3k
9 лет назад · 14 фото · 19269 просмотров · 10 комментариев
Советские автомобили, которые не попали в серийное производство (14 фото)
Бытует мнение, что советский автопром не баловал автолюбителей разнообразием моделей. И это справедливо. Однако, немногие знают, что на различных автомобильных заводах СССР в разные годы были разработаны весьма перспективные модели, которые в серию по разным причинам так и не попали. Сегодня речь пойдёт о неизвестных советских автомобилях, которые так и не дошли до советских автолюбителей.
1. НАМИ Луаз «Proto»
В 1989гг. в СССР такая машина вполне могла попасть в серийное производство. Она позиционировалась, как 4-местный внедорожник. Машина была оснащена укрепленным стальным каркасом, который закрывался съемными панелями (что значительно упрощало ремонт). Сидения в авто раскладывались таким образом, что получалась одна широкая кровать, которая занимала практически весь салон.
2. НАМИ 0288 «Компакт»
Этот автомобиль предполагался, как первый советский мини. «Компакт» был собран в 1988г. в единственном экземпляре. Он обладал такими показателями: максимальная скорость – 150 км/ч, расход бензина 6л на 100 км. Кроме того машина имела бортовой компьютер, который отвечал за работу подвески и других элементов. НАМИ 0288 Компакт занял на автосалоне в Токио 5-е место (в 1989г.) среди 30 представленных там концепт-каров. Однако скорый развал Советского Союза поставил окончательную точку в вопросе воплощения в жизнь НАМИ 0288 Компакт.
3. ЗИС 112
На заводе им.Сталина советские инженеры пытались создать достойные спорт-кары отечественного производства. Из семи разработанных вариантов нужно выделить модель ЗИС-112 (позднее ЗИЛ-112). На создание этого автомобиля конструктора вдохновил легендарный Бьюик Х90. Однако ЗИС 112 обладал собственным стилем. Его длина составляла почти 6м, а весил он немного меньше, чем 3т. По этой причине авто не подходило для участия в кольцевых гонках и его стали переделывать.
4. Москвич 408 «Турист»
В 1964г. был создан Москвич 408, который даже сейчас можно изредка встретить на дорогах стран СНГ.Однако, мало кому известно, что практически в тот же период был создан младший брат этого автомобиля - Москвич-480«Турист». Модель эта была выполнена в непривычном для советских людей кузове купе-кабриолета. Эта машина имела электронный впрыск топлива, более мощный, чем у обычного Москвича двигатель (63 л.с.), а также максимальную скорость 130 км/ч.
Существенным недостатком являлась съемная крыша из пластика, которая не вмещалась в багажник, что требовало хранения ее где-то в гараже. Следует отметить, что в то время на АЗЛК все производственные мощности были заняты обычными Москвичами 408, а модель «Турист», выпущенная всего в 2-х экземплярах, так и не получила дальнейшего распространения.
Существенным недостатком являлась съемная крыша из пластика, которая не вмещалась в багажник, что требовало хранения ее где-то в гараже. Следует отметить, что в то время на АЗЛК все производственные мощности были заняты обычными Москвичами 408, а модель «Турист», выпущенная всего в 2-х экземплярах, так и не получила дальнейшего распространения.
5. «Охта»
Эту машину собирали в Ленинградском отделении НАМИ. Салон был сконструирован, как 7-местный с возможностью трансформации (передние сидения могли разворачиваться на 180ᵒ, а средний ряд с легкостью превращался в столик). Фары этого авто были встроены в передний бампер, из под которого на высоких скоростях выдвигался спойлер (для увеличения прижимной силы). Массовому выпуску этого автомобиля воспрепятствовал развал СССР.
6. ЗИЛ-4102
Для того, чтобы создать достойный советский автомобиль представительского класса, завод ЗИЛ приобрел для подробного изучения Роллс Ройс Силвер Спирит. ЗИЛ-4102 был создан всего в 2-х экземплярах, каждый из которых оснастили мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем (мощность 315 л.с., разгон до сотни – всего за 10с) и современной акустической системой с 10 динамиками, которая могла воспроизводить не только радио, но даже читать CD.
Судьбу этой машины решил М.С.Горбачев. Ему автомобиль не понравился и разработку закрыли. Интересно, что один из экземпляров ЗИЛ-4102 до сих пор хранится в одной из частных коллекций и время от времени принимает участие в выставках.
Судьбу этой машины решил М.С.Горбачев. Ему автомобиль не понравился и разработку закрыли. Интересно, что один из экземпляров ЗИЛ-4102 до сих пор хранится в одной из частных коллекций и время от времени принимает участие в выставках.
7. «Москвичи» 80-х
Уже в 80-х годах прошлого века инженерам стало понятно, что Москвич морально устарел. Он явно уступал западным аналогам, как по техническим параметрам, так и по дизайну.
Это подтолкнуло к разработкам новых моделей, среди которых стоит выделить:
Москвич-2139 «Арбат» предполагался, как первый советский 7-местный мини-вен
Москвич-2143 «Яуза» с оригинальными, но странными боковыми окнами, которые были разделены на 2 части, а опускалась из них только нижняя
Москвич-2144 «Истра» с кузовом из алюминия и боковыми окнами, которые не опускались, а вентиляция предполагалась за счет маленьких форточек и кондиционера.
Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.
Эту машину планировали оснастить подушками безопасности и системой АВS. Изображение с прибора ночного видения, а также информацию о скорости движения предполагалось выводить на лобовое стекло при помощи небольшого проектора. Касательно всех этих машин можно сказать, что их судьба закончилась вместе с существованием Советского Союза.
8. ВАЗ-2702 «Пони»
Еще в далеком 1974г. инженеры ВАЗа приступили к созданию компактного грузового электромобиля. В этой машине было соединено много интересных инженерных решений (от обогревателя на этиловом спирте до алюминиевого каркаса из труб). Однако полевые испытания выявили целый ряд проблем, таких как стойкий спиртовой запах в салоне авто, самопроизвольное открывание форточек в процессе движения, недостаточная прочность рамы, а также ненадежность тормозов. Машину подвергли доработкам. Однако и вторые испытания она не прошла, а в процессе третьего краш-теста совсем развалилась прямо на глазах у испытателей.
9. ЗИЛ-118 «Юность»
Всем известный ЗИЛ-111 выглядел, как настоящий советский лимузин для важных персон того времени. В 60-х годах инженеры СССР задались целью создать бус такого же уровня комфортности. Так и появилась модель ЗИЛ-118 «Юность», которая имела плавный ход и качественную отделку салона. В 1967г. на выставку автобусов в Ницце автомобиль получил сразу 17 наград. Однако, в массовое производство машину так и не направили по причине дороговизны проекта. Эти авто производили по нескольку в год по спецзаказам КГБ, телевидения и в качестве спецмашин «Скорой помощи». За весь период было выпущено всего 93 ЗИЛ-118 «Юность».
10. МАЗ-2000 «Перестройка»
В 1985г. на Минском Автозаводе началась разработка модели МАЗ 2000. В процессе работы команда молодых инженеров запатентовала более 30 новых концепций, которые в настоящий момент выкуплены иностранными компаниями и используются в производстве грузовых автомобилей. В 1988 г. грузовик был продемонстрирован на Парижском автосалоне, где эксперты по достоинству его оценили (золотая медаль за технические решения). Развал СССР помешал запустить этот достойный автомобиль в массовое производство.
Метки: #авто ссср #не выпущенные автомобили #отечественный автопром
Даже для своего времени они выглядели чудовищно. Кроме, пожалуй, кабриолета.
ВАЗ- Пони , наверное могла бы стать коммерческой лошадкой...
ЛуАЗ "Прото" был одним из вариантов нового поколения вездеходов. Позже в серию пошел другой, более скромный вариант. "НАМИ-Компакт" проходил испытания и было решение о серийном производстве. В качестве базы должен был выступить Елабужский тракторный завод, который стали строить в Татарской АССР. Его решили переориентировать на легковую тему, для выпуска 1 млн. 200 тыс. компактных машин. "Москвич-Турист" был первым в мире авто с электронным впрыском, опередив "Мерседес" на 10 лет. Но личный приказ Хрущева. что советским людям нужен общественный транспорт, а не личные авто, да еще такого буржуйского вида, поставили крест на идее. "ЗиЛ-Юность" выпускался мелкосерийно до 1998 года. Лицензию на этот автомобиль хотел приобрести "Форд", но получил отказ. "ЗиЛ 4102" - это была блаж Горбачева. который хотел. чтобы члены семей высокопоставленных чиновников имели свой статусный автомобиль. Обычная черная "Волга" его не устраивала. "Охта" была лишь поиском автомобиля 2000-х и не планировался к производству или испытаниям. "АЗЛК Арбат" был очень прогрессивной машиной для своего времени, его кузов должен был изготавливаться из пластмассы. "АЗЛК Яуза" не прошла испытания и работы по ней были свернуты. Но новой машины не вышло, развалился СССР.
Выпускался штучно в Луганске, Северодонецке, Донецке.
На основе ГАЗ-21, В Луганске на базе ЗиМ
Разработка и изготовление Зил 4102 по информации бродившей в УКЭР Зил была инициирована самим М.С. Горбачевым после встречи его с Рейганом в Рейкьявике. Якобы полноценный ЗиЛ 4104 с трудом преодолевал узкие переулки столицы Исландии. Работа шла ударными темпами. Честно говоря многие ребята, конструкторы, прилично заработали на сверхурочных, платили хорошо, и заказывали и комплектовали обе машины самыми качественными деталями. в основном не отечественного производства. во всяком случае подшипники были FAG и SKF. Ну, а то что машина получилась довольно спорного дизайна на "любителя" по моему мнению тоже верно. Вполне могла и не понравится. Ну, а дальше все уже стало понятно. Кстати, Роллс-Ройсов был не один, а аж 4 штуки, разных лет выпуска и моделей. ЗиЛу всегда выделялись деньги на приобретение образцов западного автопрома. Последняя закупка была как будто в середине 80-х, куплена была Вольво-760, БМВ-730, Ситроен, какой то большой, представительский, и спортивное купе, праворульная Тойота. После этого машины уже не закупались. А для сотрудников всех лабораторий УКЭР(Управления конструкторских и экспериментальных работ) проводились экскурсии в Бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей, где были приписаны эти авто для ознакомления с достижениями западной автоиндустрии.
Ошибся, БМВ-750, 5 литровая, 300 л.с.
ЛуАЗ "Proto" и ЗИЛ-4102 были достойными в серийном производстве. Жаль что не пошли в серию. Правда ЗИЛ позиционировался бы как автомобиль для "шишек".
Живу рядом с НАМИ. Когда в школе учился, туда на экскурсии с трудовиком гоняли. Сколько там этих эксклюзивов стоит, есть экземпляры из пенопласта). Жалко, что все похерели...