2.3M
9 лет назад · 35 фото · 32268 просмотров · 125 комментариев
Самая северная в мире железная дорога (35 фото)
Это самая северная из действующих железных дорог в мире, проходящая полностью в зоне вечной мерзлоты, построенная «Газпромом» на полуострове Ямал.
Эта дорога в суровых северных условиях обеспечивает функционирование вахтового поселка: доставку и вывоз вахты и разных грузов.
Свое путешествие мы начали поздно вечером, когда приехали на станцию Обская и заселились в «чартерный» поезд, который повезет нас на север. И до отправления была возможность погулять по территории депо. В какой-то момент были пойманы бдительным охранником и... тут возникла небольшая проблема. Все наши документы — в поезде, а съемки на станции были запланированы только на завтра. Но всё решили, и я продолжил снимать — случайного фотографа вечером тут быть не может :) Да и дежурный мастер локомотивного депо, как оказалось, таки в курсе завтрашних съемок.
На данный момент используются тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ9.
Самая северная в мире железная дорога «Обская — Бованенково — Карская». Станция Обская имеет огромное хозяйство, где есть локомотивное и мотовозное депо. Цеха по ремонту вагонов и прочие подразделения.
Вся линия длиной 570 километров поделена на два участка (Обская—Хралов и Хралов—Карская), которые обслуживаются двумя диспетчерами.
Крайний север зимой суров. В общем, летом там тоже хватает радостей жизни, но вот зимой — это лютые морозы и очень много снега. Если все перегоны сделаны на насыпи и снег с путей сдувает, то на станции снег надо убирать постоянно. Наносы бывают крайне редко, хотя машинист рассказывал, что они как-то застряли на трое суток в тундре и ждали, пока до них докопается снегоочиститель.
Вахтовый поезд — обычные плацкартные вагоны. Но все чисто и аккуратно. В силу строжайшего сухого закона на месторождении все вахтовики при посадке в поезд проходят контроль, как в аэропорту — рентген и досмотр.
Контроль и еще раз контроль. Суровые условия не терпят разгильдяйства.
Дизель-генераторный вагон восстановительного поезда.
Экипаж восстановительного поезда всегда готов выехать на помощь, но пока тренируется у себя на стоянке.
Вагоны, бывает, ломаются. Но в цеху по ремонту готовы исправить любую поломку.
В кабине ТЭМ2. Пора ехать на север!
Напомню основной момент: мерзлота ни в коем случае не должна таять, иначе все сооружения просто поплывут. Тогда, в 50-е годы, решение найти не удалось. Сейчас, хоть это и оказалось дорого, но получилось преодолеть вечную мерзлоту и построить линию железной дороги. План и профиль пути очень сложен. Огромное количество (более 70) мостов, водопропускных труб и других объектов. Скорость поезда ограничена 40 километрами в час, а автомотрисы могут разгоняться до 50. Но дорога постоянно требует к себе повышенного внимания.
Один из разъездов. Всего на линии — 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано).
Вахта длится месяц. В доме, оборудованном всем необходимым, живет несколько человек. Есть рабочие места, спальные, кухня, тренажеры.
Снегоборьба на станциях и разъездах — это отдельный разговор.
Мотовоз Погрузочно-Транспортный МПТ-6 и стационарный дом для вахты.
Дорога до Бованенково строилась в два этапа. Начало работ было положено в 1986 году, и стройка активно велась до 1995 года.
На фото видны две пары больших белых труб по бокам пути. В этом месте под полотном дороги проходит водопропускное сооружение, и чтобы вокруг него не растаял грунт, оно охлаждается воздухом через эти вентиляционные трубы. Плюс используются холодильники — трубки с фреоном, которые за зиму переносят холод вниз, замораживая конус, которого хватает на лето.
Поезд-водовоз. Две машины с водой и машина с топливом. Обычно в кабинах находится по «водителю», так как они ездят с заведенными моторами, чтобы груз не замерзал.
Указатели до цивилизации.
Самый длинный мост (3,9 км) за полярным кругом. Построен в 2008—2009 годах. Трубки в насыпи — это вот как раз холодильники для ее заморозки.
Трубы перед опорами служат для мониторинга состояния вечной мерзлоты — в первую очередь температуры.
Мост был построен в рекордные сроки: всего за 349 дней.
Прекрасный вид!
А это уже месторождение — станция Карская.
Возвращение обратно в метель и пургу.
Намело за ночь в тамбуре.
Поезд, столбы, вышка и белое нечто.
Совсем замерзший.
Местное средство передвижения.
Даже в пургу рабочие выходят работать. Скидок на плохую погоду тут нет.
Наш чартерный поезд. Обратите внимание на последний вагон — это дизель-генератор. Все поезда ходят с ним, на случай если локомотив вдруг заглохнет или сломается. Тогда этот вагон обеспечит теплом и электричеством. Плюс там живет локомотивная бригада. Вахта — месяц, рабочий день — 12 часов. Потом идешь спать в вагон, а твои коллеги — в кабину локомотива.
Еще раз заглянул в депо.
(с) Александр «Russos» Попов
Метки: #Самая северная в мире железная дорога #путешествия #ямал
Построенно ГазПромом.... Ну-да, ну-да...
Ну если посмотреть на карту, то станет ясно, что Мурманск севернее. И там железная дорога давно есть.
Земля то круглая, а не плоская как на карте, [мат].
Самая высокогорная железная дорога в мире Цинхай-Лхаса Шигадзе. Количество проблем, решенных инженерами при строительстве этой дороги, внушает уважение.
вроде на канале техно24 про эту дорогу передачу казали
Здорово! А я в 86 в Бованенково ездил по зимнику из Сабетты в удачное время за 12-14 часов добирался. (около 300 км) а если с колонной и погода хреновая 3-4 суток.
Отличный пост. Приятно посмотреть.
Автор, большое спасибо! Жду продолжения с нетерпением!
Очень интересно ,спасибо !
Ну наконец то - классный пост. интересный!
Пост хороший, только возник вопрос: а ботинки заставляют в тамбур выставлять, чтобы чистоту не нарушить?
Нет. Они ж в снегу всего лишь.
хороший пост! однозначно +
Гуд пост.
зы. смотрел фотки, и почему-то в голове играла финальная песня из фильма "бой с тенью",когда Арт вышел из зоны.
Познавательно. Автор сделай цикл подобных сюжетов
Шикарный пост. Жду продолжения
Как в таких условиях работать. В общем молодцы!
Интересный пост. Очень познавательно
Приятно видеть, как старички нашего Брянского Машиностроительного Завода, в виде ТЭМ-2У, трудятся, да еще в таких сложных условиях.. А вот завод на ладан дышит.
И что? Их продукция никому не нужна.
Трудятся, ещё как трудятся! Спасибо Вам если принимали участие в их производстве!
Затем ежегодно Газпром вкладывал незначительные средства в строительство и в 2003 работы были прекращены на 268 км (разъезд Хралов) - т.е. +44 км за 8 лет.
В 2005 Ямалтрансстрой стал подрядчиком Газпрома и, начав с ремонта уже имевшегося пути, 22.12.2009 завершил работу. 12.01.2010 открыто движение по всей протяжённости. Эксплуатацию линии выполняет ооо"Газпромтранс".
Вот!))) Не я один оказывается знаю, что не ГАзПром проложил эту ж/д. Спасибо.
...а скоро начнут строить дороги от бама к севморпути...будет чуть получше на северах...
Всегда с интересом читаю посты, связанные с железными дорогами :)