2.2M
9 лет назад · 2 фото · 8426 просмотров · 232 комментария
О громком провале Теслы и тихом секрете Маска (2 фото)
Не так уж и часто бывает, когда над распиаренными брендами производится натурный эксперимент, раскрывающий истинную их ценность для конечных потребителей. Тем интереснее и показательнее гонконгский опыт, фигурантом которого выступила четырёхколёсная продукция Tesla Inc. Как минимум, он показывает одну не самую любимую адептами Илона Маска причину его маркетинговых успехов.
Если говорить вкратце, итоги эксперимента можно выразить одной фразой.
Продажи новых электромобилей Tesla в Гонконге рухнули до нуля после того, как местные власти отменили налоговые льготы для покупателей.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
Апрельскому спаду предшествовал мартовский всплеск покупательской активности. Именно в марте власти Гонконга объявили о прекращении с 1 апреля действия налоговой льготы на покупки новых электромобилей. В результате стоимость базового четырёхдверного Tesla Model S в Гонконге выросла примерно до 130 тыс. долл. США с менее чем 75 тыс. долл. И, в общем, люди перенесли свой спрос на март с апреля и последующих месяцев.
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Видно в правительстве поняли, что Маск утер им нос с их запусками ракет, по баснасловным ценам.
тесла уже выпустила бюджетные модели с MSRP 35K$, так что через годик ни о каких безумных 75К и выше уже речи не будет идти
Время электрокаров придет, когда аккумулятор будет размером хотя бы с бензобак, и при этом будет в два раза более емким, чем эти наборные батареи Tesla. А пока - это игрушки для богатых людей. IMHO.
Поверьте, многие считают так же про вас "несет ахинею и вводит других в заблуждение" плюс вы делаете это одиозно и произносите имя макса , как великого изобретателя! Хотя вам же должно быть известно , что он менеджер!
Найдите в моих утверждениях необоснованное. Маск не изобретатель, а всего лишь талантливый инженер и бизнесмен, а технической частью в компании занимается другой человек, который меньше пиарится.
в китае пошлины на авто до 100%, разрешение на постройку иностранных заводов только если в кооперации с местными... в результате за 20 лет автопром китая вплотную догнал развитые страны... мы идём тем же путём... крикуны "посмотрите на китай!" могут быть довольны, а нет, они опять ноют...
Всё-то красиво... а вот у нас есть анекдот про Автоваз, мерседес и проклятое место
Вот опять 25 . Вы говорите талантливый инженер . Что он разработал подскажите? То что талантливый бизнесмен я и не спорю!
Тесла и её аналоги - будущее автопрома.
И Тесла уже далеко не единственная.
Лет через 7-8, вполне вероятно, на рынок массово выпустят относительно бюджетные электрокары по 10-15 тысяч баксов с нормальным запасом хода.
Это будет.
Примечательно, что инфраструктура юго-восточной Азии, Северной Америки и Западной Европы к массовости подобных авто будет готова.
Нашим же энергетическим компаниям уже пора начать задумываться над развертыванием этой инфраструктуры.
Примерно года три. Во всяком случае, от Теслы.
Пока за 20 можно позволить себе только Smart ED или Renault ZOE. Ну или две коляски Twizy и китайское барахло.
Сколько нормальных машин ты можешь назвать по цене 10 тыс баксов?
"китайское барахло" используется в такси и прочем общественном транспорте и знаете ли не только окупается но и приносит неплохую прибыль.
электрокары - это прошлое автопрома... ДВС массово стали ставить после электромоторов с АКБ. Первые рекорды скоростей были за электромобилями
Я на китайца не сяду, а вот когда Лиф прокачают до 200 миль - вполне
И это в стране миллионеров Гонконге. У нас в Белоруссии пара богатых фриков купила, и усё. Теперь отчаянно пытаются продать через Интернет - видно, есть нюанс в этих "суперкарах", о котором не сказано в рекламе. То-то Муск выводит "новую модель" по цене в 3 раза дешевле - видать, дураки как-то резко иссякли.
Тесла в очередной раз провалилась, но почемуу-то даже у нас их становится все больше и больше.
Видимо только нам удается их продать)
Хуже того - провал они отметят открытием офиса в России. С горя, вон, зарядники уже построили в пяти местах.
На фишках уже 3 года вангуют и топят тэслу - ну когда же она умрёт, что то всё никак...
Вот как только запад бездуховный догниёт, так прямо и сразу... :)
В 2008 ее топили кому только не лень, с тех пор у нее все уже летает, ездит, и капитализация 50 млрд.
Просто некоторые свидомиты на фишках подтормаживают уже 9 лет.
лох не мамонт, он не вымрет...
не дай бог на ней попасть в аварию, ее батарейки это мини бомбы.
При подобном столкновении любая тачка загорится :) Бензининовые не говоря о газовых гарят куда ярче, к сожелению, пожалуй только дизель в этом плане побезопаснее будет...
Тут дело в том, что тесла набита обычными литиевыми аккумуляторами.
Которые при разрушении мгновенно окисляются, взрываясь и загораясь при этом.
Зато ваз цветёт и пахнет!
В Чехии сплошные новые шкоды, в Германии, Франции, Италии - сами догадаетесь.
Лада Гранта получила 5 звезд по безопасности в своем сегменте машин.
Ты живешь информацией с конца 80 годов.
За 13 лет (!!!) эволюции Tesla выпустила несколько моделей, различающихся дизайном и салоном. Техническая часть не меняется, своих разработок Тесла не ведёт. В качестве батареек используются китайские элементы 18650, на которых бегает весь китайский электротранспорт от скутеров до автобусов. Это стандартные элементы на 3.7В, визуально похожие на пальчиковые батарейки. Из них набираются батареи с нужными параметрами например, у скутеров это блоки по 12 вольт и 12 или 20 ампер-часов (например, такие ). Тесла покупает их оптом у Panasonic, а он размещает заказ в Китае. Своего производства что у Теслы, что у Панасоника нет. Никаких специальных секретных батарейных модулей тоже нет, у Теслы нет патентов, связанных с техническими решениями в части батарейного модуля. Контроллер у батарейного блока разработан в Шеньчжене и, кстати, по мотивам такого же у китайских электроавтобусов. По сути, Тесла просто покупает то, что придумали и внедрили у себя китайцы, поэтому в части технологий Тесла вечно догоняющая у неё будут в новой модели те батарейки, которые в скутере за 1200 юаней у китайского продавца лапши уже полгода как работают.
Слушай долбо.еб, тебе задали конкретный вопрос. ты не разу не ответил. А все твои ответы в духе "сам найди". Я так могу на любой вопрос ответить.
Специально для даунов: батареи для Model 3 производятся на фабрике в Неваде. Там же делаются батареи для домашнего применения. Слава богу, что Панасоник не производит таких ущербных дебилов, как ты.
На читай, бестолочь
http://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.htmlhttp://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.html
Панасоник - мировой лидер в производстве батарей. Он же выпускает батарейки под марками NCR, Sanyo и Fujitsu. И даже на сегодняшний день поставляет их для Икеи (кому надо - пользуйтесь советом, называется Ladda 2450 - полный аналог Fujitsu 2450). Компания имеет предприятия по всему миру, одни и те же Sanyo 18650GA могут быть японского и китайского производства, которое открылось примерно в прошлом году (характеристики идентичные).
Батареи для автомобилей имеют другие характеристики, их нет на розничном рынке. В Model 3 будут ставиться батареи, произведенные на новой фабрике, благодаря новому формату 21700 (и не только) плотность энергии выросла на 30%. Т.е. можно ожидать, что батарея 60 кВт*ч от Трешки будет весить примерно 300 кг.
PS Это я не для тебя узколобого пишу, а для тех, кто читает, а не орет, вылупив глаза. Слив он засчитал, эксперт-сантехник емана.
Долбо.ебу наконецто дошло, что доказывать свои слова надо фактами, а не посылом "сам найди".
Я ценю твою самокритику. Развивай самостоятельность.
Тем временем в июле пошла в серию Model 3 за $35000.
старые - это кто? откуда такие данные о продажах?
При одинаковой цене выберу машину с ДВС-она должна рычать и вонять!
Прежде всего, она должна ездить не от розетки до розетки (напомним, весьма специфической и малодоступной).
выхлопную в салон выведи
Tesla паркуется в России
Компания откроет представительства в стране
https://www.kommersant.ru/doc/3229195https://www.kommersant.ru/doc/3229195
Ну, и что? Товар подорожал, покупатели ушли копить дальше.
угу. все путем, через пару месяцев еще себе зарплату удвоим.
Живу в Германии. Таблица - полная брехня. С момента появления на рынке электроповозки с именем великого электрика, видел всего одну во Франкфурте на Майне. На улицах других городов их не видно вообще. Думаю, что и об остальных странах наврано так же.
К тому же в статье написано о том, что при отмене льгот, которые произошли в Дании, но не произошли (пока, но это временно) в других государствах, где лобби зелёных идиотов ещё сильнО. Пока тележки с электромотором не будут проезжать на зарядке километров 800 и будут на следующие 800 км заряжаться не более чем за 5 минут - это несостоятельный хлам даже при наличии льгот. А уж когда их отменят (а их отменят обязательно) они вообще ничего не будут стоить. Сейчас эти недоразумения покупают три категории людей:
состоятельные любители необычного,
состоятельные желающие иметь то, чего нет у других,
обманутые скупердяи, думающие, что они смогут экономить на топливе
и повёрнутые зелёные идиоты.
Две последних категории не смогут в массе покупать дорогую, непрактичную электроповозку, Первые две немногочисленны. При отмене льгот основная масса отпадёт сразу. Остануться лишь единицы из зелёных идиотов, да и то только из тех, кому машина нужна только для поездок в соседний супермаркет, за покупками.
А вот когда электротележки станут соответствовать вышеуказанным требованиям, то, возможно(!) на них начнут пересаживаться массово.
Я лучше поверю статистике, а то вдруг ты близорук. Во-вторых, тебя никто не заставляет ничего покупать
Всё зависит от политики государства. Когда-то бензиновые повозки тоже были далеки от совершенства, но у них не было конкурентов и они свободно развивались и совершенствовались, дойдя до современного уровня. Электромобилям сложнее, имея такого конкурента развиться во что-то без помощи государства. Поэтому она будет, возможно даже усилится с целью задавить обычный автопром, и это правильно. А когда прогресс разгонится, пути назад уже не будет, да ни кто и не захочет.
А у других недоразумений не хватает денег - поэтому все что они могут сказать в свое оправдание - назвать других недоразумениями. С учетом того, что Германия сплошь покрыта суперчарджерами, нищеброды могут только орать "найн! ихь вилль заправляться дизелем по полтора евро!"
Когда они начнут соответствовать требованиям я сам на неё пересяду. А пока... по городу я и на метро неплохо ездию, а вот для того, зачем мне машина, тесла не подходит ну никак... как и большинству адекватных людей я думаю.
дай угадаю: ты ездишь на метро, потому что у тебя нет денег, а не из экологических соображений.
Не из экологических соображений уж точно. Я живу за городом, а работаю в противоположном конце города. До метро я доезжаю на машине. Если я еду на работу на метро, то это 40 минут и я на месте, а если поеду на машине, то это минимум час, через весь город в час пик, а то и больше если ДТП или перекрытия какие. Метро более предсказуемо и время рассчитывать проще. К тому же на машине по бензину всё же чуть дороже чем на метро, а я деньги считать с детства обучен.
Вот езжай назад в свой Задрищенск, и поднимай там сельское хозяйство. Все пробки из-за вас, понаехов.
Я бы с огромной радостью выслушал от вас что вы сами сделали для развития родного города. Понимаю что в лицо вы мне этого не скажете, так хотя бы в интернете ответьте. Я думаю что я имею больше прав называться Питерцем чем вы. Хотя бы по уровню воспитания, который видно из вашего комментария.
Я работаю на одно из градообразующих предприятий уже 9 лет. До этого работал на родную оборонку.
Питерец. "Ездию", Питерец-зажопинский, не смеши.
Если вы работаете так же как и общаетесь, то я не завидую вашему работодателю. Слово "ездию" я употребил осознанно, я прекрасно знаю что правильно писать езжу. Если вам больше нечего сказать то лучше промолчите, хоть быдлом малолетним выглядеть не будете.
На тебе, кстати, коробку запятых, расставляй, а то реально глазам больно читать.
Уели, [мат]ли вы меня. Пойти повеситься с горя что ли. Повторяю свой посыл. Если сказать нечего, то лучше промолчать. Вы хоть понимаете, что пытаясь отстоять свою правоту в споре методом докапывания до грамотности, вы выглядите глупо. Вам просто нечего сказать, а ответить хочется. "Я работаю на одно из градообразующих предприятий уже 9 лет" ваша цитата, "я на дядю уже свое отработал, теперь свое крошечное производство". Тоже ваша цитата, вы сами то определились хоть? Я вас не знаю, может вы и достойный человек, но судя по тому, как вы себя позиционируете при общении в интернете, я бы вам даже машину мыть не доверил.
Для того, чтобы "работать на" предприятие не обязательно быть его сотрудником - физическим лицом. Ты трудись, не отвлекайся. Чтоб на метро хватало :)
Ну, ты же заявил, что ты культурный питерец, до которого далеко мне, плебею. Постарайся хотя бы быть более грамотным, чтобы не падать в моих глазах. Уверен, у тебя получится :)
Я упал в ваших глазах. Как мне стыдно... Впрочем всё, мне с вами скучно. Если не напишите что то оригинальное этот ответ будет последним.
А я тебя вроде развлекать не подряжался :)
Окей, тогда так - приезжаешь домой, моешь руки после метро, открываешь там.. Блока, Мережковского, Шварца - на выбор, и громко цитируешь в окно. Весь вечер. После этого можешь напиться. Утром стыд пройдет, а культурный уровень - повысится. Ладно, чао. Не простудись там.
"Когда они начнут соответствовать требованиям я сам на неё пересяду."
-------
Да кто же спорит? Но только когда начнёт. На данном этапе гибридные машины довольно удачны, а то, что предлагает Маск, это недоразумение. Вопреки утверждению этого типа, что здесь брызжет слюной у нас, в радиусе 100 км, просто нет никаких розеток для этих машин. Да и машин самих единицы. Тесла вообще отсутствует, а из электро тележек видел пару мини автомобилей. (Как я говорил выше Теслу видел только один раз во Франкфурте на Майне). Для домохозяйки, наверное, в самый раз, для остальных... Ну если только работа под боком, что встречается не так часто. Да и проблем с потерей заряда никто не отменял. Если ДВС потребляет энергию, только когда работает, то аккумулятор его теряет всегда. Опять же заряжаться можно только, если живёшь на окраине или в деревне. В городе, в многоэтажках, вообще можно об этом забыть. Короче на данном этапе развития электрических повозок - это непригодная лажа, от которой пищат только зелёные идиоты. :)
"Я вас не знаю, может вы и достойный человек"
-------
Да какое там?!!. Школяр это какой-то, видно же. Пубертатная истерия, закидоны всякие. Лет-то конечно, по паспарту, ему может и много нарисовали, но мозгом не вышел. :)
Да понятно что школяр. Мне просто интересно было до чего он дойдёт в попытках меня оскорбить. Но увы, в моё время школьники изобретательнее были...
Увы. ЕГЭ оказывает дурное влияние не только на уровень знаний, но и на интеллект в целом. :)
Но плюс в этом есть. Те кто учился по системе ЕГэ и собственно ЕГЭ сдавал, когда на рынок труда выйдут конкуренции не составят. Ну если только при устройстве в Макдак и ему подобные, так я на такую работу и так не претендую...
:)
Согласен!
Пока в мире есть нефть буду ездить на бензиновой машине
youtube.com/watch?v=JaLdh8bvDQo
Ничего нового. Я написал об этом коммент ещё вчера. ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ Х.У.Й.Н.Я ПРОИСХОДИТ СРАЗЩУ И ВЕЗДЕ КАК ТОЛЬКО ПРАВИТЕЛЬСТВО ( читай ЕС , штаты который и дотируют эту программу)ПРЕКРАЩАЕТ ДОТАЦИИ ЭТОЙ ХЕРНИ!
"Что наша жизнь? Игра!"
Пока можно качать нефть, никто не пустит в массы электрокары. Неужели это не понятно? Технологии давным-давно позволяют сделать автомобиль, который практически не будет потреблять ресурсов. Но это крайне не выгодно!
фишки (бля, фишки )))) для избранных не есть показатель.
"Технологии давным-давно позволяют сделать автомобиль, который практически не будет потреблять ресурсов."
Велосипед, что-ли? Или ты надеешься наипать, её Величество Термодинамику?
"Ну и пока такой драндулет стоит 100к$"
Ну да... Тесла по сути своей есть люксовый автомобиль. И если сравнивать в классе люксовых (с похожими характеристиками и в плане формфактора, и в плане размера, и в плане престижности, и в плане динамики), то он отнюдь не самый дорогой. И что теперь?
Что там люксового? Большой айпад на центрухе?
Боюсь Вас разочаровать... Но Тесла - это Вам не Калина...
А вообще - сравните характеристики прежде чем... :)
А Калину, например, вообще всю можно "большими айпадами" буквально обвешать. Но от этого из своего класса она не выйдет. Так что вовсе не в айпадах тут дело то...
тут достаточно вспомнить про "жизнь и приключения" человека чье имя сделал своей торговой маркой маск.
А ты мудак вчера зарегистрировался что бы здесь насрать? Делать нечего бабы не дают друзей нет,а внимания хочется? Ума срать смешно не хватает?
а если мозг врубить
Бедняжка! Тяжело тебе..
Да брось! Не спорь с идиотом. :) Достаточно прочитать его коменты в паре тем, как всё становится ясным. Он повсюду метёт горячечный бред. Дискутировать с подобными персонажами, это как с умственно отсталым шимпанзе обсуждать взгляд Канта на религию.