16k
9 лет назад · 2 фото · 2083 просмотров · 28 комментариев
В Германии создали первый в мире лифт без тросов (2 фото + 1 видео)
Метки: #будущее #лифт #технологии
Новая технология лифтов не имеет технологического ограничения тросовых лифтов на максимальную высоту.
В немецком городе Ротвайль (в 100 км к юго-востоку от Штуттгарта) 22 июня 2017 года состоялась необычная презентация. Первый в мире лифт Multi без тросов представил изумлённой публике Международный конгломерат ThyssenKrupp. Движущийся по принципу маглева, этот лифт путешествует по этажам здания, а также по коридорам в горизонтальном направлении, передает Хроника.инфо со ссылкой на Hyser
Tower of Light — один из самых высоких небоскрёбов Германии. Эта 246-метровая бетонная башня стоимостью €60 млн одновременно является тестовым полигоном для самых современных технологий лифтостроения. В ней изначально предусмотрено 12 шахт специально для испытания лифтов. Бетонное основание шахт специально укрепили, чтобы оно выдерживало свободное падение 40-тонных лифтовых кабин на скорости 160 км/ч.
Небоскрёб — детище архитекторов Гельмута Яна (Helmut Jahn) и Вернера Собека (Werner Sobek) — планируют открыть в июле 2017 года, а необычный лифт-маглев стал последним завершающим штрихом этого проекта. Три из 12-ти лифтовых шахт здания предназначены специально для испытаний Multi.
Инженеры ThyssenKrupp надеются, что инновационный лифт успешно проявит себя во время длительной эксплуатации, и тогда такими лифтами могут оснащаться и другие здания по всему миру. А это не просто удобство для пассажиров, это изменит сами принципы архитектуры зданий, ведь теперь архитекторы не будут ограничены вертикальной ориентацией лифтовых шахт, вокруг которых строилась вся остальная планировка. А если изменится облик небоскрёбов, то изменится и облик городов: вот так вот, благодаря новой конструкции лифта.
Tower of Light — один из самых высоких небоскрёбов Германии. Эта 246-метровая бетонная башня стоимостью €60 млн одновременно является тестовым полигоном для самых современных технологий лифтостроения. В ней изначально предусмотрено 12 шахт специально для испытания лифтов. Бетонное основание шахт специально укрепили, чтобы оно выдерживало свободное падение 40-тонных лифтовых кабин на скорости 160 км/ч.
Небоскрёб — детище архитекторов Гельмута Яна (Helmut Jahn) и Вернера Собека (Werner Sobek) — планируют открыть в июле 2017 года, а необычный лифт-маглев стал последним завершающим штрихом этого проекта. Три из 12-ти лифтовых шахт здания предназначены специально для испытаний Multi.
Инженеры ThyssenKrupp надеются, что инновационный лифт успешно проявит себя во время длительной эксплуатации, и тогда такими лифтами могут оснащаться и другие здания по всему миру. А это не просто удобство для пассажиров, это изменит сами принципы архитектуры зданий, ведь теперь архитекторы не будут ограничены вертикальной ориентацией лифтовых шахт, вокруг которых строилась вся остальная планировка. А если изменится облик небоскрёбов, то изменится и облик городов: вот так вот, благодаря новой конструкции лифта.
Если посмотреть на историю лифтов, то они с самого изобретения Архимедом всегда подвешивались на тросах. Современная версия лифта появилась с изобретением системы безопасного торможения (1854 год, изобретатель Элиша Отис) и после перехода с паровых котлов на электричество — в 1895 году, и до сих пор всегда использовались тросы.
Специалисты говорят, что лифтовая промышленность — очень интересный пример крайне консервативного рынка. На мировом рынке работает всего пять крупных компаний, и почти все они очень древние, настоящие динозавры. Это мировой лидер Otis, компанию основала семья того самого изобретателя Отиса. А также Schindler, Kone, Mitsubishi и ThyssenKrupp — относительный новичок, который начал производить лифты в 1954 году. Десятилетиями они делят рынок, практически не делая никаких технологических прорывов, лишь небольшие улучшения существующей технологии, созданной в 19 веке. Изобретение лифтов без тросов — настоящий технологический скачок, каких не было очень давно.
В лифте Multi установлены линейные двигатели, аналогичные тем, что работают в маглевах и поездах HyperLoop. На видео показано, как кабина двигается вдоль рельса, а на повороте рельс поворачивается на 90° — и лифт может сменить направление движения с вертикального на горизонтальное или наоборот. Поворот занимает несколько секунд, а максимальная скорость лифта составляет около 5 м/с. Это не очень много. Для сравнения, самый быстрый в мире лифт в Shanghai Tower развивает скорость 18 м/с (64 км/ч).
Специалисты говорят, что лифтовая промышленность — очень интересный пример крайне консервативного рынка. На мировом рынке работает всего пять крупных компаний, и почти все они очень древние, настоящие динозавры. Это мировой лидер Otis, компанию основала семья того самого изобретателя Отиса. А также Schindler, Kone, Mitsubishi и ThyssenKrupp — относительный новичок, который начал производить лифты в 1954 году. Десятилетиями они делят рынок, практически не делая никаких технологических прорывов, лишь небольшие улучшения существующей технологии, созданной в 19 веке. Изобретение лифтов без тросов — настоящий технологический скачок, каких не было очень давно.
В лифте Multi установлены линейные двигатели, аналогичные тем, что работают в маглевах и поездах HyperLoop. На видео показано, как кабина двигается вдоль рельса, а на повороте рельс поворачивается на 90° — и лифт может сменить направление движения с вертикального на горизонтальное или наоборот. Поворот занимает несколько секунд, а максимальная скорость лифта составляет около 5 м/с. Это не очень много. Для сравнения, самый быстрый в мире лифт в Shanghai Tower развивает скорость 18 м/с (64 км/ч).
Метки: #будущее #лифт #технологии
чисто из спортивного интереса - ну да прикольно
а так...усложнили до безумия механизм!
плюсов у такого лифта разве больше чем минусов?
p/s/
KISS : Keep it simple stupid.
(по-русски, делай это просто, дурачок )
Представляю, какой там гигантский расход электроэнергии. Противовеса-то нету.
В горизонтальном перемещении нет таких потребностей, люди ещё не настолько ожирели чтоб пешком не пройти офисное здание по коридору. А вот с высотными зданиями, да, проблема есть, потому что на больший высоты мотор уже с большего тащит не сам лифт, а трос к нему, ибо он довольно таки тяжёлый учитывая длину его намотки и размотки. Но вместо изобретения электромагнитных пушек, систем моторов, пневмо и гидроусилителей итд.. давно уже существует простая и более дешёвая система - лифты ездят по своим маршрутам.
Т.е один лифт поднимает людей или груз с 1-ого этажа на 10-ый. Второй лиф работает с 10 по 20-ый и.т.д
Да, слегка неудобно, если надо сразу на 100+ этаж, но с другой стороны - увеличивается ресурс лифтовых кабин и моторов (да и моторы не нужны супер мощные), экономится электроэнергия.
А разве трос лифта куда-то наматывается? Там же противовес вроде.
Верно, я неправильно выразился.. большое усилие приводное колесо тратит когда противовес в самом крайнем положении (либо верх либо низ).
"Бетонное основание шахт специально укрепили, чтобы оно выдерживало свободное падение 40-тонных лифтовых кабин на скорости 160 км/ч."- как всегда при тупом многократном копировании цифры слегка изменяются. Представляю себе кабину весом 40 тонн, это почти полностью загруженный большой ж/д вагон.
Для большей наглядности- это танк т-34 летящий в свободном падении. Но сдается мне, что тут не 40 тонн, а 4
Я то же не сомневаюсь что 4т причем с 10-ю пассажирами.
В России если трос рвётся, лифт падает. Пожар телебашни. По ГОСТу не положено.
Если серьёзно нужна пневмопочта. Дунула и лифт пиуу улетел нафиг.На мировом рынке работает всего пять крупных компаний, и почти все они очень древние, настоящие динозавры. Это мировой лидер Otis, компанию основала семья того самого изобретателя Отиса. А также Schindler, Kone, Mitsubishi и ThyssenKrupp
А как же Щербинский лифтостроительный завод????
А как же главная "фишка" тросовых лифтов - трос рвется, механизм контроля натяжения стопорит кабину??? Тут свет выключили - труповозка вызывается автоматически?
так в посте написано - "В ней изначально предусмотрено 12 шахт специально для испытания лифтов. Бетонное основание шахт специально укрепили, чтобы оно выдерживало свободное падение 40-тонных лифтовых кабин на скорости 160 км/ч " ... ну а как переживут это пассажиры - это видимо проблемы пассажиров ...
Автор уточняй плиз инфу...
Известно, что трос не может быть длиннее примерно 500 метров, потому что он не выдерживает собственного веса.
А как же шахты...они достигают почти 1км-а вот глубже-уже трос рвётся от собственного веса...
Воу воу, я живу в будущем
где дерьмо до сих пор в вагонах падает прямо на рельсы
Источник: http://fishki.net/2322380-v-germanii-sozdali-pervyj-v-mire-lift-bez-trosov.html?mode=recenthttp://fishki.net/2322380-v-germanii-sozdali-pervyj-v-mire-lift-bez-trosov.html?mode=recent © Fishki.net
"в системе шахт могут курсировать не один, а несколько лифтовых кабин, которые будут координировать своё местоположение, чтобы их маршруты не пересекались"(С)Следует ожидать"пробок"в утренние и вечерние часы,так?
Они хотят убить один из главных путей спасения в боевиках: открыл двери лифта, зацепился за трос, поднялся/спустился и всех убил. Что дальше? Может и машины перестанут взрываться от пистолетного выстрела?
Ужас!
Хорошо подметил. :) Ну да, электрокар - чему там взрываться? :) В боевике будущего даже не надо будет вставать с дивана - всё сделает квадрокоптер. Этакий толсто*опый "орешек" Маклэйн. :)
В электрокаре литиевые батареи. Тоже неплохо горят. Так что ждём новых боевиков
у меня друг, лет 10 назад, создал лифт без тормозов когда чудом выжил упав в шахту с 6 этажа....
А пока что этот Тисенкрупп продал сборочную линию сборки неких двигателей на Камаз...
Ну что же -Здравствуйте еще один Российский миллионер!
А почему не V-компоновка? Не оправдала?
Мир грузовиков уже давно переходит на рядную шестёрку: проще, дешевле. В отличие от несбалансированной схемы V8, для снижения вибраций использующей дополнительные балансирные валы, что снижает КПД, рядная шестёрка R6 является как раз наиболее сбалансированным от природы мотором, которому балансирные валы не нужны в принципе.
Плюс ко всему желание уложиться в требования Евро-5, что из-за сложной и громоздкой системы выпуска V8 сделать практически невозможно.
Сложность системы выпуска также не позволяет применить турбокомпаунд, а это процентов 8 плюсом к КПД и 100 градусов минусом на выхлопе (турбокомпрессор понижает с 700 до 600, а затем турбокомпаунд в свою очередь понижает с 600 до 500).
Заявляют ресурс 1,5 млн.км. ...
хорошо описал. проблема веса тросов была озвучена,так же что в берлине планируют испытать его.цена конечно хорошая. интересно как пойдёт это дло в практике