364k
9 лет назад · 15 фото · 31542 просмотров · 60 комментариев
Как на Западе создавали имидж надежности советской мототехники (15 фото)
Почему же знаменитый итальянец Адриано Челентано ездил на мотоцикле марки Днепр? Сегодня, попытаемся понять, каким был имидж советской мототехники на Западе в то время и как его создавали.
В Италии, стране Moto Guzzi, Ducati, Cagiva и Gilera, продавать мототехнику из СССР мог только безумец, или очень предприимчивый человек. Именно таким был Луиджи Марторелли. Человек, заслуживший славу не только автоспортсмена, но и механика от Бога. Он мог починить любую технику и любил возиться с ней в гараже. Но так сложились обстоятельства, что энергичный и амбициозный Марторелли мог рассчитывать лишь быть сервис-партнером итальянской автомототехники в окрестностях Милана. Все «вкусные» дилерские контракты уже давно были разобраны.
Реклама продукции УАЗ, LADA, Dnepr от фирмы Марторелли в 80-е
И вот в 1969 году Марторелли решается начать импорт экзотической техники из СССР – внедорожников ГАЗ-69. Внешнеторговая фирма «Автоэкспорт» как раз искала партнеров в Италии. Уже в 70-х в арсенале советского поставщика были все самые передовые модели тех времен: ВАЗ-2101-03, ГАЗ-24, Москвич-412, ЗАЗ-966, УАЗ-469, мототехника ИЖ, Минск, Восход, «Вятка» и Днепр, Урал. Но поразмыслив, Марторелли сильно огорчился. Ну кому в Италии можно было продать ВАЗ-2101, если там еще полно было FIAT-124? Еще сложнее было найти покупателей на Москвич или ЗАЗ. Да и местная Lancia была куда современнее ГАЗ-24. А вот аналогов крепких УАЗов в Италии в те годы уже не было. Да и мотоцикл Днепр с коляской – это для Италии была уже экзотика.
Автопробег по пустыне Сахара. Фото из журнала QUATTRORUOTE 1975 г
Марторелли в 1973 году заключает контракт и решается на беспрецедентный шаг для продвижения своей техники. Он отправляется в пробег по пустыне Сахара на 4-х УАЗах и мотоцикле Днепр МТ-9! Фактически по маршруту будущего ралли Париж-Дакар.
В архивах Ульяновского автозавода сохранились переводы статей о том знаменитом пробеге:
«Три автомобиля серии УАЗ-469Б, один дизельный УАЗ и мотоцикл с коляской МТ-9 Днепр, все советского производства, на рассвете 9 января 1975 года направляются в Неаполь, чтобы потом следовать на пароходе в Тунис.
В архивах Ульяновского автозавода сохранились переводы статей о том знаменитом пробеге:
«Три автомобиля серии УАЗ-469Б, один дизельный УАЗ и мотоцикл с коляской МТ-9 Днепр, все советского производства, на рассвете 9 января 1975 года направляются в Неаполь, чтобы потом следовать на пароходе в Тунис.
Автопробег по Сахаре. Фото из архивов УАЗа
К освещению этого пробега Марторелли активно привлекает прессу, как бы сейчас сказали: заручился PR-поддержкой. Периодически Марторелли звонил газетчикам и сообщал новости о ходе пробега – фактически вел блог! Пресса активно сообщала подробности, а ведь до первого Париж-Дакара было еще целых 4 года!
Филиппо Марторелли. 5-кратный чемпион итальянских ралли. Выступал на автомобиле УАЗ-469
Как сообщил мне сын Луиджи — Филиппо Марторелли, пробег "Safety Desert Expedition" был задуман его отцом как блестящий рекламный ход. Ведь впервые через всю Сахару проехал мотоцикл с коляской. И это был наш Днепр!
На привале. Фото из архивов УАЗа
Целью поездки являлось испытание автомобилей УАЗ и мотоцикла Днепр в суровых климатических условиях.
В архивах достаточно подробно описаны на языке тех времен все приключения Марторелли. Не стану утомлять читателей подробностями, а лишь приведу наиболее яркие моменты.
В архивах достаточно подробно описаны на языке тех времен все приключения Марторелли. Не стану утомлять читателей подробностями, а лишь приведу наиболее яркие моменты.
Статья в журнале QUATTRORUOTE. 1975 г
Два запасных колеса от мотоцикла Луиджи Марторелли, погруженные на багажник машины брата, «улетают», и никто этого не замечает до самого вечера, пока не настает пора разбивать лагерь. Но в пустыне царит невиданная солидарность. Встретив алжирский автомобиль, мы просим водителей посмотреть на дороге наши колеса, и, если найдут, пусть отправят их самолетом в Таманрассет. Именно так все в итоге и происходит.
Штурм песков во время пробега. Днепр МТ-9. Фото из журнала QUATTRORUOTE
Глубокие «зыбучие пески» не позволяют развить необходимую скорость для преодоления песчаных хребтов. Нужно брать разбег и затем въезжать на них на большой скорости. От вибрации сотрясается корпус, колеса «танцуют» в стремительном ритме. Мотоцикл ведет себя как «горячая лошадь», подпрыгивает, резко сворачивает вправо и влево, сиденье вибрирует, колеса, кажется, прыгают навстречу препятствиям. Чтобы не вылететь из сиденья, Луиджи Марторелли вынужден стоять на подножке и часто съезжает с дороги. Это не менее опасно, чем «зыбучие пески» из-за ям в земле, которые заставляют его акробатически продвигаться вперед с поднятой от земли коляской мотоцикла. Отрезки дороги, где много песка, автомобили преодолевают легко. А он должен прямо-таки выпрыгивать из седла, толкать мотоцикл в облаке пыли, пока опять не коснется твердой почвы и затем, не снижая скорости, снова вскакивать в седло, чтобы снова врезаться в «зыбучие пески».
Пробег Марторелли широко освещала пресса
Единственная поломка после такого пробега — несколько спиц в колесах мотоцикла, которые буквально разлетелись на кусочки…
А вот что писал популярный итальянский автомобильный журнал Quattroruote в 1975 году:
Приключения окончились. Автомобили и мотоцикл вели себя отлично. На протяжении 11 тысяч километров, из которых больше 7 составляли дороги по пескам, они оставались надежными спутниками. Маленькие неприятности стали невысокой платой за такой маршрут.
А вот что писал популярный итальянский автомобильный журнал Quattroruote в 1975 году:
Приключения окончились. Автомобили и мотоцикл вели себя отлично. На протяжении 11 тысяч километров, из которых больше 7 составляли дороги по пескам, они оставались надежными спутниками. Маленькие неприятности стали невысокой платой за такой маршрут.
А это тот самый Днепр МТ-9, который проехал Сахару. Фото из журнала QUATTRORUOTE
После возвращения из Африки к Марторелли уже стояла очередь из желающих купить такую надежную технику. В те времена в Италии мало было мотоциклов, способных проехать 11 тыс. км по Сахаре! Да еще и без единой поломки, не считая спиц.
Адриано Челентано на Днепр МТ-10-36 в фильме
А что же Челентано? Он частенько заезжал к Марторелли и был наслышан про этот героический пробег. Адриано, как страстный поклонник мотоциклов, тут же захотел такую надежную технику. Да и режисеры его картин не прочь были снимать этот мотоцикл в своих фильмах. К слову, после пробега Марторелли и фильмов с Челентано, имидж у Днепр в Италии был как у техники для респектабельных людей.
КМЗ Днепр-10-36 в фильме 'А спорим?'. 1980 г.
Как сказал мне Филиппо Марторелли, Челентано был не единственным «звездным» клиентом. На Днепре ездили и другие итальянские знаменитости — Майк Бонджорно, Джонни Дорелли и др. Вот так создавался этот миф.
По признанию Филлипо, его отец до сих пор хранит в гараже тот самый красный Днепр МТ-9, и вот удивительно, он и сейчас на ходу. 86-летний Луиджи периодически на нем ездит!
По признанию Филлипо, его отец до сих пор хранит в гараже тот самый красный Днепр МТ-9, и вот удивительно, он и сейчас на ходу. 86-летний Луиджи периодически на нем ездит!
41-летний Днепр МТ-9 в Австралии. Фото Грег Коултис
Удивительно, но Луиджи Марторелли не одинок в такой привязанности к советской марке Днепр. На Международной странице фанов КМЗ Днепр мне удалось отыскать человека, который в 1976 году приобрел себе Днепр МТ-9 в Австралии. Мистер Грег Коултис – ныне уже пенсионер, но до сих пор иногда ездит на своем 41-летнем красном Днепре на различные мотофестивали. А в далеком 76 году он носился на нем по австралийским пустыням, разгоняя кенгуру. По его словам, купить Днепр он решил после того, как местный дилер устроил пробег через австралийскую пустыню Викторию, где Днепр показал себя очень хорошо.
Узнаете прием!
Узнаете прием!
Днепр МТ-9 из Австралии. Фото 2016 г
А чтобы у читателя не складывалось мнение, что иностранцы лукавят – завершу свой рассказ примером уже из Беларуси. Там журналисты издания Onliner отыскали человека, который вот уже 46 лет почти ежедневно ездит на мотоцикле Днепр К-650! Купил он его в далеком 1971 году, когда ему было 25 лет. И с тех пор – это его единственный транспорт на всю жизнь! Так они и состарились вместе.
Днепр К-650 1971 года и его единственный за все время хозяин Франк
Мне не раз предлагали его продать. Но я не собираюсь отдавать мотоцикл. Он меня ни разу не подвел. Очень много связано с этим „Днепром“. По молодости ездили с друзьями с девушками знакомиться. А потом он стал незаменимым помощником. Уже своего рода семейная реликвия.» — вспоминает владелец Днепра.
Вот такие три истории, начавшиеся более 40-лет назад, но об одном и том же. О примерах надежности и долговечности советской мототехники. Как видим, миф, созданный тогда, оказался вовсе не беспочвенным. И не мифом вовсе. Не каждый мотоцикл проедет пустыню Сахара и Виктория, и не каждый мотоцикл проездит в таком режиме 46 лет!
Вот такие были мотоциклы.
Вот такие три истории, начавшиеся более 40-лет назад, но об одном и том же. О примерах надежности и долговечности советской мототехники. Как видим, миф, созданный тогда, оказался вовсе не беспочвенным. И не мифом вовсе. Не каждый мотоцикл проедет пустыню Сахара и Виктория, и не каждый мотоцикл проездит в таком режиме 46 лет!
Вот такие были мотоциклы.
Авторам неплохо было быть повнимательней. "такой техники УЖЕ не было"? Видимо намекаете на вторую мировую? Такой техники В ПРИНЦИПЕ у итальянцев не было. Всерьёз разработкой военной внедорожной техники после войны занимались только в СССР, США , великобритании и Японии. Так что кроме Джипов, Лендроверов и ГАЗов производства сороковых, итальянцы вообще ничего не видели.
Немцы офигенный мотик создали! Ну, а мы наверно доделали ))
Хороший пост о том, что при грамотном маркетинге любое говно можно варить как шоколадный батончик. Потреотов прошу не огорчатся, но объективно наши машины говно по сравнению с западом, а пишу я это потому, что от Тойоты реально одна мечта осталась а качества нет, БМВ одноразовое говно, Фольксваген ширпотреб за бешеные деньги и т.д. но реклама рулит.
Франк - беларус?! Шпиён, што ль?
Прочитав этот пост тоже захотелось "Днепр" купить
Вообще мотик захотелось.
AUTO-Consulting уже сообщал, что в августе 2012 года Фонд госимущества продал ООО "Капитал Индекс Групп" 90,8% акций предприятия "Киевский мотозавод" за 59,8 млн грн. И хотя в условиях конкурса были определенные условия: как-то сохранение основных видов деятельности завода, внесение инвестиций в размере не менее 2,7 млн грн на развитие предприятия, а сам покупатель пакета должен иметь опыт экономической деятельности по производству мотоциклов или торговле ими, сделка все-таки состоялась.
И вот прошло 2,5 года. Киевский мотозавод так и не заработал и новеньких мотоциклов в салоны не поступило. О том, что в Киеве когда-то делали десятки тысяч мотоциклов в год уже ничего и не напоминает, разве что постамент возле проходной и продолжает работать фирменный мотомагазин по продаже запчастей. А еще руины. Это все, что осталось от славного прошлого КМЗ.
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=35223http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=35223
Хороший мотик
а мне уралы больше нравятся, хотя днепр и мощнее чуток
на Уралах 2 типа движка ведь было - на 36 и 46 лошадок. второй "военный".
Ну, 72 полноприводный армейский урал может с этим поспорить)
Это было мое первое транспортное средство, которое купил у одного цыгана, а потом восстановил. Проездил на нем 10 лет и всегда, даже на одном цилиндре всегда доезжал до дома.
40 лет без поломки -верю..
12 000 км без ремонта -верю конечно..
Отец на таком отъездил лет 15..
Я недавно только в металолом отвез штук 7 коленвалов,4 комлекта цилиндров,ведро поршней,4-е головки цилиндра,три корпуса заднего моста,и один картер,штук 6 карбюраторов..Это с ОДНОГО мотоцикла..
А так то ниче почти не ломалось.
четвёртая передача у МТ -шестерня вторичного вала накрывалась пи.здой -раз в три-четыре года.Постоянно изнашивался диск,и поводки вилок переключения передач..Какая неделя в год ?Если на МТ ездить каждый день по 50-70 км,то еб.аться с ним нужно круглосуточно и каждый день..
Единственный плюс совковой мототехники - она поднимала уровень технических знаний молодёжи.Перед развалом совка Посылторг ещё работал.1989й-цены на запчасти на рынке-выше крыши,а из Ижевска,Коврова,Ирбитского и Киевского мотозаводов почтой Ссср можно было заказывать запчасти по копеешным ценам.Были каталоги..Мы,пацанами вечером в пятницу разбирали мотор и коробку до винтика,за ночь перекидывали новыми запчастями и все выходные носились,на слитом со шлангов бензоколонок бензине..
У меня не выходило по 50-70 км каждый день. Наверное потому что использовал это самое только для хозяйственных целей. А для покатушек были восходы, мопеды и прочая более лёгкая техникаю
Не не, вы не правильно сказали. Правильно так: "Менял только расходники" :)
Да, было дело. На Урале поршня менялись каждый сезон, а то и два раза за сезон. Постоянно сопливил сальник заднего моста и всякие неприятные мелочи. Но когда исправен, несомненно хорош. Хоть и жрал бензин поболе жигулей.
макаронник cпяzдnул про то что не было поломок.. Его был его рекламный пиар ход.. Ыазы и мотоцикл Днепр ломался каждые 3 дня, почитайте мемуары механиков того забега..
Единственная страна которая на экспорт делала лучше чем на внутрянку.
Бошки бы тем тварям попростреливать кто это придумал.
Нам и так сойдет а на экспорт то мы постараемся.
Это как нужно не уважать свой народ чтобы такое придумать вообще.
А авто мото, всегда было говно по сравнению с зарубежной техникой.
Единственная малолитражка победа, была хоть как то сравнима с аналогами.
Остальное металлолом.
Хотя не, нива еще тоже ничего, но для своего времени.
Б%ять в этой стране никогда не было нормальных дорог.
Ну ладно у нас движки барахло, потому что нет культуры металлообработки такой как на западе.
Ну ладно кузова ржавеют.
Но сука подвеска должны быть лучшей чем у кого либо !
Не пробиваемой, надежной, мягкой, энергоемкой, управляемой и все это вместе и сразу.
Нет б%я, амортизаторы текут чуть не с завода, пружины после нагрузки серьезно садятся, энергоемкость только за счет абсолютного отсутствия управляемости и валкости. Все жигули по сути вообще как диван с водяным матрасом на колесах.
Ну а тормоза что ? даже и говорить нечего, аварии на фишках с нашим автопромом все видели, при торможении летит куда хочет только не туда куда нужно.
Стыдно товарищи, идут года, проходят жизни, сменяются поколения а ничего не меняется..
А так хотелось бы ехать на нормальном отечественном автомобиле...
Страна нуждалась в валюте
Могли бы давно начать перерабатывать нефть, а не до сих пор толкать только нефть да газ.
И лес.
Каков бы ни был родоначальник, но качество сборки играет чуть ли не главную роль...
Ну думаю качество BMW у Вас сомнение вызывать не должно?
Блин. Я тебе про Фому, ты мне по Ерему))
Блин да какое качество у Днепра или у Урала может быть? Если это плагиат! Копия не может быть лучше оригинала это аксиома! Советские не плохие мотоциклы только потому что немецкие конструкторы в свое время продумали конструкцию до винтика, а Советские инженеры даже с переделками их до конца споганить не смогли. Слизали и вот M72 как результат. Амортизаторы у немцев сложны - давайте рычажную вилку сделаем! По деревням говно месить и так сойдет не ахти и понимают. Двигатель и трансмиссия сложны в изготовлении надо упростить! Результат Урал М-62 . У Днепров переделки сводилсь к форсированию моторов (ах да теперь 12 вольт и акум) и немного изменили облик - например сплошная седуха вместо двух седел!
Совершенно верно. Помучился с такой техникой. При чём больше ценились среди дедов именно что старые М-72 и Цюндаппы.
А раздельные подпружиненные сидухи много удобнее и эргономичеее чем эти гробящие позвоночник цельнодубовые.
У меня была Вятка Электрон. Классная надежная техника, но в родной комплектации что-нибудь отвертывалось каждый день. Особо доставляло крепление датчика зажигания, неродная для Веспы деталька, прикрученная двумя короткими болтиками с мелкой резьбой. Это сейчас все про локайт знают, тогда додуматься надо было, как зафиксировать. Про пробитый диод в электронном блоке зажигания, про отвалившуюся перегородку в баке, которую через горловину резал ножницами и доставал по частям, и прочие ежедневные развлечения говорить не буду. А так хорошо ездила. На хорошем масле могла час на полном газу бежать. Зудела только так, что подошвы чесались.
"Встретив алжирский автомобиль, мы просим водителей посмотреть на дороге наши колеса, и, если найдут, пусть отправят их самолетом в Таманрассет. Именно так все в итоге и происходит."
Эта фраза меня просто убила. Я представил этого итальянца на Чуйском тракте в 1975 году, он встречному оленеводу говорит: " Найдешь отправь самолетом" А мотоциклы и вправду были ничего...только сильно их трясло.Хотя может тока у меня.
Можно долго пускать слюни на уазика, но в этих больших ящиках на крыше и в салоне не продукты лежат и не горючка, а запчасти. С такой подготовкой можно и на Трабанте проехать.
Слабо с пустым багажником и без троса повторить?
Кроме запчастей, на Даккар еще и техничку брали, с пневмоинструментом и сварочным аппаратом.
Я долгое время ездил на уазиках и прекрасно знаю о надежности этой машины. Поверь, чтобы он сломался совсем не обязательно ехать в Африку или Антарктиду. Почти такой же набор запчастей лежит в собачнике у большинства нормальных водителей УАЗа до сих пор. Это машина, которая не дает скучать по выходным - нужно поменять помпу, прошприцевать карданы, раздвинуть колодки, подтянуть ступичные, шкворня и много еще чего. Если не делать этого, то даже асфальтовая дорога будет непростой.
Ты дурак? Кто поедет без запчастей-то в такую поездку? Может сам покажешь пример? У меня в жигулях, что в шестреке, что в 9ке всегда был с собой минимальный набор, свечи, крышка трамблера или сам трамблер, катушка, провода, диодный мост на генератор, втягивающее на стартер ну и еще куча всякой мелочи
А мерседесы и ДАФы на Дакаре - все сплошь снятые с рейсов, прямо с фурами и в стоке ездят.
Все твои запчасти влезут в ведро, а на этих уазиках ящики размером с половину машины. Там наверняка есть все, начиная от заднего моста и заканчивая головкой блока.
Для особо внимательных повторяю: "С такой подготовкой можно и на Трабанте ехать". - Какой же это показатель надежности, если ты всю дорогу его ремонтируешь?
Кстати, ты что без запасной шаровой и съемника на шестерке ездишь? Вот это уже точно дурак!
У меня приятель буханку купил. Изнутри в салоне все вынул. На рыбалку и охоту ездит.
У меня тоже. И все ок. Для лесной жопы самое то.
Готов слоган: УАЗ! Создан для лесной жопы!
Чувак очень харизматичный в ролике
А кто знает что за фразу они говорят?
Техника действительно была надежная! и это не миф! У соседа моцик Урал 50летний в супер состоянии до сих пор!
был у нас такой, то что надёжный так это и сомнению не подлежит, за те годы только один раз конденсатор на катушке меняли, ну и по мелочи, сена накосим с отцом столько что люлька при езде жалобно поскрипывала и едем, по полям---за кукурузой да буряками рейсы мочили
Техника поставляемая СССР на экспорт действительно была в разы надёжнее той, что шла на внутренний рынок. Требования к качеству были гораздо выше.
Я старшеклассником подрабатывал летом токарем на заводе производящем мобильные буровые установки. Растачивал какие то турбинки до заданного диаметра. Точность проверялась двумя измерительными плашками, одна, так называемая "проходная", должна была плотненько входить в расточенное отверстие, другая, "непроходная", не должна была в него входить. Но допуски были такие, что если "непроходная" плашка входила в отверстие наполовину или даже чуть больше, то браком это не считалось. А тут как то поступил экспортный заказ. За ту же работу мне платили уже в три раза больше. Но и требования были - если "непроходная" плашка входила в отверстие хотя бы на пару миллиметров, то всё - брак. При изготовлении остальных деталей на экспорт были такие же требования.
Так вот и создавалась надёжность нашей техники на западе.
Не брак, а на внутренний рынок.
Ну да, именно так. :)