736k
9 лет назад · 25 фото · 20951 просмотров · 40 комментариев
Летающий дворец. Немецкая пассажирская летающая лодка (25 фото)
88 лет назад, 12 июля 1929 года, впервые поднялась в воздух гигантская летающая лодка "Дорнье" Do-X - крупнейший в мире, на тот момент, летательный аппарат тяжелее воздуха. Через пять лет это звание перейдет к советскому колоссу "Максим Горький", однако, по максимальному взлетному весу - 58 тонн - Do-X еще долго будет оставаться мировым рекордсменом, так как, взлетная масса "Максима Горького" составляла 53 тонны.
Еще один рекорд Do-X оставался непревзойденным вплоть до второй половины ХХ века: 20 октября 1929 года он взлетел, имея на борту 150 пассажиров и 19 членов экипажа. Это была совершенно фантастическая величина в те времена, когда ни один авиалайнер еще не поднимал более 50 человек.
Однако такая вместимость оказалась никому не нужной. До наступления эпохи массовых пассажирских авиаперевозок и многоместных аэробусов оставались почти три десятилетия. Do-X переоборудовали под роскошный "летающий отель" на 66 пассажиров, которые могли бы путешествовать с максимальным комфортом, но и в этом качестве он не был востребован.
Окончательно подкосила гиганта наступившая в том же году "великая депрессия", вызвавшая резкое падение спроса на пассажирские авиарейсы. В результате, на регулярные маршруты он так и не вышел, а уже в 1933 году, совершив всего примерно 70 полетов, был отправлен на последнюю стоянку в авиационный музей. Там его в 1943 году разбомбили англичане.
Еще два экземпляра Do-X были построены в 1931 и 1932 годах по итальянскому заказу. Но и они не достигли коммерческого успеха. Пассажирское авиасообщение над Средиземным морем, которое итальянцы пытались организовать на этих машинах, оказалось убыточным, развлекательные воздушные круизы - тоже. В 1934 году оба гидроплана были законсервированы, а в 1937-м - отправлены на слом. В общем, Do-X постигла типичная судьба тех, кто намного опережает свое время.
Однако такая вместимость оказалась никому не нужной. До наступления эпохи массовых пассажирских авиаперевозок и многоместных аэробусов оставались почти три десятилетия. Do-X переоборудовали под роскошный "летающий отель" на 66 пассажиров, которые могли бы путешествовать с максимальным комфортом, но и в этом качестве он не был востребован.
Окончательно подкосила гиганта наступившая в том же году "великая депрессия", вызвавшая резкое падение спроса на пассажирские авиарейсы. В результате, на регулярные маршруты он так и не вышел, а уже в 1933 году, совершив всего примерно 70 полетов, был отправлен на последнюю стоянку в авиационный музей. Там его в 1943 году разбомбили англичане.
Еще два экземпляра Do-X были построены в 1931 и 1932 годах по итальянскому заказу. Но и они не достигли коммерческого успеха. Пассажирское авиасообщение над Средиземным морем, которое итальянцы пытались организовать на этих машинах, оказалось убыточным, развлекательные воздушные круизы - тоже. В 1934 году оба гидроплана были законсервированы, а в 1937-м - отправлены на слом. В общем, Do-X постигла типичная судьба тех, кто намного опережает свое время.
Первый экземпляр Do-X в сборочном цехе.
Поскольку Версальский договор запрещал Германии производить тяжелые многомоторные аэропланы, специально для постройки этого самолета фирма "Дорнье" построила авиазавод в Швейцарии, на берегу Боденского озера.
Первоначально на Do-X установили 12 английских звездообразных 520-сильных моторов Бристоль "Юпитер" в шести тандемных установках над крылом, соединенных дополнительной несущей поверхностью.
Снимок на память участников проектирования и постройки летающего гиганта.
Do-X перед рекордным полетом, в котором он поднял в воздух 169 человек.
Пассажирами в этом полете были сотрудники КБ, рабочие и инженеры авиазавода, а также - несколько журналистов. Салон, как видно на фото, еще не имел отделки.
Кабина пилотов также выглядела очень скромно, а приборное оборудование, по современным меркам, было крайне убогим. Обратите внимание, что у пилотов не было никаких органов управления двигателями.
Потому что двигателями управлял и следил за их работой специальный член экипажа - бортинженер-моторист, чье рабочее место находилось в отдельном помещении за пилотской кабиной.
Шеф-пилот подавал ему команды по телефону. В состав экипажа входили два моториста, которые посменно несли вахту. В общем, всё как на корабле.
В 1930 году пассажирский салон Do-X полностью преобразился, превратившись в анфиладу роскошных помещений с коврами, мягкой мебелью и обивкой стен узорчатой декоративной тканью.
В нем можно было с комфортом послушать радио...
Или прилечь на диван, отгородившись от прохода и соседнего купе занавеской.
Или - выпить и закусить.
Радикальной переделке подвергся не только салон но и силовая установка. Вместо звездообразных "Юпитеров" самолет оснастили более мощными и высотными американскими V-образными моторами водяного охлаждения Кертисс "Конкерор" по 640 сил каждый. С ними рабочий потолок машины, ранее не превышавший 500 метров, достиг 1250 м, а максимальный (без нагрузки) - 3200 м.
"Конкероры" на крыле модифицированного Do-X.
Заливка воды в систему охлаждения.
Do-X с новыми моторами идет на взлет.
Взлетел!
И прилетел в Бразилию. Не сразу, конечно, а с несколькими промежуточными посадками. На снимке - Do-X приводнившийся возле Рио-де-Жанейро.
А потом был перелет в Нью-Йорк.
Небоскребы, небоскребы, но я не маленький такой.
Встреча двух немецких гигантов - летающей лодки Do-X и дирижабля "Граф Цеппелин".
Второй экземпляр Do-X с итальянскими двигателями Фиат A-22R в хорошо обтекаемых гондолах на пилонах каплевидного сечения. Этот самолет носил собственное имя "Умберто Маддалена". Киль раскрашен в цвета итальянского флага.
Носовая часть "Умберто Маддалены" крупным планом. В передних кромках пилонов установлены радиаторы.
Do-X в окружении катеров и байдарок на берлинском озере Ванзее.
Помимо пассажиров, Do-X возил авиапочту.
На снимке - конверт со специальным штемпелем, доставленный этим самолетом из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк. Такие конверты являются большой редкостью и высоко ценятся у филателистов.
Метки: #Do-X #Dornier #Дорнье #авиация #воздушная техника #пассажирский самолет #самолет #транспорт
К-7 проектировался как многоцелевой самолет гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.
Информацию взял на www.airwar.ruwww.airwar.ru
Разбился же он, из-за бафтинга хвостового оперения. И продолжения больше не имел.
Пытались построить еще 2 самолета, 1 военный, 1 гражданский но в итоге не достроили.
Хороший, интересный пост. За фото - отдельное спасибо. Большинство вижу впервые.
бортинженер-моторист ,настоящий фашистёнок!
красивый в своём роде аппарат, но уж про "опередил своё время" никак нельзя сказать. Гофрированный дюраль, скорость в районе 220, мизерная высота полёта - это действительно позволяло сделать большие машины, но направление и в целом, и в частностях - было совершенно тупиковым.
Что и иллюстрирует судьба этого монстра.
хм, даже если понять, что под утками Вы имели в виду не аэродинамическую схему - не могу согласиться. Настоящая эпоха пассажирских перевозок началась именно со "скоростных монопланов". Более того, они и создавались-то в ответ на требования зарождающейся гражданской авиации, а военные ещё какое-то время на гофромонстрах всё воображали.
Тот случай, когда бомбардировщики делали из гражданских моделей, а не наоборот, как и до, и после.
причем тут аэродинамическая схема Как я понимаю прогресс не стоит на месте: как появились мощные движки,более современные материалы,стало возможным делать "скоростные монопланы"..Но для "скоростных монопланов" требовалась инфраструктура: качественные и длинные ВПП а это дорогое удовольствие, вот многие компании в довоенное время и использовали гидроавиацию..
При том, что "утка" в авиации однозначно ассоциируется именно с аэродинамической схемой.
Причину строительства гидросамолётов Вы указали правильно. Причина же провала - в том, что скоростные монопланы моментально доказали, за чем будущее.
Дело не столько в том, что "пассажиры хотят быстрее", сколько в том, что самолёт с низкой скоростью и малой высотой полёта слишком метеозависим. Собственно, именно это угробило дирижабли. Большие гидросамолёты были, по сути, именно реинкарнацией дирижабельной идеи. Не взлетело.
согласен. Гидроавиация заняла свою нишу..там и летает-плавает))))
Люто ненавижу Рейх за то что они делали, но невольно восхищаюсь их технологическим превосходством, опережающим время на многие годы.
это ещё не 3 рейх...это т. н. веймарская республика
Вот что знает Вики про этот самолёт:
Технические характеристики
Экипаж: 5 человек
Пассажировместимость: 160 пассажиров
Длина: 40,05 м
Размах крыла: 48,0 м
Высота: 10,1 м
Площадь крыла: 454,0 м
Масса пустого: 28 250 кг
Нормальная взлётная масса: 52 000 кг
Объём топливных баков: 23 300 л
Силовая установка: 12 жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror
Мощность двигателей: 12 640 л. с. (12 470 кВт)
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 210 км/ч
Крейсерская скорость: 175 км/ч
Посадочная скорость: 120 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 1250 м
Скороподъёмность: 1,2 м/с
Время набора высоты: 1000 м за 14 мин.
Нагрузка на крыло: 114,5 кг/м (расч.)
Тяговооружённость: 108,5 Вт/кг (расч.)
Да уж, охренеть утюг.
И потребление топлива кошмарное. Более 23000 л всего на 2300 км.
1000 литров на сотку.
это по 83 литра на сотку на мотор. 145 литров каждый мотор в час кушает.
да уж
Аффигеть, я думал, я один такой мамонт который знает про ил 18 1946 ))))
Лично я там не был, за достоверность не отвечаю, но как-то правдоподобно звучит...
Вы не поверите я и Ту 70 знаю )))
Я на таком даже летал :)
В смысле, на ИЛ-18
Ну...
1. Это лодка
2. А про Zeppelin Staaken R.VI забыл... Ваш (((
Любое высокотехнологичное производство, даже будучи поглощенным, обанкротившимся или исчезнувшим по каким-то другим причинам, никогда не пропадает бесследно. Весь этот опыт складывается в общую прогрессивную копилку человечества и нередко потом всплывает в других местах, компаниях и странах.
В начале 30-х смелые инженерные проекты были только у советских и немецких инженеров.
какая англицкая реактивная авиация!? немцы уже во 2 м.в. во всю летали...чушь
Обычная, Метеоры во всю в 44-45 годах сбивали немецкие самолеты-снаряды ФАУ.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteorhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
И таки еще кое, что о реактивных двигателях и их создателях - https://ru.wikipedia.org/wiki/Уиттл,_Фрэнкhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Уиттл,_Фрэнк
Круто, спасибо за ссыль!
не то что "мрия", да?