698
9 лет назад · 19 фото · 9244 просмотров · 38 комментариев
Cамый массовый самолет в истории авиации (19 фото)
Ил-2 самый массовый самолет в истории авиации, их собирали круглосуточно, доводя выпуск до сотни в месяц.
25 ноября 1943 года недалеко от Мурманска шестнадцать штурмовиков Ил-2 из 46 штурмового авиационного полка ВВС Северного флота совместно с бомбардировщиками Пе-2 завязали над вражеской территорией воздушный бой с 25 истребителями Messerschmitt Bf.109.
Для командира Валентина Скопинцева это был всего лишь третий боевой вылет, а у стрелка Владимира Гуменного второй.
Ил-2 успел сбросить четыре стокилограммовые бомбы, подавив одну вражескую зенитку, когда 20-мм немецкая пушка с Мессершмидта пробила ему броню и попала в генератор. Самолет был обесточен и не мог управлять ни пушками, ни пулеметами и ему ничего не оставалось делать, как возвращаться на базу...
Посадив самолет на тонкий лёд озера Кривое, Валентин Скопинцев вытащил стрелка и потом еще три километра нес товарища до аэродрома.
Запись в летной книжке командира: "Самолет посажен на озеро, затонул, летчик получил легкое ранение головы".
Для командира Валентина Скопинцева это был всего лишь третий боевой вылет, а у стрелка Владимира Гуменного второй.
Ил-2 успел сбросить четыре стокилограммовые бомбы, подавив одну вражескую зенитку, когда 20-мм немецкая пушка с Мессершмидта пробила ему броню и попала в генератор. Самолет был обесточен и не мог управлять ни пушками, ни пулеметами и ему ничего не оставалось делать, как возвращаться на базу...
Посадив самолет на тонкий лёд озера Кривое, Валентин Скопинцев вытащил стрелка и потом еще три километра нес товарища до аэродрома.
Запись в летной книжке командира: "Самолет посажен на озеро, затонул, летчик получил легкое ранение головы".
Дети Скопинцева - Олег и Евгений пять лет назад вместе с поисковиками фонда "Крылатая память победы" исполнили мечту отца - после двух лет поисков нашли на дне озера подбитый самолет, который пролежал там 68 лет и почти полностью сохранился, покрывшись ржавчиной.
Сохранности Ила помог ил, в который он зарылся на глубине 22-25 метров, а также холодная вода северного озера. Хвостовая деревянная часть самолета была утрачена.
Реставрация Ил-2 проводилась ООО "Авиарестврация" на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина.
В 2015 году ОАК и компания "Ильюшин" договорились о финансировании большей части работ по реставрации Ил-2.
В 2015 году ОАК и компания "Ильюшин" договорились о финансировании большей части работ по реставрации Ил-2.
Работая по оригинальным схемам и чертежам, реставраторы старались вернуть самолету максимально точный облик военных лет.
Спектральный анализ. Тесты, испытания. Каждый сантиметр, способный держать нагрузку - пошел в дело. Ювелирная работа.
Даже силовой каркас – из 40-х. То, что сделали в новосибирской "Авиареставрации" - не делал еще никто в мире. Не из пяти самолетов собрать один, а восстановить подлинный, да еще чтобы летал!
Даже силовой каркас – из 40-х. То, что сделали в новосибирской "Авиареставрации" - не делал еще никто в мире. Не из пяти самолетов собрать один, а восстановить подлинный, да еще чтобы летал!
Это уже второй штурмовик Ил-2, реставрируемый фондом. Всего за свою историю фонд отреставрировал около 20 боевых исторических самолетов, принимавших участие в Великой Отечественной войне.
Сегодня в России всего 14 самолетов ВОВ, восстановленных и поставленных на крыло.
МиГ-3Р RA-1563G также был восстановлен в Новосибирске и принимал участие в летной программе МАКС-2015.
МиГ-3Р RA-1563G также был восстановлен в Новосибирске и принимал участие в летной программе МАКС-2015.
Восстановленный самолёт на 60% состоит из родных деталей.
Основную работу по восстановлению исторических машин ведут волонтеры. Большая часть их деятельности (групп по 15–20 человек) связана с простыми, но очень нужными для сохранения старых самолетов работами — помывке, покраске, ремонту лючков и обшивки.
Выполняются и более сложные реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов лайнеров. Часто в реставрационных работах участвуют конструкторы и сотрудники макетного цеха.
Директор "Авиареставрации" Владимир Бернс даёт гарантию Ил-2: начальный ресурс 800 часов, 1200 посадок и 20 лет эксплуатации.
Первый полет на восстановленном Ил-2 совершил 15 июня 2017 г. директор института СИбНИА Владимир Барсук на аэродроме Мочище.
Ровно через месяц после первого "второго" полета самолет прибыл на МАКС-2017.
Ровно через месяц после первого "второго" полета самолет прибыл на МАКС-2017.
Перед советскими штурмовиками стояла сверхзадача - чтобы прицелиться, надо снизиться, но тем проще врагу в тебя попасть. Попытки навесить защиту на самолет делали его тяжелым, неповоротливым и еще более уязвимым. Конструктор Ильюшин нашел решение, сделав корпус самолета из брони.
Именно этот самолет стал родным для самого массового рода войск – пехоты. И сам стал самым массовым (за годы войны промышленность выпустила 41 тысячу этих машин) и самым универсальным самолетом Великой Отечественной войны. Его использовали для уничтожения всевозможных наземных целей непосредственно на поле боя: танков, аэродромов, кораблей, артиллерии, железнодорожных составов и путей противника.
Именно этот самолет стал родным для самого массового рода войск – пехоты. И сам стал самым массовым (за годы войны промышленность выпустила 41 тысячу этих машин) и самым универсальным самолетом Великой Отечественной войны. Его использовали для уничтожения всевозможных наземных целей непосредственно на поле боя: танков, аэродромов, кораблей, артиллерии, железнодорожных составов и путей противника.
По рассказам конструкторов, при всех невысоких летно-технических характеристиках и не лучшей маневренности бронированный Ил-2 отличался особой живучестью. Он мог летать при таких повреждениях, от которых другие самолеты разваливались в воздухе.
За это его ненавидели немцы, прозвав "черной смертью" и любили советские солдаты, называя его "летающим танком".
Штурмовик летчика Валентина Скопинцева - сегодня единственный летающий ИЛ-2 в России. А из четырех десятков тысяч выпущенных Ил-2 единственный такой модификации (с прямым крылом).
За это его ненавидели немцы, прозвав "черной смертью" и любили советские солдаты, называя его "летающим танком".
Штурмовик летчика Валентина Скопинцева - сегодня единственный летающий ИЛ-2 в России. А из четырех десятков тысяч выпущенных Ил-2 единственный такой модификации (с прямым крылом).
При сухой системе масло
заливать в баки 65 литр.
в картер мотора 16 литр.
при не слитой системе
дозалить в баки
до 55 литров по масломеру
заливать в баки 65 литр.
в картер мотора 16 литр.
при не слитой системе
дозалить в баки
до 55 литров по масломеру
Эта надпись была нанесена на борту Ил-2, но ее было невозможно прочитать после того, как самолет много лет пролежал на дне озера и подняли из воды. Обнаружили ее на случайных фотографиях, по которым удалось ее прочитать и вернуть на борт. Орфографическую ошибку, допущенную в 1943 году, решили оставить.
Соотношение убитых стрелков-радистов и летчиков во время войны - семь к одному, то есть на каждого погибшего летчика приходилось семь воздушных стрелков.Мало того, что стрелку-радисту необходимо было совмещать два дела - вести огонь и передавать сообщения, так и место его в самолете было самым уязвимым - вне бронекорпуса. Внутрь их посадили только на Ил-10 в 1944 году.
У российских авиаторов есть идея собрать все ретро-самолёты и устроить ретро-парад.
Планируется, что Ил-2 будет демонстрироваться в воздухе на авиасалонах и авиационных праздниках в целях военно-патриотического воспитания молодежи, популяризации самолетов марки “Ил”, отечественной авиационной промышленности, ВКС Российской Федерации.
Планируется, что Ил-2 будет демонстрироваться в воздухе на авиасалонах и авиационных праздниках в целях военно-патриотического воспитания молодежи, популяризации самолетов марки “Ил”, отечественной авиационной промышленности, ВКС Российской Федерации.
Боевые потери летчиков ВВС КА за время войны составили 27 600 человек, в том числе
7837 летчиков-штурмовиков,
11 874 - истребителей,
6613 - бомбардировщиков,
587 - разведчиков,
689 - вспомогательной авиации.
Как-то попадалась на глаза система награждения автоматом для штурмовиков:
- 10 боевых вылетов - орден
- 30 боевых вылетов - Золотая Звезда Героя
В среднем 2-3 боевых и тю-тю... в лучшем случае сбили
Забыл - хороший боевой вылет окупал цену самолета (как-то так). Про летчиков не говорили ...
Это в начале войны. В конце Звезду Героя давали уже за 80 боевых вылетов, а среднее число вылетов было уже около 50.
Как же приятно смотреть и читать такие посты. Спасибо. )
Как реально летали на Ил-2 - прочтите " Летающий танк . 100 боевых вылетов на Ил-2" Лазарев Олег Васильевич. Почти фотографическая память у человека! А вдогонку прикольно воспоминания его непосредственного начальника - командира полка
Пстыго Ивана Ивановича, "На боевом курсе". Как будто на разных фронтах воевали!
Почитайте ещё Талгата Бегельдинова "Пике в бессмертие".
а могли бы после войны просто оставить хотя бы по одной машине каждой марки
дык и я про то....тех же ИЛ-2 сделали десятки тысяч - что было не оставить в музеях хотя бы пару штук ?
тупо но забавно....самый большой секрет страны видимо...
Молодцы!
В принципе можно восстановить, но не всегда экономически целесообразно.
Главное смог вернуться и летчик жив.
Разумеется. Хотя то, что этот самолёт, ЕМНИП, был был подбит российским МиГ-29, не слишком приятный факт.
Вы правы. Железо - херня! Военные самолёты, при необходимости, строятся быстро и много. А хорошего пилота выдрессировать, долго и дорого! В авиации, люди на много важнее и ценнее, чем в других родах войск.
Бронеперегородка между двигателями помогла
Это вам не нынешняя тягомотная бюрократическая переписка ("В ответ на Ваш входящий номер такой-то...")
Круто блин!!! Поисковики молодцы, реставраторы красавчики!!!
В детстве клеил конструктор! Красивый самолёт!
Шедевр ударной авиации
Играй дальше, биомусор.
Потому что это был самый массовый самолёт. С остальными была та же беда, но их просто было меньше. Хотя допускаю, что в истребители был выше проходной балл.
А какая разница? Мы же смотрим не общее количество потерь, а кол-во потерь на самолето-вылет. К тому же одним из достоинств Ил-2 как раз относили доступность для управления. Тут скорее дело в тактическом применении, ну и конечно, по-настоящему неуязвимых самолетов не бывает. Равно как и танков.
Самолёт непосредственной поддержки всегда в группе риска.
Не совсем так, основная причина потерь ИЛ-2 это выполнения им не свойственных ему задач. В годы войны Ил-2 кем только не был и самолетом разведчиком и истребителем и морским торпедоносцем. Кидали его куда придется и зачастую без прикрытия.