1M
9 лет назад · 5 фото · 6317 просмотров · 81 комментарий
Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС (5 фото + 1 видео)
Метки: #Первый полёт #самолет #факты
Как сообщило ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА, Новосибирск), 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полет цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем - двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.
Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина» в первом полете. Ельцовка (Новосибирск), 10.07.2017. Фюзеляж неокрашен (с) С.Иванцов / Александр Козлов / russianplanes.net ( ссылка )
Со стороны bmpd напомним, что самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.
Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru
Метки: #Первый полёт #самолет #факты
1. Самолеты раздавались бесплатно летным подразделениям (сейчас вы должны выложить свои деньги, бешенные. Чем меньше серия, тем выше цена) - вот в этом стиле и продолжайте к моим доводам прибавлять текущее состояние дел в авиации.
2. Бензин стоил копейки. Спросите родителей, если не застали те времена. Правда, предлагаемый самолет будет летать на ТС-1 - на керосине. Но ценник тоже запредельный.
3. На аэродроме мог работать только дедушка - смотритель. А сейчас? Попробуйте полететь с пассажирами на аэродром, не прошедший сертификацию. (Мой коммент: аэродром должен быть огорожен специальным забором, а это - несколько погонных километров).
4. Про понятие аэронавигационные сборы и оплата пролета раньше была неведома.
5. Знаете что такое авиационная безопасность? САБ? Сколько должно быть таких работников на аэродроме?
ИТОГ: Мы запускаем предлагаемый самолет на линию г. Областнинск - поселок городского типа (п.г.т.) Глубокие Ямки. С гарантированным пассажиропотоком 12 пассажиров в сутки и ежедневным рейсом между означенными населенными пунктами. В наших Г. Ямках будет примерно 35-40 работников аэропорта минимум.
Вопрос: сколько будет стоить билет и нaxpeна такой сервИс населению, сплошь состоящему из пенсионеров?
Короче: пока 95% расходов на себя не возьмут государство/муниципальные образования, МВЛ (местные воздушные линии) будут живы только в воспоминаниях. Тоже и про ПАНХ (применение авиации в народном хозяйстве).
Так что, спасибо, но не тычьте нам в харю свои мертворожденные разработки!
Для ценителей и просто интересующихся рекомендую фильм (не пожалеете, обещаю!)
Зря вы его минусите - Виктор абсолютно прав. Замену Ан-2 безусловно надо - все же перкалиевые крылья несколько устарели. Вот только экономичность Ан-2 низкая, экономичность Ан-3 (это Ан-2 с турбовинтовым двигателем вместо поршневого) немногим лучше. Ан-3 выпускали с 2000 по 2010 (вроде) и в эксплуатации их АЖ 10 штук. Этот "ТВС" практически Ан-3 переработанный под пластик и импортный турбовинтовой двигатель. Вот только востребованность Ан-3 была никакая, и очереди на покупку "новинки" в Новосибирске вроде как не видно. Безусловно купят ... еще штук 10, но это все не серьезно. Прелесть Ан-2 в ТЕ времена была в их повсеместности. На каждом аэродроме и аэроклубе имелось от одного до трех (иногда много больше) Ан-2 с ангарами запчастей, специалистами по ремонту и обслуживанию и ящиками расходников. Если самолетов будет десяток на всю страну - самолет должен быть ИДЕАЛЬНЫМ, т.е. не ломаться, легко обслуживаться парой гастарбайтеров, переносить жару и пургу под открытым небом без повреждений и еще массу вещей связанных с эксклюзивностью.
Замечу, что были и есть масса проектов самолетов на 9-19 мест (Рысачок, Виконт V100, Гжель, совместный проект с Diamond Aircraft). И последний (т.е. Diamond) утверждали как основной проект.
Проект ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ Ан-2 до ТВС признан как способ модернизации СУЩЕСТВУЮЩЕГО парка самолетов. Т.е. будут тихой сапой разбирать Ан-2, заменять прогнившие перкалиевые плоскости на пластиковые, снимать мотоотсек и ставить новый... словом, затраты будут как на новый самолет, но получат все тот же Ан-2. Немного утрирую.
https://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznikhttps://rueconomics.ru/175472-an-2-ne-rysachok-kakoi-samolet-zamenit-novyi-kukuruznik
пы.сы. В мире полно экономичных самолетов укороченной взлет-посадки (грунтовые) на 10-20 пассажиров. Например древний как экскременты мамонта чешский Л-410 (1969 года) заметно экономичнее Ан-3 (который турбовинтовой). Не упоминаю про современные транспортники этого класса. Я понимаю - обидно когда собственные конструкторские бюро как не нарисуют новый самолет, все Ан-2 выходит - но зачем косяки с экономичностью на пассажиров перекладывать?!
пы.пы.сы А вообще, у нас что, конструкторов самолетов совсем не осталось - одни "менеджеры"? Пусть тогда знаменитую "Пчелку" (Ан-14) реанимируют. Был же самолетик с двумя 300 сильными двигателями на десяток пассажиров. Мог взлетать с поляны величиной с футбольное поле (40-50 метров при встречном ветре, при штиле до 100 метров разбега).
Что первым бросается в глаза, так это то что с новым мотором обзор из кабины будит в разы лучше.
до сих пор сделать самолёт и поставить его на поток могут считанные единицы стран. А Ан-3 ещё сделать надо, просчитать, и не зависеть от скаклов.
Даже если ты серанёшь и эту свою отложенную личинку назовёшь самолётом - это будет только твоя личинка. А чтобы она полетела, не падала, не разваливалась и не убивала людей - будь любезен, просчитай прочность, ресурс, и ....... ещё много дох чего. Это тяжело и требует ресурсы. Ирония твоя неуместна - Русь может делать самолёты. Причём, это ей, нам, тяжело даётся - либерастное ворьё не допускает ресурсы делателям самолётов. Либерасам сильная Россия - серп по яйкам.
у меня Родина с либерасами. А лечится это только дустом.
В чем победа данного ероплана? Ну там углепластик, ясно, легкий значит, типа расход топлива поменьше, да? Ну рассказали бы хоть, что еще.
Не взлетит...
1) Ибо страшен.. а самолёты страшные не летают
2) Не нужен он в стране... кому надо - берут иностранцев. Кому не надо.. тому не надо... Вобщем рынка нет на него
Собрали новый самолётик-этажерку с американским движком (в стране, которая была в лидерах по авиакосмической отрасли!) и довольны...
В стране, о которой Вы пишете - никогда не было приличных двигателей для гражданских небольших машин. Когда двигатель истребителя был в 1000лс - не было приличного в 300/500лс, и так далее и по сю пору.
Раз не нужно военным - не нужно никому.
Как по-мне - кукурузнику нос напильником заточили и нижние крылья загнули, чтоб не мешали ))
Они там, в СибНИИ, давно над Ан-2 измываются :-)
На самом деле интересные аэродинамические проработки, но попытки выдать результат за практически применимый самолёт довольно неуклюжи.
Но - что делать, надежда на бабло нужна...
Все упрется в цену. Ан2 был отличным самолетом по стоимости и простоте обслуживания, по характеристикам типа разбега, взлетной массы были самолеты в разы лучше, да любой вертолет бы его заткнул за пояс, но и цена часа лета на вертолете, да и его стоимость
У вертолета еще заморочка с дальностью, скоростью, грузоподъемностью. Самолет, даже простейший типа кукурузника по этим параметрам заруливает тот же ми-8. Ну и да, дороже, сложней....
На самом деле построить сейчас самолёт гораздо более выгодный эксплуатационно, чем Ан-2, несложно. Почти даже просто. Но есть две проблемы:
- нет отечественных движков нужной мощности (и экономичности)
- в стране некому его покупать. Даже до этапа "давайте купим бушную Сессну" ещё не дошли (единицы - не в счёт), что уж там о новых самолётах говорить.
охренеть , построили летающий самолет, вот это развитие науки в 21 веке
нет ни тех, ни тех.
Да неужели? И авионики нет, ЭБРЭО, локаторов ...
М14П, М9Ф, М9ФС, М5 АИ450 ..- это да, их нету ...
А если не устраивает, на то и ПРОГРАММА чтобы сделать по всей линейке кооперации то что надо.
Этот пипелац, в этом виде, никому не нужен и никуда не полетит.
Отвечу в обратном порядке, ладно?
Что этот аппарат никому не нужен - полное согласие, у меня об этом выше уже было.
ПРОГРАММА мало поможет, потому что сроки разработки и изготовления двигателей много больше, чем самолётов. Нужна именно двигательная программа.
Теперь по движкам:
М-14П - старый, жручий, с большим лбом, мало, куда поставишь.
М9 с буквами - его усовершенствованные версии в пару раз дороже и, наверно, лучше - но с тем же лбом. И с ресурсом у М9 пока сильно не ахти.
Про АИ-450 лучше процитирую:
__
Первоначально АИ-450 был разработан как вертолётный, для установки на Ка-226. Но из-за низкой надёжности АИ-450 на Ка-226 поставили другие двигатели. Чтобы отработать и довести мотор, его переделали в ВСУ и поставили на серийный Ан-148, хотя на Ан-74ТК-300 (откуда для Ан-148 взяли многие агрегаты) стояла отработанная и надёжная ВСУ. Скандал был в первые годы эксплуатации Ан-148, и опять-таки из-за крайне низкой надёжности АИ-450МС
От себя: там сильно мотор-сич замешана, и что с перспективами таких движков - я не понимаю.
___
М-5 - это не из 30-х ли годов копия Либерти?
И, увы - нет ряда на выбор мощностей. В результате либо самолёт будет с переразмеренным движком и невыгоден, либо он потеряет возможность развиваться, так как движок под новые версии взять неоткуда.
Печаль у нас с движками, натуральная печаль. Так что моя критика - грустная, а не язвительная.
Так и надо разрабатывать движки. Вон, салют мучается столько лет со своим ПД500 (кажись) - НЕТ СПРОСА
надо, ой, надо. Препятствие и Вами и мной указано верное: некому у нас покупать такие самолёты - и, соответственно, нет спроса на движки.
Е.б.а.ный стыд так это ж кукурузник в обвесе!
А про аэродинамику "как у кирпича" это откуда?
продувал в аэродинамической трубе? Есть результаты?
Ах да ... видимо сам придумал.
Вот не вам судить про аэродинамике правда. его задача с макс массой взлететь с как можно более короткой и не подготовленной полосы
а если убрать схему биплана то и сразу не похож будет правда?
С кукурузником у него общего почти всё, на самом деле. СибНИИ именно Ан-2 и пилит уже не первый десяток лет. То только крыло меняли, теперь вот говорят, фюзеляж. Хотя написано "не бит, не крашен", но некрашенный углепластик выглядит не так.
Не "кукурузник", а биплан!, кстати я считаю что бипланы не заслуженно забыли- два крыла в сравнении с одним не минус, то что могут бипланы, монопланам и "не снилось". А можно ещё вспомнить и трипланы..., хотя нет, триплан уже будит перебор по современным меркам.
Контент воровай, ссылку на первоисточник не добавляй...
http://bmpd.livejournal.com/2727585.htmlhttp://bmpd.livejournal.com/2727585.html
Хочу заметить что у нас изделия как всегда выглядят как будто их сделали из говна и палок.
Ну почему нельзя покрасить однотонно, хотя бы грунтом и ещё чем. Да я понимаю что это опытный образец и его ещё много раз будут переделывать и допиливать. В наше время требуется не только сделать хороший продукт, но и красиво его показать.
Выше же написал, сделать это хорошо, но продать то что сделал ещё лучше. А у нас как обычно без слёз не взглянешь. А вот ты наверняка товар по внешности выбираешь. Так и будущие покупатели посмотрят на этот дерибас как из помойки.
придурок, это испытательный предсерийный прототип, вот эти фото и видео это первый и последний раз когда ты увидел эту машину. Для выставок и презентаций потенциальным клиентам будет построенная другая, уже более близкая к серийной.
Если так пердак горит, погугли американские испытательные прототипы, там все тоже самое, еще и синей изолентой перемотано.
Не нервничай бидло
А как покраска влияет на испытания? и самолет покрасить немногожко хотя бы грунтом не прокатит
А что его кто-то продать задумал еще в таком виде?
Работы этой махине !
с американским движком самолет будет "неподъёмным" по цене... да и санкции, в любой момент, могут его(самолет) "обездвижить"... свои движки надо делать!
собственно самолёт АН-3...
поскольку я не сильно разбираюсь в конструкторских задумках и рассуждаю как дилетант, то мне простительно сказать, что этот пепелац(ТВС-2ДТС) внешне полностью копирует АН-3 70-х годов прошлого века?
это не оскорбления. Это факт. Не обижайтесь, но вы типичный двиванный нытик, есть такая категория людей, на фишках кстат, довольно многочисленная.
клеить ярлыки на людей негоже..
а уж попутно поносить их(даже завуалированно) - низко..
причём всё это свидетельствует о низкой самооценке.. причём в конце концов приведёт к психологическому комплексу..
да и не обижаюсь я.. смысла не вижу..
Извините, но то мне еще делать? Вы пишите;
"поскольку я не сильно разбираюсь в конструкторских задумках и рассуждаю как дилетант"
Какие еще выводы можно сделать? Только что что вы не далекий, если взялись рассуждать о том в чем не понимаете....
а ещё внимательнее упомянутый коммент прочитать невозможно?))
в основном они занимаются модернизацией стандартных АН-2..///
Ну, так именно это и есть цель государственной программы.
Проблема не в этом, а в том, можно ли этот новый-старый самолёт реально применить в наших текущих условиях. И здесь есть большие сомнения.
А чего он с флагом ВМФ?
Скорей всего самолет берегой службы ВМФ
? Он-же не летает ещё?
вот и я удивился этому посту...
А это ТВС-2МС, более ранняя модификация.
Ну,если фанеру назвать композитом,то со времён первой мировой летают на композитных.
Ещё пару грантов по миллиарду и они смогут изобрести даже велосипед.
Клеёная и пропитанная синтетическими смолами и клеями на 90%-да.
Этот чудо-самолёт единственный в мире,который может лететь задом при сильном ветре и садится при умелом пилоте против ветра почти как вертолёт. Только пиндосовский движок ,насчёт ремонтопригодности ,где-нибудь в тундре,настораживает.
Фанера надежней. Где вы в тундре ,или в тайге заплату из композита поставите? А так-от балка обшивку оторвал,гвоздиками приколотил и -от винта!!!
Лучше! Леса у нас доуя,а пластик ещё сварить надо!
самое слабое у кукурузника - двигатель поршневой а ля ромашка.
и найти в тайге американский двигатель и винт
так пендостанцы санкции объявят на поставку этих двигателей за чеченских геев :-) придумают что нибудь. как с Мистралями :-)
Очень жаль, вам Ютьюб недоступен? А то ведь там полно кадров всяких пайперов в режиме "задом наперёд".
и перкаля
Из кукурузы он сделан. Поэтому и зовётся кукурузником.