573k
9 лет назад · 5 фото · 29461 просмотров · 566 комментариев
Прямо с конвейера: Илон Маск показал первый бюджетный электрокар Tesla Model 3 (5 фото + 1 видео)
Tesla начала серийное производство электромобиля Model 3 - новинки, ориентированной на массовый рынок. Ориентировочная стоимость составит $35 тыс., что вдвое дешевле премиальных моделей компании. Электрокар Tesla Model 3 способен проехать без подзарядки около 350 км, ускориться до 100 км/ч за 6 секунд, и имеет функцию беспилотного управления.
Первые снимки Tesla Model 3 появились в твиттере Илона Маска на прошлой неделе.
Число предоплаченных заказов на "дешевую Теслу" уже год назад превысило отметку в 400 000.
По предварительным оценкам, в августе с конвейера сойдет 100 экземпляров, в сентябре - уже 1500, а к концу года объем производства выйдет на уровень 20 000 экземпляров ежемесячно.
В 2018 году планируется производить уже по 40 000 электромобилей этой модели в месяц.
Метки: #Tesla #Tesla Model 3 #Tesla model #Илон Маск #электромобиль #электромобиль Tesla
Tesla уволила несколько сотен сотрудников
Увольнение стало полной неожиданностью.
Корпорация Tesla бизнесмена Илона Маска уволила на этой неделе несколько сотен работников в различных подразделениях. Об этом пишет The Mercury News.
По данным источников издания, эти увольнения стали неожиданностью, потому что о них не предупредили заранее. Работу потеряли от 400 до 700 человек, в том числе менеджеры и технические специалисты.
Речь прежде всего идет о персонале, который занимался производством автомобилей Model X и Model S, а также о тех, кто работал над проектами энергетической компании SolarCity. Сделку по ее покупке Tesla закрыла в ноябре 2016 года.
http://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykov
С ресурсом от 500 до 1000 циклов ЗАРЯДКИ т.е. проехав 350 километров надо Теслу заряжать, после 300-700 таких зарядок емкость батареи падает обычно в ДВА раза, т.е. через год, вы на ней и 180 километров проехать не сможете, ее надо заряжать все чаще -ресурс все меньше. Это конечно, если китайские "чудо-батарейки" протянут этот год.
P.S. Основной вопрос -почему лохи ведутся и покупают втридорого китайское гамно в красивой упаковке? Но это из области психологии, а я технарь -тут вам ни чем помочь не могу...
Вы еще скажите, что айфон не супер-пупер-мега-смартфон )))) а фалкон не мега-пупер-ракета ))) тогда креаклы выронят спинеры, упадут с гироскутеров, поперхнутся дымом из вейпера и обвинят вас в "ватности" и "рашизме"))
я смотрю на все електро-кары и в первую очередь на Тесла как на промежуточный, но очень нужный виток эволюции двух отраслей: машиностроительной и альтернативной энергии. Пока обе отрасли неприбыльны, неконкурентны и не совсем "зеленые", но как я уже сказал--это нужный этап эволюции. Поэтому покупая автомобиль сегодня, мы вкладываемся в наше же будущее.
Купили уже? и как?
Как пишет Bloomberg, и как прекрасно знает Илон Маск, результаты подтверждают, что машины с чистой энергией недостаточно привлекательны, чтобы конкурировать (с ДВС) без какой-либо субсидии, финансируемой налогоплательщиком .
Изучение ситуации в Дании является символом того, где в настоящее время стоит кривая технологий/затрат для автомобилей с чистой энергией, и почему для зеленых пионеров неизменная щедрость правительств во всем мире имеет абсолютно важное значение, а также почему недавний уход Трампа из Парижского договора о климате - это не что иное, как угроза смерти бизнес-модели.
Конечно, увлечение Дании зелеными автомобилями хорошо известно: любители велосипедного спорта страны купили 5 298 из них в 2015 году, что более чем в два раза превышает объем, проданный в этом году в Италии, население которого в 10 раз больше, чем в Дании. Тем не менее, эти феноменальные показатели продаж были связаны с ценой и удобством, так как в случае с экологическими проблемами продавцы электромобилей долгое время не жалели налога на импорт на 180 процентов, который Дания применяет для транспортных средств, работающих на традиционном двигателе внутреннего сгорания.
Затем, осенью 2015 года, все изменилось: именно тогда правительство премьер-министра Ларса Локке Расмуссена объявило о постепенном прекращении налоговых льгот на электромобили, сославшись на бюджетные ограничения и желание выровнять игровое поле. В ретроспективе выравнивание эффективно обнажило рынок: приведенная ниже диаграмма показывает общий крах продаж после устранения субсидий.
Никто не пострадал больше, чем Тесла: компания, чьи продажи стремительно росли в тот момент. Маск во время визита в Копенгаген лоббировал против этого шага с предупреждением, что продажи будут уничтожены. Неясно, было ли предупреждение правительству, народу Дании или его собственному банковскому счету и акционеров, но он был абсолютно прав: в 2015 году Тесла продала в общей сложности 2 738 автомобилей в Дании. В 2016 году число сократилось на 94% и составило всего 176 единиц.
Новый налоговый режим полностью уничтожил рынок , сказал Bloomberg Ларке Фладер, глава Датского электромобильного альянса.
Где то в далеке заплакал Миша Прохоров.
адептам:
http://fishki.net/auto/2334871-o-gromkom-provale-tesly-i-tihom-sekrete-maska.html?from=trendhttp://fishki.net/auto/2334871-o-gromkom-provale-tesly-i-tihom-sekrete-maska.html?from=trend
По месту кататься самое то. Запас хода радует, в отличии от Ниссан Лиф. Через три года станет "проходной" можно везти в пол цены.
Маск тот еще лохотронщик. Продавать в общем-то убогую повозку по конской цене - это надо уметь.
Впрочем, кто-то должен был начать пинать эту тему. Но, пока не придумают новых аккумуляторов - это все игрушки.
За два ляма можно взять вполне себе хорошую машину изрядно фаршированную.
https://lenta.ru/news/2016/08/04/tesla/https://lenta.ru/news/2016/08/04/tesla/
Ну норвеги бог им судья. А вот разговоры о том,что скоро все (в Европе , да и в Америке тоже) пересядут на электромобили, это голимый п,и.з.д.ё.ж. который не вызывпет ничего кроме улыбки. Пример? Пжлста. В маленькой стране под названием Писстония тоже была программа по продаже электрических машин ( не Тесла конечно , но всё таки). Так вот , пока эта программа дотировалась государством, читай ЕС ,машинки худо бедно продавались. Как только поддержка закончилось,закончилось и кино!На следующий год была продана ВСЕГО ОДНА МАШИНА! И это в стране Болотной кочки.Вот, что такое электротранспорт, без дотаций. Пока, он на х.у.й не нужен никому, кроме богатых филантропов.
Ойро это что за валюта такая?
http://www.slovonovo.ru/term/Ойроhttp://www.slovonovo.ru/term/Ойро
http://khazin.ru/articles/136-chelovek-i-obcshestvo/28048-pravda-i-mify-ob-ilone-maskehttp://khazin.ru/articles/136-chelovek-i-obcshestvo/28048-pravda-i-mify-ob-ilone-maske
Про батарейку там есть тоже.
Я что-то подобное читал
Немцы еврики так называют
350 километров на полной зарядке? да я в выходной выезжал за город отдохнуть с детьми на пару часиков - общий пробег порядка 250 километров вышло. Не для наших расстояний такой "запас" пробега. При этом сколько там полная зарядка идет?
минут 15 чтоли, на заправках их.
плюс нахаляву.
350 это, видимо, летний вариант. Зимой аккумуляторы высаживаются быстрее в простое.
По поводу зарядки, в штатах есть "быстрые заправки". Машина заезжает на стенд и ей автоматом меняют весь блок аккумов на заряженный. Около минуты вроде как занимает времени. В России о таких станциях не слышал.
От розетки зарядка от восьми часов.
У меня свой дом, я могу удлиннитель выкинуть без проблем. А если вы в высотке живете, как ее тогда заряжать?
Раньше было, что после любого ДТП, теслу не пускали ни в один сервис.
Тесла автомобиль,это как последний айфон.Хрен знает какой от него толк и зачем вообще он нужен,если есть другие более дешевые и не менее технологичные вещи,но почти все ходят и пускают на него слюни.Грамотная пиар компания и не очень сообразительные,но весьма обеспеченные люди уже тратят на это деньги.Пока нефтяные магнаты правят миром,развитие этого направления автопрома будет под жестким контролем.Массового развития не будет. Инфраструктуру для этого они развивать не дадут,хотя это давно возможно и не стоит огромных затрат.Электроавтомобили производят давно,а вот инфраструктуру для них создавать не дают,и это давно не секрет.
Умные магнаты давно уже вкладываются в возобновляемые источника, так как стало ясно, что нефть - это не навсегда. Конечно, пока ДВС будет дешевле батареек, никто от него не откажется. Но дайте 10 лет и всё поменяется. Тесла - на переднем краю. На ней оттачиваются технологии, проверяется надёжность. Без неё никак. Ну и без пиара тоже никак.
Главное что бы Тесла потом не стала монополистом на этом рынке.Пиндосы вряд ли откажутся контролировать эту отрасль,будут как всегда выжимать конкурентов любым путем.По этому цены на эти технологии будут контролировать они,а это значит что в ближайшие 10-20 лет,эти машины будут не доступны для широкого потребителя.
Вообще-то китайцы уже подтягиваются.
Да там и японцы уже давно над этим работают.Я считаю что нужно уже сейчас разрабатывать в стране инфраструктуру для этого вида транспорта и это будет не плохой толчок в целом,для развития экономики.если над этим не работать сейчас,мы опять будем позади всех в этой отрасли и в остальных сопутствующих отраслях.А вообще я был бы очень рад если бы ДВС ушли в прошлое.Наступила бы другая эпоха.
я думаю в стране развиваться надо с простого.
научиться делать сначала качественные хорошие болты и гайки.
потом допустим, просто делать резину и масла автомобильные, хорошо, на совесть.
и так с азов двигаться с к полному циклу.
а движение с мегасуперконцепта, который кончается на выставке и попиле это говно полное.
научитесь делать болты под шестигранник и нержавейку. Цены не будет вам.
тем более что с нынешними курсами валют, для внутреннего рынка это могло бы стать прибыльно.
но проблема в нашей стране - никто не знает что будет завтра. Новые производства открывать - вкладывать деньги, заводить банковские счета. А там ЮГРУ закроют, или по госконтракту не заплатят.
Вообщем на ближайшие лет 5 не вижу перспектив в этой стране.
Невозможно начать делать инфраструктуру под то, чего еще нет. Развивать параллельно - да, а под несуществующее - просто деньги в трубу. Другое дело - инфраструктура для всех. Дороги, газификация, северный завоз, дешевое жильё. Нам этим надо заниматься, а не делать на заправках розетки для батареечных машин.
Согласен.
Всё это хорошо и даже прекрасно но пока время зарядки теслы не будет хотя бы сравнимо с временем заправки авто с ДВС или пока они не будут на одной зарядке хотя бы 1000км проезжать тесла так и останется игрушкой. По крайней мере в России.
В Пекине на каждом шагу можно увидеть Тесла седан и паркетник !!! Других производителей электрокаров хватает !!! Не сколько не удивлен выпускают их в КИТАЕ
я в армии в 85 году, бывал в наряде по столовой, там на складе было два электрокара, погрузчики, болгарские, работали на эбонитовых кислотных аккумах.весь день работали- ночью на зарядке. из года в год.
Немножечко дегтя для наших реалий:
Батарея Tesla Model S зимой
Здесь все немного сложнее. Необходимо соблюдать ряд рекомендаций по эксплуатации. Среди основных рекомендаций это правильное хранение автомобиля.
Аккумулятор электромобиля следует держать исключительно в тепле, при плюсовой температуре;
Избегать долгих простоев не заведенного автомобиля (более 30 минут) на морозе;
Минимум температуры, при которых допускается эксплуатация электрокара 15 C (можно и еще меньше, но не рекомендуется);
Прогревать автомобиль после долгого простоя на морозе желательно при подключении к сети, а не от батареи.
Мощность Model S при минусовой температуре
Температура окружающей среды ниже нуля безусловно сказывается на батареи и мощности электромобиля, это очевидно. Путем практики было выявлено, что при -10 С и среднем уровне снежного покрытия мощность Model S падает на 20%. При этом запаса батареи хватит на более короткий отрезок пути.
Рекомендации по эксплуатации Tesla Model S зимой в
Автомобиль хранить в отдельном отапливаемом гараже! Это сохранит ресурс батареи и избавит вас от лишних проблем;
Не оставляйте автомобиль на сильном морозе без включенного мотора;
После простоя старайтесь запускать и прогревать авто подключенным к электросети;
Кааак блин его прогревать если у него моторы в колесах? и некоим разом не связаны с печкой
а таки да
. может феном или , на крайний случай, газовой горелкой"Не оставляйте автомобиль на сильном морозе без включенного мотора"
Откуда вы это выковыряли?
Это у ДВС с КПП есть нейтраль, а в электрокаре включенный мотор == машина едет.
Мое мнение... Цена Тесел слишком высокая, для легкового троллейбуса на батарейках. Если подумать, то гибридные автомобили на много сложнее и более продвинуты. То есть это та же Тесла, только с бортовой электростанцией, которая запускается и останавливается по мере надобности. И при такой цене Тесла остается убыточной. Фактически, она живет за счет налога на выброс углекислого газа, который платят другие производители, (считайте, все кто покупает не Теслы), что общем то не справедливо. Электростанции, производящие электроэнергию для Тесел выбрасывают совсем не озон. А если даже не отменять этот налог, а хотя бы считать, что для производства электроэнергии для Теслы тоже выбрасывается углекислый газ, то Тесла исчезнет.
Купи Ниссан Leaf:) втрое дешевле.
Мне иногда надо по 250 км за один присест. А по городу пихаться - согласен, вариант. Но только как вторая машина, керосинку продать не получится.
Электростанции, производящие электроэнергию для Тесел выбрасывают совсем не озон.
Там совсем другой кпд. и этот самый "неозон" они выбрасывают не в городе в час пик в пробке, а чуть подальше. И не забываем про гидроэлектростанции и АЭС. Тоже не подарок для экологии, но всяко лучше чем ДВС.
Абсолютное большенство электроэнергии вырабатывается тепловыми станциями. То есть, углекисый газ выбрасывается, значит, как бы надо за это платить.
Если, по честому, то получится вот так: https://lenta.ru/news/2016/03/10/tesla/https://lenta.ru/news/2016/03/10/tesla/
не абсолютное, а примерно две трети. Остальное АЭС, ГЭС, и малая доля солнечных, ветровых и тд
Много комментов, что машина дорогая и не бюджетная. Хм, а кто сказал, что она должна быть бюджетная для России ??? Для США и Европы вполне средний по цене вариант.
здесь дело даже не в этом. мне интересен ценник обслуживания этой машины. в принципе она не так много денег стоит. и у себя в городе я уже знаю как минимум 2 владельцев такого чуда (аха, Россия-). только все никак времени не хватает познакомиться, да поговорить за жизнь. электрозаправки появились тоже. на глазах, и у Т.Ц. потому как есть еще более доступные Ниссаны и т.п.
Но вопрос (опять же) не в этом. Что-то пошло не так. Что делать? К кому обращаться? Сколько будет стоить техобслуживание, замена батарей. Сколько все будет ехать из США? Как поведет себя зимой сий замечательный агрегат. В каком гараже он должен стоять (отапливаемом, скорее всего). Вот это все мне очень не ясно.
Эксплуатация в наших реалиях (и стоимость обслуживания).
Еще один ньюанс. Продажи электрокаров дотируются. То есть государство за счет бюджета платит частной компании часть ее стоимости. Если убрать дотации продажи упадут до нуля. Пример гонгонг, дания и т.п. Что будет с электрокаром через три года? Кому его можно будет продать на вторичном рынке? Что будет с батарей, стоимость которой составляет 80% его стоимости. Молчат. Только один визг хомячков. Маркетологи сейчас от бога. Разводят лохов по полной.
на украине сейчас куча предложений б/у электричек, в основном из европы, 2-3 летки, у всех дохлые аккумы.почему-то в европе их не меняли по гарантии а предпочитають сливать в недоразвитые страны.
зы. аммортизатор ,передний ниссан ноут, оригинал-130 уе. аммортизатор лиф- 450 уе.подвески почти идентичные от слова ПОЧТИ, так как не взаимозаменяемы.
Илон Маск большой молодец!за Тесла будущее!за Space-X будущее!Наступит и его эра,у него большая фантазия, а без неё будущее не наступит!
В апреле проехал около 5000 км по Америке, из Лос-Анжелеса в Колорадо. Поездил по ЛА, был в Вегасе. За это время увидел всего 4 (четыре) теслы, из них одну в шоуруме. ИМХО эра электромобилей еще не очень скоро.
ясен пень, где-нить в Техасе их будет мало. Я находил, в каком-то городе в Ca. уже 2% Тесл от общего числа авто. И это не Фримонт.