339k
9 лет назад · 4 фото · 5798 просмотров · 50 комментариев
Черный день в истории речного пароходства (4 фото)
Крушение флагмана ростовской речной флотилии, суперлайнера "Александр Суворов", произошло 5 июня 1983 года напротив города Ульяновска. Оно является по сей день крупнейшей катастрофой в истории речного судоходства. Тогда погибло более 170 человек, пассажиров круизного лайнера.
Четырёхпалубный теплоход «Александр Суворов» отправился в круиз из Горького (сейчас это Нижний Новгород) 1 июня 1983 года. На судне находилось 439 человек, из которых 343 – туристы. Путёвками в круиз по Волге в то время поощряли за хорошую работу коллективы предприятий, и в этом плавании на «Суворове» в основном отдыхали шахтёры Донбасса. По злой иронии судьбы, в момент катастрофы по злополучному мосту проходил поезд, гружёный углём. Тонны угольной пыли обрушатся на умирающих от страшных ран людей...
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
Также на судне были шесть работников круиза, 35 рабочих и служащих ресторана и экипаж из 55 человек под командованием капитана Владимира Клейменова.
Вечером 5 июня 1983 года «Александр Суворов» приближался к Ульяновску. Во время ужина по радио поздравили с днём рождения шеф-повара ресторана. К этому поздравлению присоединились и отдыхающие. После этого большинство пассажиров перешли на верхнюю палубу, где были танцы, и в кинозал теплохода, в котором показывали отечественный детектив «Похищение «Святого Луки».
До моста – пять минут хода. На часах – 22 часа 40 минут. Видимость ясная, хотя и сумерки. В рубке вахтенный штурман, он же старший помощник капитана Владимир Митенков, рядом с ним рулевой Уваров. Капитан Владимир Клейменов отдыхал в каюте – предстояла ночная вахта. Теплоход шел на предельной скорости – 25 километров в час. Все шло как обычно, кроме одного – теплоход шёл в шестой пролет моста, через который суда и меньших габаритов пройти не могли!
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Береговая диспетчерская служба, увидев, что судно движется к шестому пролету, пыталась предупреждать по радио вахтенных на "Суворове”. То что теплоход идёт не в свой пролёт, заметил и охранник на мосту. Он попытался привлечь внимание вахтенных звуками выстрелов, но и это оказалось бесполезным.
В 22 часа 45 минут пассажирский теплоход "Александр Суворов" на полном ходу зашёл под несудоходный пролёт Ульяновского моста через Волгу и задел конструкцию. В результате столкновения у судна была полностью снесена рубка, кинозал, срезаны дымовые трубы.
От удара железнодорожное полотно сместилось на 40 сантиметров, и 11 вагонов сошли с рельсов. Груз поезда — зерно, уголь и бревна — посыпался на изувеченных пассажиров. Одна из цистерн с 93-м бензином сорвалась с рельсов, но чудом застряла в перекрытиях моста.
Теплоход остановился не сразу, по инерции проплыв еще около трехсот метров. Верхней палубы просто не стало. Повсюду были только изуродованные и покалеченные люди...
Многих выбросило за борт. К месту происшествия спешили работники транспортной милиции и рыбаки на моторных лодках. Немало людей удалось спасти. Спасенных высаживали на берег и снова возвращались к месту аварии.
Ликвидаторы аварии работали пять суток подряд, разбирая сложившиеся грузовые вагоны. В составе также находилась и цистерна с бензином, которую необходимо было достать из‑под завалов, чтобы предотвратить возгорание. Изуродованный теплоход отбуксировали к левому берегу Волги.
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Со стороны властей было сделано все возможное, чтобы помочь оставшимся в живых. Сразу прибыла правительственная комиссия, работали психологи, воинские части, водолазы, мостовики. Свою помощь в ликвидации последствий крушения оказывали крупные ульяновские предприятия, силовые ведомства, формировались специальные студенческие отряды, были задействованы все городские службы — пожарные, медицинские, дорожные, коммунальные.
Ульяновский врач-травматолог Александр Симиндейкин до сих пор вспоминает о том дне: "Меня разбудили и сказали, что надо срочно ехать в больницу. На улицах я увидел целую вереницу карет «скорой помощи». Пострадавших везли в областную клинику нескончаемым потоком. Там сразу же развернули шесть операционных. Хирурги работали как в полевом госпитале. Невероятная сложность в работе заключалась в том, что были только рваные раны. Безумно сложно было их промывать, обрабатывать. Мелкая угольная крошка и в особенности зерна, которыми раны присыпало, окрашенные кровью, делались невидимыми. Гораздо легче было бы, если бы была просто грязь...”.
Демидов Г.Д., в то время - следователь управления КГБ по Ульяновской области:
"Мясорубка, конечно, была страшная. Людей просто перемалывало, отрывались руки, ноги, головы... Когда я появился на судне, палубу уже вымыли, но в воздухе ощущался сильный запах разлагающегося мяса. Трупы вылавливали потом в течение месяца, даже под Куйбышевом. Поднятые останки складывали в рефрижераторы, стоявшие на станции "Ульяновск-I". Там родственники погибших находили своих...".
Перед следствием стояло много и задач и одна из них – отыскать на дне ходовую рубку с телами вахтенного штурмана и рулевого. Медэкспертиза должна найти ответ: почему “Суворов” двинулся в заведомо не проходимый пролет? Подогнали плавучий кран, подключили водолазов - попытались поднять палубу. Но это оказалось не так просто. Глубина в районе моста - 23 метра плюс 6-8 метров ила. Так что палубу подняли только через несколько дней.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
В ходе расследования было установлено, что вина за катастрофу лежит на экипаже «Александра Суворова». Непосредственными виновниками были названы нёсшие вахту старший помощник капитана Митенков и рулевой Уваров, погибшие при катастрофе.
Капитан «Александра Суворова» Владимир Клеймёнов остался жив, его нашли возле опоры моста на дамбе. По одной из версий, его отбросило туда после удара. Именно капитан Клеймёнов стал главным обвиняемым на судебном процессе по делу о катастрофе. Суд посчитал, что капитан «Александра Суворова» не обеспечил поддержание дисциплины на судне и самоустранился от спасения пострадавших.
Владимир Клеймёнов был приговорён к 10 годам лишения свободы, из которых отбыл шесть, после чего был освобождён из заключения по состоянию здоровья. Капитан умер от инфаркта в 1990 году.
После катастрофы теплоход «Александр Суворов» был восстановлен и вернулся в эксплуатацию.
"Крушение ... является по сей день крупнейшей катастрофой в истории речного судоходства."
Добавляйте, что-ли, "советского" или "российского".
Крупнейшее крушение произошло ещё 27 апреля 1865 года на Миссисипи. В результате погибло 1653 человека.
В то время даже не слышал. Все от пьянства и безалаберности. Очень жалко, что из-за какой-то пьяни столько людей погибло.
да, тогда картплоттеров не было. Это сейчас я знаю все просто глядя в реймарин.. Но реально вина капитана и помощника. Есть маршрут. На нем был этот мост.
Каждый подобный пост собирает в камментах богатый урожай диванных экспертов (читай - тупорылых долбое.бов), большинство которых на момент аварии даже не родились )))
во время разлива вятки мимо нас василий чапаев проходит, но говорят, что опасно маневрирует
У шеф повара был день рождения, в припяти 26.04.1986 играли несколько свадеб, на которые были приглашены в т.ч. и харьковские товарищи, руководившие экспириментом, не в этом ли причина? Я ничего не утверждаю но!
Вы про Чернобыль? Эксперимент, который там проводился, это слишком громкое название. Суть его состояла в том, сколько при отключении питания от главных насосов прокрутится турбина по инерции до выключения. Т.е. сколько времени можно вырабатывать э/э для их питания до задействования аварийных источников (д/г) Рванул реактор после его "выключения".
Реактор рванул не после выключения, а при аварийном введении графитовых стержней, когда пошла слишком большая цепная реакция. Именно так выяснилось, что при резком вводе всех стержней получается кратковременное резкое повышение этой реакции и как следствие - мощный разогрев. В результате рванула цепь охлаждения от резко возросшего давления перегретого пара.
А как по вашему реактор "выключается", т.е. глушится? Кнопка аварийной защиты как раз вводит нейтронопоглощающие стержни. Вдумайтесь что вы написали. Реактор "аварийно" выключили и он рванул. Я как раз об этом и написал. Аварийное выключение повлекло тепловой взрыв реактор. Выключение-взрыв.
Вообще то "выключить" реактор означает его остановку по регламенту. Методом последовательного ввода графитовых стержней и вывода лишних урановых.
А так - реактор аварийно заглушили.
Но! Ты ничего не утверждающий тупорылый гондон ))
Ёпт, вы кавычки заметили, Кэп? Да бог с ними, даже. Вы вцепились в слово "выключение" и вывели из этого собственную версию событий приписав мне собственные мысли о том как вы это слово понимаете что ли? Или вы, как член первой следственной комиссии считаете, что "аварийное отключение" может вывести реактор на неконтролируемый режим и это нормально? А для чего тогда АЗ вообще?
На реакторах РБМК никакие "урановые стержни" никуда не вводятся и не выводятся. Только для замены топлива, а не для регулировки. Регулирующие стержни не графитовые, графитовые только замедлители. Количеством РС ( а их несколько типов) в активной зоне происходит управление реактором. Если реактор следует "выключить", заглушить сразу, то при нажатии кнопки АЗ стержни уходят в реактор и реакция прекращается.
При работе реактора как вы знаете ТВЭлы и Графитовые стержни нагреваются, соответственно твэлы находятся всегда в активной зоне, а стержни управляют ходом реакции, вводя и вывоя их из активной зоны. При нажатии на кнопку аварийной защиты графитовые стержни полностью вводятся в активную зону и гасят реакцию, пока все просто. Вот это просто и сыграло роковую роль, реактор был остановлен по аварийному, фактор первый уже идут нештатные процессы, но об этом никто не думает. По регламенту разгонять реактор можно только через 8 часов, но горит план, командировка и ожидается огромная вундервафля за несогласованный экспиримент и руководитель дает поиказ на разгон. Именно из-за нештатной остановки в реакторе избыточная температура, но из-за особенности расположения температурных датчиков операторы еще не вкурсе и продолжают разгон. В оперзал вбигает работник машзала и кричит что с реактором, на котором 300 кг. Сборки уже начинают подпрыгивать от избыточного, охренительного давления. Далее происходит полная непонятка, которую я лично могу оъяснить только либо тупостью, либо алкогольным опьянением, а так как тупых там не держат, значит синька. Вместо того, чтобы плавно сбросить давление и снизить температуру идет команда на сброс аварийной защиты. А что будет, если в кипяток ввести раскаеные предметы? Правильно в верхней части реактора возникла повышенная температура, оказавшаяся закритической, что и привело к
Не собачтесь, парни, ради памяти тех, кто отдал жизнь и здоровье СГОРАЯ САМ, СПАСАЯ МИР.
Мы и не ссоримся. Я согласен, что нужно знать физику процессов и мог тут расписать и сами процессы, и основные версии аварии (а их несколько и на разных этапах они несколько расходятся а то и противоречат друг-другу). Но это долго.
Вы несколько упрощенно объясняете физику, да, хорошо, и немного не верно понимаете процесс. Даже по названию реактора, нам понятно, что это канальный реактор. Т.е. реактор, это такая кастрюля с водой, 12х7 примерно, в нем трубки с топливом, либо пустые для АЗ, либо с УС, с определенным расположением. Стоят ТВС (сборки ТВЭЛов), идет распад, нейтроны выделяются, вода нагревается и т.д. Вывел часть поглощающих стержней, реакция пошла, ввел, прекратилась. Точнее, конечно, распад не прекратился, прекратилось нагревание теплоносителя, всё просто. Но кроме тепловых нейтронов есть запаздывающие, есть понятие реактивности по многим параметрам, т.к. вода теплоносителя, например, сама не хуже графита поглощает нейтроны. Реактивность можно себе представить как инерцию, т.е. любые изменения не прекращаются и не начинаются мгновенно. В работе реактора учитывается множество факторов, скорость "выгорания" топлива, однородность "выгорания", наличие и количество в результате распада других элементов ("отравление"), которые также влияют на поведение реактора. Поэтому нейтронное поле в реакторе неоднородно, оно может быть больше там, где топливо свежее, и меньше, где топливо частично "выгорело". Плюс сами стержни. Они не графитовые. Графитовая часть небольшая, она лишь часть УС и приделана к нему на расстоянии больше метра. Когда вводятся УС сверху, изменяется конфигурация нейтронного поля. Т.е. в верхней части реактора оно слабее, в нижней сильнее. Для компенсации этой особенности есть стержни снизу. И всё это учитывать в работе.
Дальше. Падение мощности, о котором вы говорите, само по себе не критично. Реактор не паровоз, сел и поехал подбрасывая дрова. При сильном падении мощности происходит "отравление" реактора короткоживущими элементами, в большей степени газами ( для их частичного выброса как раз труба стоит). Будь реактор сильно "отравлен", он просто не запустится. Второе, никто там над душей не стоял, эти испытания не срочные и не первые. Третье, что значит "сбросить давление"? Давление чего? Теплоносителя? Куда? Как? Зачем? Для снятия избыточного тепла есть процедура увеличения потока теплоносителя. Проблема в том, что испытания они провели, но были не в курсе, про особенности данных реакторов в том, что на небольшой мощности, при небольшом количестве регулирующих стержней, нельзя аварийно опускать защитные. Реактор вскипел на быстрых нейтронах в результате изменения конфигурации нейтронного поля путем ввода стержней АЗ при недостаточном количестве поглощающих. Слишком долгий проход АС при слишком большой глубине. Похожая проблема чуть не привела к подобной аварии на Ленинградской АЭС в 75-ом.
И к вашему посту модно еще поилепить 100500 длиннопостов, и тема не будет расскрыта, я популярно рассказал всем читателям в чем причина и если где упростил физику, то хронологию рассказал из материалов расследования, версий блуждают миллионы, но они максимум из курики вынуты и никакого значеня для расследования не представляли. Есть причино-следственная связь, а она говорит, что авария произошла в результате резкого поышениядавения и температуры реактое, полекшие за собой разрушение ТВЭлов и возникновению цепной реакции. Всеостальное вторчно, это как в автомобильном ДТП, можно сколь угодно долго изучать влияниеаетра, солнечную радиацию, химисеский состав топлива, его формулу горения, составить уравнение сил, действующих на автомобили до дтп, провести полную диагностику физиологического и психического состояния водителя, но все это будет банально уводить от сути проблемы и только мешать расследованию, а в итоге все тома исследований будут заменены одной строкой: в результате нарушения п2, ч3, статьи 13 ПДД РФ. И вуаля.
Простите, я вижу вы в теме, тем более окончательно и стопроцентно никто ничего не доказал, но всё же добавлю один штрих. Вот это - "...авария произошла в результате резкого повышения давления и температуры реакторе..." Это следствие развития аварийной ситуации, а не причина. Про любой абсолютно взрыв можно написать что "в следствии избыточного давления и температуры" произошли те или иные разрушения. А что там взорвалось и почему, дело то десятое. В вот что вызвало это давление и температуру?. Если взять аналогию с ДТП, то странно было бы читать заключение, что "повреждения автомобиля вызваны нагрузками превышающими механическую конструктивную прочность" и ни-ни про причины. Врезался он там сам, в него или со скалы упал, дело десятое. А может машину неправильно сделали или сконструировали, нажал на газ, вместо тормоза, передачи перепутал. Что там теперь об этом говорить. А-а пусть, действительно, кому какое дело.
Добавлю, что про то,что нельзя резко опускать защитные, не знал никто на то время. Именно эта авария это и показала. Уже на основе данных с неё и были сделаны вычисления.
Поправлю. Не резко опускать, а опускать сразу все при определенно малом количестве регулирующих стержней и небольшой мощности. Опускаются они с одинаковой скоростью всегда.
Ну я это и имел ввиду.
единственный вопрос - ПОЧЕМУ ЭКСПЕРИМЕНТ ПРОВОДИЛИ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ СТРАНЫ? С ОГРОМНЫМ НАСЕЛЕНИЕМ? ПОЧЕМУ НЕ ПРОВЕСТИ ДАЛЕКО ЗА ПОЛЯРНЫМ КРУГОМ?
Потому что дебил, его проводивший для своей диссертации работал на Чернобыльской станции
именно! а провелиб молобен! ничобы не было! или крестный код!
И станции бы не было, и электричества. И России бы уже давно тоже.
человеческий фактор, виновные погибли, крайние отсидели, но невинных людей не вернуть, трагедия, одна из немногих в СССР
Не к левому берегу а к правому, и были и есть огни на пролете, и их прекрасно видно
Виновники найдены.Кто-то наказан,кто-то погиб(из виновных)....Но ответа здесь НЕТ!!! ПОЧЕМУ? Почему пошли туда где идти было НЕЛЬЗЯ????!!!!! И ходили не раз и не два.И все равно пошли.....СТРАННО......
Дело не в огнях, я же писал о том, что зная судоходный пролет по счету можно его увидеть в самую темную ночь. Вот поверьте, в самую темную ночь темный мост отличается от более светлой воды, даже если не только сигнальные огни погасить, но и освещение двух мостов.
Дело в том, что мы не знаем кто на данный момент управлял судном... Где конкретно находился штурман во время ЧП? Что он делал? Если судном управлял рулевой, а штурман чем-то отвлекся в это время, то рулевой мог и не знать о том, на какой пролет нужно держать курс... Повторяю, вопросов много, а ответов нет из-за отсутствия доказательств.
Да, вполне мог. Где-то читал, что капитан уходя из рубки за несколько минут до катастрофы видел, что штурман читал книгу. Но это не точная ведь информация. А главное ни о чем не говорит. Ну читал, допустим. Но маловероятно, даже невозможно, чтобы он и мельком не взглянул на курс. И главное, связь штурмана зафиксирована с диспетчером. Так что это вряд ли диверсия и самоубийство. Мне кажется, как это было озвучено кем-то, рулевой или штурман перепутали мост. В Ульяновске проходные 2-3, а на другом 5-6. Визуально заметив, что теплоход на полном ходу идет не в тот пролет штурман ещё раз запросил высоту (сказал "плохо дело") и не мог понять где ошибка, по данным диспетчера теплоход проходил пролет по высоте, а мост между тем стремительно приближался...