркуте", вся подготовка прошла в соответствии с утвержденным графиком.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.
Первым эксплуатантом станет "Аэрофлот". Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел он получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания "Авиакапитал-сервис". Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.
В 2015–2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.
В феврале газета "Ведомости" сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings. "У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко" о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15–16", — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.
По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.
Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.
Источник: tass.ru
Первым эксплуатантом станет "Аэрофлот". Планируется, что первый лайнер в компоновке на 175 кресел он получит в IV квартале 2018 года. Всего же в парке авиакомпании будут эксплуатироваться 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания "Авиакапитал-сервис". Твердый контракт на поставки был заключен в 2011 году. Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявлял, что поставки первых трех самолетов ожидаются в 2019 году.
В 2015–2016 годах Минпромторг РФ и топ-менеджеры ОАК сообщали, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Существует только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation. Каталожная стоимость МС-21 — от $85 млн.
В феврале газета "Ведомости" сообщила, что одним из крупнейших заказчиков самолета станет авиакомпания Red Wings. "У Red Wings есть предварительное соглашение с лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко" о получении в лизинг 10 МС-21. Если эксплуатация МС-21 будет эффективной, то их количество может быть увеличено до 15–16", — сообщил изданию глава лизинговой компании Александр Рубцов.
По его словам, когда в 2019 году начнут поступать МС-21, они постепенно заменят в парке авиакомпании Airbus и Ту. Сейчас в парке Red Wings семь самолетов Ту-204 и Ту-214.
Время покажет, насколько все эти планы будут реализованы, но уже с уверенностью можно сказать, что для российского производителя авиатехники это знаковый и весомый заказ.
Источник: tass.ru
Метки: #МС-21 #авиалайнеры #самолет
а что мешало поставить импортные двигатели на ту 204? зачем было опять изобретать велосипед?
Извини дорогой, может тебе твои руки мешают жить? Может их ампутировать? Или другие органы? Так и с самолетами, а авиадвигатели разрабатывать и производить, могут только пять стран в мире (если не ошибаюсь).
У самого за сотню перелётов ежегодно, летать люблю и всегда предпочитаю самолеты, но, блин, на отечественных бортах нах-нах
У нас нормально стиральную машину по лицензии собрать не могут, а самолёт все таки немного технологичнее
Пролетариат сейчас начнёт бить себя пятками в грудь, как они самоотверженно трудятся и что менеджеры виноваты в поганом качестве отечественных Уазов и Вазов, но к сожалению , эти сопли на мировом рынке не продаются
Ну не знаю, если в РФ не могут хорошие автомобили производить, то о каких самолетах может идти речь? Ведь самолет эта машина которая в сотни раз сложнее автомобиля. Да я сам в НИИ работаю и на основании тех знаний о том как русские люди относятся к своей работе, мне не верится что это действительно качественный самолет который разработан у нас. Вообщем чую я что здесь есть какой-то подвох
Я думаю многим русским людям захотелось пообщаться с вами поближе, чтобы вы их просветили, как же они, собственно, относятся к своей работе...
Ну если выражаться в мягкой форме - то "не очень хорошо", а если в жесткой, то х.у.е.в.о.. -Разгильдяйство, отсутствие производственной культуры, отсутствие дисциплины, нету нацеленности на результат, а только на "поскорее бы уйти домой пораньше" или "урвать себе кусок побольше", это касается не только рабочих, а еще и административный состав.
На чем летает президент РФ и кто этот самолёт создал?
Может быть проблема не в тех, кто создавал этот самолёт, а в тебе и тех с кем лично ты работаешь? Обычно люди кучкуются по принципу подобное притягивается к подобному. Я, например, работаю в коллективе высокопрофессиональных инженеров.
"Да я сам в НИИ работаю" - да ты видимо сам дочка офицера и у тебя там не все однозначно....
"Созданный без советского задел" - и не стыдно врать?
http://www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_06/p94.phphttp://www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1995_06/p94.php
Ну почему нельзя Ту-204 развивать? У него двигатели наши. И стоит вдвое дешевле чем это мс21.
как рвануло то от иностранных двигателей... Нельзя все делать лучше всех. Кто-то делает хорошие двигатели, кто-то хорошие навигационные системы, кто-то собаку съел на производстве резины для колес шасси. Чтобы собрать хороший самолет нужно брать лучшее, если зацикливаться только на внутреннем производстве, то опять лада калина получится.
Назовите хоть один российский по настоящему удачный проект в авиастроении эпохи путина?
О, оппозиция подтянулась))) Раз уж на то пошло, то эпохи Российской федерации! Все, что в эксплуатации- ещё при советах взлетело!
Оппозиция это вы. Пройдет время и вы это осознаете
Я не совсем понял ваш посыл. Я на каком-то экзамене? Почему я должен вам что-то называть? Правда, не понимаю.
Слишком много умничаете. Много воды льете. Чтоб люди поняли вашу позицию ее нужно подкреплять фактами.
Ты тупой что ли? статья об этом проекте и написана))). Но кроме МС-21.
2. Т-50 Истерибитель 5 поколения
3. СУ-35
4. СуперДжет 100
5. Ка-60 Касатка - многоцелевой вертолет
6. Ка-62 - многоцелевой вертолет
7. Ка-226Т - российский многоцелевой вертолет
да на самом деле вертолетов очень много, в том числе и гражданских появилосьзамучаюсь перечислять. Если захочешь сам найдешь, но ведь не захочешь т.к. у тебя мировоззрение мухи тебя только говно интересует.
Т50- пока не принят на вооружение.
Суперджет провальный проект, из-за этого сняли Погосяна.
Все остальное советская школа, и модификации старых типов ВС.
Все эти примеры - советские. И выпускаются мелкими партиями. О т50 рано говорить - может загнуться как проект "Ангара".
не понимаю почему постоянно рекламируют " больше места для пассажира , удобство кресел и прочее " . Авиакомпания заказывает компоновку салона - какой шаг между креслами и какие кресла закажут такие и поставят . Авиастроитель тут вообще не при делах - в одном и том же самолете может быть 30 рядов, а может 31 (угадайте где места для ног больше будет ). Могут стоять кресла с мультимидийной системой , розетками для зарядки гаджетов и прочим , а могут и без всего . Естественно есть определенные нормативы для всех . Хотя радует что фюзеляж шире - тут появляется возможность поставить кресла пошире (удобнее)
Щас, удобнее... Наши авиакомпании не знают такого слова. Скамеечки приделают в проходе, как в маршрутках, чтобы ещё больше пассажиров вместить.
надеюсь будет хорошо летать)
странно что размеры представлены в дюймах. у нас же метрическая система вроде. зачем нам дюймы, причем в целых долях. под какие-то штатовские стандарты параметры заложены?
Ну, вам не странно, что у моряков, там всякие мили, кабельтовые, узлы, вместо метров, километров? В авиации такая система, стала международным стандартом, и переделывать ее под метрическую, это-переделывать абсолютно все, и переучивать абсолютно всех.
а, ну хорошо)
Было бы очень хорошо, если бы эти самолеты стали реальными конкурентами Боингу и Аэрбасу))) Но почему-то я сомневаюсь. При наличии выбора - я б наверное, на Боинге лучше
Я хз, мне ту204 например больше боенга понравился.
Скоро выборы... Е мобиль, ракета ангара, лада калина, суперджет - все перед выборами из ангаров выкатывали. По факту все загнулось или загибается
Я про Ангару не писал. Я сказал про Ё-мобиль.
А про Ангару что скажете. Ведь тоже к выборам все новости про нее были. А запустили у началу майдана, чтобы лохов на позитив настроить
А что с ней не так? Производство налаживается, это не кастрюли делать.
Вы даже новости не смотрите. Роскосмос заявил о закрытии проекта. Запустили ведро с гвоздями, распилили бюджеты и адьес лохи!!! Вот вам новая порнушка - МС 21. Мастурбируйте!!!
Откуда ты такие высеры берешь? Ангара меняет завод производства. Проект рабочий.
лет пять назад я работал в корпорации Иркут. как же меня забавляет это пиар кампания типа этот самолет может конкурировать с 737 и 320. и ведь народ верит, значит пиар работает
А кем работал?
прочнистом
http://ru.wikipedia.org/wiki/Инженер-прочнистhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Инженер-прочнист
Рад что у нас тоже начали строиться новые самолеты. Пофиг что пока в них потраха имортные. Но летать я все равно буду предпочитать на заморских Боенгах и Аирбасах, потому что страшно. Может быть в далеком будущем и соглашусь, но пока страшно.
Ты дебил, поскольку из-за пары опечаток сделал ложные выводы. Я тут, не диктант пишу. Хотя, точку в конце предложения ставлю неуч.
Дело не в опечатках
Согласен, когда кончаются аргументы, переходят на личность.
Ты не опроверг ни один мой аргумент. Пошевели извилинами. Особенно про госдолг США.
Про Ангару особенно, не опроверг. Твоё "жёлтое" издание против моего солидного издания, конечно не катит. Про гос. долго и опровергать не надо, он есть и с этим нечего не сделать. Весь не вернут, но часть, придётся. Что еще из твоих утверждений опровергнуть?
читай внимательнее на базе нереализованного проекта. не выкидывай слова из контекста. вот эту мелочь ты приукрасил и обратил на нее внимание, а больше ни чего в статье не смущает?
если тебя так эта мелочь интересует , я как бывший сотрудник корпорации Иркут тебе поясню. до этого проекта копания занималась переделкой а320 в грузовик. проект не осилили, бюджет освоили, были посланы. но самолет изучили хорошо. вот на базе 320 он и проектировался используя мануалы и технологии. конечно это не точная копия проверенного самолета, у нас просто нет таких технологий. это сииииильно упрощенная модель спроектированная под уже имеющиеся агрегаты зарубежного производства
Ага. А то еще за границу его продавать начнут, денег родина заработает. Это не допустимо! )
ни чего тупее не слышал "магистральный самолет 21 века" может мышины называть "легковой дорожный автомобиль с мотором и автоматической коробкой передач 20ого века"
тогда так "Magistralnyj samol'et 21 veka"
нет
Как раздражают нытики, которые говорят - здесь много иностранных комплектующих нашего практически ничего нет и т.д и т.п. В том же Боинге, используются японские, южнокорейские, итальянские, и немецкие (я уверен этот список можно продолжать) комплектующие. Про автопром я молчу. Да и те же амеры на наших РД-180 сколько лет в космос летали и только сейчас тестируют (насколько я знаю неудачно) свои движки.
Конечно, использует и это нормально. Это мировая практика.
А вы поставьте себя на их место. Что им еще говорить ???
Это наиболее легко запоминающаяся и наиболее универсальная мантра, легко применимая к любым не монолитным предметам, в составе которых есть хоть к-л комплектующие.
Зачем вообще разбираться по-существу? Увидел нечто новое - возбудился, прочитал мантру - успокоился.
как же раздражают люди которые не обладают информацией про этот самолет и рассуждают... работал в корпорации Иркут лет 5 назад, как раз когда разработка этого самолета была в самом разгаре. Иркут до этого проекта получил проект по переработке самолетма а320 в грузовик. запросила кучу бабла у европейцев, на выходе ни чего не сделали, и попросили еще столько же бабла. были посланы. проект закрыли. но Иркут не терял времени зря, и тщательно изучили этот самолет, когда его проектировали, все пользовались мануалами и чертежами 320. я не говорю что это точная копия, нет кое что упростилось и удешевлялось, так как мы не обладаем нужным производством что бы делать самолеты подобного уровня. а что бы он хоть как то вписывался в мировые стандарты накупили кучу оборудования и навесных агрегатов, потому что у нас нет нужного оборудования. поднимать производство и сертифицировать все это слишком дорого и долго. по сути это упрощенный украденый планер с импортным оборудованием. единственное что изменилось радикально- композитные панели на крыльях, но то что сейчас летало с металлическим крылом, когда я увольнялся речи о композитных панелях еще не было может конечно что то уже и просчитали. а теперь про боинг использует японские запчасти к примеру, да использует, они заказали разработку композитных комплектующих, и специально для боинга была организована фирма с производством где запчасти разрабатывались и делались специально и только для боинга. немецкие запчасти ставят бартером. боинг что то делает для эирбаса, эирбас для боинга. так как это взаимовыгодно и нет вроде как смысла все свое иметь. разница есть между тем что делается в сотрудничестве , и тем когда самолет проектируют под уже готовые запчасти?
не путайте. боинг не использует российские детали из титана. боенг и эирбас заказывают производство своих деталей у нас, и проплатили постройку завода для обработки титана, и дали станки и технологии. тут есть большая разница. мы покупаем у европы и америки готовые агрегаты и делаем под них самолет, а они проектируют самолет и проплачивают завод что бы мы для них делали их же запчасти по их технологиям
То есть опять они лишь используют нашу дешевую раб силу? Я то думал им нужны знания и опыт ((
новый отечественный(местами) самолет это конечно отлично. Но мало его поднять на крыло, его надо ПРОДАВАТЬ ! А как его продавать если нет сети обслуживания ? Если местные чиновники давно прикормлены боингом и аирбасом ? почему не сделать льготы авиакомпаниям купившим от 5-10 этих самолетов ? Автовазу же на непойми что безвоздмездно и безвозвратно ахулиард доллоров выдали.
Ну так его и "продали". Фактически впарили государственным Аэрофлоту и Ред Вингз.
у них еще с суперджетом разборки не закончились, а тут такое "счастье"
Ну тут либо шашечки - либо ехать. Хочешь рулить бизнесом вообще без рисков (бюджетные бабки в любом случае дадут, даже если ты полный долбо...) - покупай то, что государство впаривает и нахваливай. Либо плюнь на государство и рискуй своим, но обанкротился - и не поплачет никто о тебе.
тут не сколько деньги нужны сколько поддержка законодательная и показательное сажание на кол чиновников купленных боингом/аирбасом
секрет нового российского самолета в том,что он на 80% состоит из импортных комплектующих)))
если не считать титан и алюминий - процентов 5-7
Да ваще пох сколько там локализации и прочее. Билеты подешевеют от этого или нет? Вот в чем вопрос.
Попробуйте мыслить стратегически и на чуть более дальнюю перспективу.
Ну вот сами подумайте. Этот самолет стоит дешевле импортного на четверть и при этом экономичнее.
Подешевеют ли билеты? - Это вопрос не к самолетостроителям, а к авиаперевозчикам. Снизят они стоимость билетов, сохранив тем самым неизменной свою прибыль? Или оставят прежней, заработав лишний миллиончик.
То есть спроектировать крыло, это, по твоему тупому мнению, СКОЛЬКО?
Ну да, 20 лет не срок....Не знаю кто такой Мантуров...Знаю других людей близких к этой теме....
а что у него за вмятина в хвосте?
Замечательно
Гордая птичка, без пинка не полетит :)
Шутка если что.
Впуклость для перестановки стабилизатора.
Летал на Ту-204, из Симферополя в Москву в 2015 г. "Вим-Авиа".
Самолет свежий, в салоне все блестит.
Но минус.
Салон менее комфортабельней, чем Боинги и Аэробусы. Все гремит, как в жигулях:)
Но плюс.
За 21 год эксплуатации, на 43 самолетах было всего лишь 5 аварий. При этом погибло только 5 человек в одной аварии в 2012 г. во Внуково, когда самолет выкатился за взлетку по вине экипажа.
Да, самолетов не много, но, все же, за 21 год - 5 аварий на 43 самолетах - это ОЧЕНЬ мало.
Когда самолетвыкатывается за пределы ввп, и при этом погибают люди, факт аварии признается авиационной катастрофой. А уж по чьей вине - то дело десятое. У нас любят на покойников все списывать.
хорошо бы что бы хорошо получился, последний раз в русском самолёте летал в усинк- меня укачало, страшно п...ец, 7 потов сошло, да ну [мат], летать боюсь очень сильно, зато потом в аирбасе 320 сел уснул, проснулся- дома))