339k
9 лет назад · 4 фото · 5798 просмотров · 50 комментариев
Черный день в истории речного пароходства (4 фото)
Крушение флагмана ростовской речной флотилии, суперлайнера "Александр Суворов", произошло 5 июня 1983 года напротив города Ульяновска. Оно является по сей день крупнейшей катастрофой в истории речного судоходства. Тогда погибло более 170 человек, пассажиров круизного лайнера.
Четырёхпалубный теплоход «Александр Суворов» отправился в круиз из Горького (сейчас это Нижний Новгород) 1 июня 1983 года. На судне находилось 439 человек, из которых 343 – туристы. Путёвками в круиз по Волге в то время поощряли за хорошую работу коллективы предприятий, и в этом плавании на «Суворове» в основном отдыхали шахтёры Донбасса. По злой иронии судьбы, в момент катастрофы по злополучному мосту проходил поезд, гружёный углём. Тонны угольной пыли обрушатся на умирающих от страшных ран людей...
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
До моста – пять минут хода. На часах – 22 часа 40 минут. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте – предстояла ночная вахта. Теплоход шел на предельной скорости – 25 километров в час. Все шло как обычно, кроме одного – теплоход шёл в шестой пролет моста, через который суда и меньших габаритов пройти не могли!
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Ликвидаторы аварии работали пять суток подряд, разбирая сложившиеся грузовые вагоны. В составе также находилась и цистерна с бензином, которую необходимо было достать из‑под завалов, чтобы предотвратить возгорание. Изуродованный теплоход отбуксировали к левому берегу Волги.
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Перед следствием стояло много и задач и одна из них – отыскать на дне ходовую рубку с телами вахтенного штурмана и рулевого. Медэкспертиза должна найти ответ: почему “Суворов” двинулся в заведомо не проходимый пролет? Подогнали плавучий кран, подключили водолазов - попытались поднять палубу. Но это оказалось не так просто. Глубина в районе моста - 23 метра плюс 6-8 метров ила. Так что палубу подняли только через несколько дней.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
"Крушение ... является по сей день крупнейшей катастрофой в истории речного судоходства."
Добавляйте, что-ли, "советского" или "российского".
Крупнейшее крушение произошло ещё 27 апреля 1865 года на Миссисипи. В результате погибло 1653 человека.
В то время даже не слышал. Все от пьянства и безалаберности. Очень жалко, что из-за какой-то пьяни столько людей погибло.
да, тогда картплоттеров не было. Это сейчас я знаю все просто глядя в реймарин.. Но реально вина капитана и помощника. Есть маршрут. На нем был этот мост.
Каждый подобный пост собирает в камментах богатый урожай диванных экспертов (читай - тупорылых долбое.бов), большинство которых на момент аварии даже не родились )))
во время разлива вятки мимо нас василий чапаев проходит, но говорят, что опасно маневрирует
У шеф повара был день рождения, в припяти 26.04.1986 играли несколько свадеб, на которые были приглашены в т.ч. и харьковские товарищи, руководившие экспириментом, не в этом ли причина? Я ничего не утверждаю но!
Ну я это и имел ввиду.
единственный вопрос - ПОЧЕМУ ЭКСПЕРИМЕНТ ПРОВОДИЛИ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ СТРАНЫ? С ОГРОМНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ? ПОЧЕМУ НЕ ПРОВЕСТИ ДАЛЕКО ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ?
Потому что дебил, его проводивший для своей диссертации работал на Чернобыльской станции
именно! а провелиб молобен! ничобы не было! или крестный код!
И станции бы не было, и электричества. И России бы уже давно тоже.
человеческий фактор, виновные погибли, крайние отсидели, но невинных людей не вернуть, трагедия, одна из немногих в СССР
Не к левому берегу а к правому, и были и есть огни на пролете, и их прекрасно видно
Виновники найдены.Кто-то наказан,кто-то погиб(из виновных)....Но ответа здесь НЕТ!!! ПОЧЕМУ? Почему пошли туда где идти было НЕЛЬЗЯ????!!!!! И ходили не раз и не два.И все равно пошли.....СТРАННО......
люди бывает ошибаются
Тем более странно, ибо мостовые пролёты обустраиваются необходимыми навигационными огнями.
В тот вечер огни не горели. И это не первый случай был.
Огни не горели, ориентировались на знаки на мосту. Правый знак перепутали с будкой и ушли в другой пролет. Самое печальное, что если бы уровень воды был меньше ( а эта часть Волги водохранилище) они бы спокойно прошли. Есть такие данные, что они проходили там.
Халатность и совпадение факторов.
А кого взгрели из местного бассейнового управления за подобный бардак? Или только капитан крайним оказался?
Ваш комментарий восполнил пост. Спасибо!
За уровень водохранилища отвечает руководство Жигулевской ГЭС (Волжская им. Ленина), в Ульяновске понятно никто не имеет к ней отношения. Хотя и само руководство естественно не вправе самостоятельно "крутить вентиль" когда им вздумается и насколько хотят. Колебания бывают весьма большими и зависят от погодной обстановки. В общем долгая тема.
Крайний естественно капитан. Он отвечает всегда. Тем более жив остался, хотя формально только и виноват. Виновники непосредственные погибли. Ну не смертники же они были. Корабль большой и по большой воде проходили практически впритирку под ходовым пролетом, поэтому и не тормозя вошли аккурат в мост срезав буквально метр-полтора теплохода.
Стоп. Судно шло не в судоходный пролёт. Вы говорите, что в этот вечер навигационные огни, по которым должно ориентироваться судно, не работали. При этом служба бассейнового управления, отвечающая за работу навигационных средств никакой ответственности не понесла. Таким образом в темноте почти в 23 часа при двухкилометровой длине моста пёрлись куда попало. Что и следовало ожидать. А при "разборе полётов" назначили крайнего, чтобы своих не подставлять.
Ну а что, по вашему штурман считать не может? Мост сам освещается, пересчитать пролеты можно даже в безлунную ночь. Знак в данном случае светлый квадрат. Ближе к середине на мосту стояла будка, тоже светлая. На автомосту стоит до сих пор. Если бы вы плавали хоть раз там ночью, видели бы эти знаки, их видно и ночью. Там только квадраты и ромбы. Но главное перепутать пролет невозможно, если только вы не идете там впервые. Высота всё время разная, это не наземный мост всё таки, т.к. разный уровень воды всё время. Штурман поэтому запросил данные по высоте в данное время. Но получив данные на проходной пролет шел в другой.
Штурман вел судно в шестой пролет, за пять минут до столкновения запросил диспетчера габарит (высоту судоходного пролета на тот момент), получил данные, переспросил, сказал "плохо" и всё. Он понял, что не пройдут. Служба управления не при чем.
Добавлю, знак этот, видно даже с автомоста, он сильно выступает вверх полотна ж/д, и за несколько сот метров стоит бакен, с световым сигналом.
На флоте не плавают... Через этот и другие мосты я ходил и тоже не раз... Что же происходило в рубке на самом деле, мы можем только гадать, т.к. мост уничтожил все улики, гадание не есть эффективный метод расследования а если у следствия и существуют какие-то доказательства, то все осталось за грифом "Секретно"... вполне допускаю и такое. Главное одно - т/х Александр Суворов был направлен не тот пролет моста в которых нужно было направить. Что повлияло на выбор команды мы не знаем... версий может быть превеликое множество, включая диверсию.
Так лично я и не с флота...Так если вы там ходили, должны видеть были, что уж посчитать то пролет можно и в глубокую ночь. По крайней мере проплывая на катере в любое время всю Волгу видно как на ладони. Если верить официальным данным, а нет смысла им не верить, то всё тоже самое по причинам. На вопрос же почему пошли не туда, есть только предположения, вы правы. Шли сами, их никто туда не направлял. Не зря штурман запрашивал высоту два раза. Будь уровень водохранилища в то время на пару метров ниже, прошел бы. Вопрос диверсии это отголоски шпиономании. Таких аварий тысячи произошло.
На фото виден знак и где он располагается и навигационные огни на быках... Странно то, что огни не горели, и что за эту трагедию понес наказание один капитан.
Дело не в огнях, я же писал о том, что зная судоходный пролет по счету можно его увидеть в самую темную ночь. Вот поверьте, в самую темную ночь темный мост отличается от более светлой воды, даже если не только сигнальные огни погасить, но и освещение двух мостов.
Дело в том, что мы не знаем кто на данный момент управлял судном... Где конкретно находился штурман во время ЧП? Что он делал? Если судном управлял рулевой, а штурман чем-то отвлекся в это время, то рулевой мог и не знать о том, на какой пролет нужно держать курс... Повторяю, вопросов много, а ответов нет из-за отсутствия доказательств.
Да, вполне мог. Где-то читал, что капитан уходя из рубки за несколько минут до катастрофы видел, что штурман читал книгу. Но это не точная ведь информация. А главное ни о чем не говорит. Ну читал, допустим. Но маловероятно, даже невозможно, чтобы он и мельком не взглянул на курс. И главное, связь штурмана зафиксирована с диспетчером. Так что это вряд ли диверсия и самоубийство. Мне кажется, как это было озвучено кем-то, рулевой или штурман перепутали мост. В Ульяновске проходные 2-3, а на другом 5-6. Визуально заметив, что теплоход на полном ходу идет не в тот пролет штурман ещё раз запросил высоту (сказал "плохо дело") и не мог понять где ошибка, по данным диспетчера теплоход проходил пролет по высоте, а мост между тем стремительно приближался...