Троллейбусы, которые больше никуда не поедут (27 фото + 1 видео)

Это все миф про экологию и троллейбусы. Это только на первый взгляд они экологичней. Довольно давно еще лет 20 назад проводили исследования причем не у нас, в итоге оказалось, что в крупном городе тролейбусы создают больше проблем, пробок и т.п. и косвенным образом повышают выбросы из за этого у другого транспорта. Это там где мало другого транспорта в малонаселенной местности они может и экологичней. Но так или нет х.з. но от троллейбусов почти везде отказались кроме СССР

Поясните, хотя бы из общих соображений, почему пробку создаёт именно троллейбус, а трамвай или автобус - не создают.

трамваи как правило едут в своих отдельных полосах вне основной. Тролелйбусы в отличии от автобусов довольно неповоротливы и привязаны к проводам, порой даже аварию не могут объехать создавая еще большие пробки

Живу в городе с тремя видами транспорта. За всю жизнь ни разу не приходилось видеть пробку, созданную общественным транспортом, и тем более троллейбусами.

Троллейбусы, на самом деле, довольно мобильны. На моей памяти был случай, когда для того чтобы объехать аварию, троллейбус "подцепился" к проводам на противоположной стороне улицы. Это в отличие от трамваев, которые собираются толпой и создают целый "паровоз".

Современные средства коммуникации, диспетчеризации и эвакуации исключают создание пробок общественным транспортом. Обратите внимание, что при возникновении затора водитель сразу сообщает диспетчеру, и все последующие рейсы перенаправляются по другим маршрутам либо останавливаются на ближайшей остановке, высаживают пассажиров и не создают помех в движении. Транспортное средство, мешающее движению, эвакуируется техпомощью.

Автобус, безусловно, удобнее троллейбуса, но он, во-первых, почти вдвое дороже, во-вторых, дороже в обслуживании, и, в-третьих, и топливо к нему тоже дороже выходит. Поэтому он окупает себя только либо на маршрутах, где пассажиров - как селёдок в бочке, либо на маршрутах с большим интервалом, удаленных или пригородных (когда бессмысленно тянуть контактную сеть).

Возвращаясь к трамваям: в таких городах, как Москва, Екатеринбург, Казань - трамваи движутся в общем потоке машин и очень даже создают и пробки, и аварийные ситуации (особенно с учётом двухметрового выноса платформы на поворотах). Городов, где трамваи движутся по отдельной полосе, все меньше и меньше.

стоимость троллейбуса ? а стоимость линии? поддержка и т.п. это совсем не копейки.

Это если есть куда перенаправить. Тролелйбус в городе неудобен. провода над дорогами общего пользования тоже вида городу не прибавляют. я уж не говорю об обрывах и т.п.

Для трамваев стоимость линии вас почему-то не смущает.

Я вас умоляю, вида городу не добавляет реклама тут и там, граффити на стенах, мусор на улицах. Чем вам провода-то помешали? Вон, все дома опутаны проводным интернетом - и ничего, никому не мешают.

Троллейбус самых красивых видов общественного транспорта. Не вижу в нем ничего неудобного. Что касается обрыва КС - то это событие ещё более редкое, чем авария на маршруте.

трамваи не ездят по общим дорогам. стоимость их линий дорога, но дешевле дороги для авто.

Если бы все было так, они в мире были бы распространены. Если откинуть эмоции, то их эксплуатация геморна и дорога

В мире общественный транспорт вообще по остаточному принципу ходит. Троллейбус "с сырости" не запустишь - нужна технология, инфраструктура, производство, кадры. А вот это для государств, никогда не запускавших троллейбусы, очень дорого. Как ж/д для Африки, скажем.

тут как раз пути сделали еще и дорогой общего пользования. где это можно. в Москве кстати уже стали закрывать барьерами и трамваи стали более скоростными.

В мире все делается очень быстро. если это приносит выгоду.

ЖД в африке тупо не нужна. ЖД нужно там. где
1. перевозят груз и большие расстояния
2. много очень крупных городов и связать их между собой выгодней жд.
в африке тупо этого нет

Скажите, чем закрыт трамвай, скажем, на Шаболовке?

Общественный транспорт никогда не приносил выгоду.

Без понятия

Население Нигерии, скажем, равно населению России. Вы хотите сказать, что у них нет проблемы с пассажирскими перевозками?

Африка - это гигантский континент по добыче ресурсов для "золотого миллиарда". Там добывается столько сырья, сколько нигде больше не добывается. И потребность в грузоперевозках там - гигантская.

оий ли. а может среди убыточности троллейбусы самые убыточные? в европе трамваев не так много. как правило исторические центры где обычный транспорт просто не пускают. Либо старые линии. В Дрездене например трамваи еще и грузовые функции выполняет.. Да и там не так много транспорта в городе как таковом.

Может, встречу динозавра. А может, не встречу. Напоминаю, что общественный транспорт - это всегда и во все времена была затратная статья, и он не может приносить прибыли от слова "совсем".

Скорее всего, отсутствие троллейбусов в Европе объясняется разрушением технологических цепочек в угоду автобусному и автомобильному лобби.

я вас умоляю... трамваи там ездят а вот троллейбусы лобби погасило. теория заговора.

Все правильно. Трамваи с автобусами и автомобилями конкурируют намного меньше. На автодорогах выжили автобусы.

автобусы выжили как раз по тому. что нет недостатков троллейбусов.

Я думаю, мы друг друга поняли.

Автобусы и трамваи сами обновлялись, что ли?

Ну да, видимо подсчитали и решили что затраты на обновление троллейбусов высоки.

Троллейбус - самое дешевое транспортное средство в производстве, обслуживании и эксплуатации. Ничего они там не считали - это обычное лобби.

В производстве может быть, а в отпускной цене нет, особенно это касается современных троллейбусов а не моделей из 70 годов. Ещё троллейбусу нужна контактная сеть, которую в Москве не чинили по хорошему уже лет тридцать и чинить там уже нечего, надо строить новую.

Городской автобус тоже не по любым дорогам ходит, расходы есть в любом случае, у автобусов гораздо больше расходы на топливо. Нужен разумный баланс.

Что касается современных троллейбусов, то в любом случае электромотор с вариатором значительно дешевле дизельного двигателя с коробкой передач и всей обвязкой.

Фильмов насмотрелся? :)

Упоротый что-ли?

Ну-ну. Вы, мил человек, из которой реальности будете?

Это лобби.

у троллейбуса электро-моторчик, там тяга (крутящий момент) уже с самого нуля оборотов максимальный, поэтому обставить маршрутку с ДВС не проблема. да и вспомните Крымские тролики (между городами катались), так там 80-90 бежали аж бегом. помню училка нам еще жвачки выдавала шоб ухи не закладывало.

Они и сейчас катаются.

Да ну. Скорость тролейбуса ограничена 60 км/час, так как при большей скорости у него слетают рога.

Красавцы! Так хотелось хоть раз проехать, ни разу не повезло!

поверьте, вы не много потеряли, эти машины безнадежно сломаны и давным давно выработали свой ресурс.
Зимой в них вообще жесть, ехал как то в ТР9, света нет, отопления нет, поручни просто металлическая труба, холодная настолько что рука немеет...

Ну что ж проделать, и люди, и вещи - не вечные. Зато это бесплатная машина времени в 60-е...

это да :)

Фотошопа.