168k
9 лет назад · 4 фото · 3860 просмотров · 19 комментариев
Джереми Кларксон: О двигателях я знаю всё и ничего (4 фото)
Как вы уже знаете, ведущие The Grand Tour запустили соцсеть для любителей автомобилей — Drivetribe. Там уже вышло огромное количество интересных заметок, перевод одной из них в этой статье.
Далее со слов Джереми Кларксона:
После 30 лет в автомобильном бизнесе, я всё же с трудом представляю как работает двигатель. Топливо смешивается с воздухом, ещё там есть искра, и вот вы уже едете.
Если это не дизель, конечно. Тогда искры нет, а воздух и топливо воспламенятся сами. Выглядит так, будто это происки дьявола. Возможно, так и есть.
Уверен, сейчас вы подумали, что из-за весьма поверхностных знаний я не могу судить о том, хорош тот или иной двигатель или плох. Допустим. Хотя обладая лишь базовыми знаниями о приготовлении пищи, я могу сказать, когда свиная отбивная сочная, а когда прогорклая и покрыта тонким слоем поварской блевотины. Получается, про двигатели могу сказать то же…
Мне нравится думать, что я выбираю машины по их внешнему виду. Вы можете предложить автомобиль, который стоит 2,75 фунта, проходит повороты на 645 км/час и не потребляет ни грамма топлива, но если он некрасивый — я скажу: «Спасибо, но нет». Однако если посмотреть на все мои прошлые машины, то выяснится, что объединяет их не дизайн, а потрясающие двигатели.
Всё началось с Ford Cortina 1600E и его прекрасного оборотистого Crossflow. Потом был Scirocco GLi с отличным 1,6-литровым двигателем от Golf GTi, BMW 3.0 CSL с тягучей рядной шестёркой и Alfa Romeo GTV6, который никогда не заводился. А если заводился, я мог наслаждаться звуком 2.5-литрового V6: самым лучшим звуком из того, что мне приходилось слышать. Хотя всё может измениться, если кто-нибудь убедит Скарлетт Йоханссон позвонить и промурлыкать в трубку: «Привет! Мы тут с Кристин Скотт Томас. Не хочешь заглянуть?»
Если это не дизель, конечно. Тогда искры нет, а воздух и топливо воспламенятся сами. Выглядит так, будто это происки дьявола. Возможно, так и есть.
Уверен, сейчас вы подумали, что из-за весьма поверхностных знаний я не могу судить о том, хорош тот или иной двигатель или плох. Допустим. Хотя обладая лишь базовыми знаниями о приготовлении пищи, я могу сказать, когда свиная отбивная сочная, а когда прогорклая и покрыта тонким слоем поварской блевотины. Получается, про двигатели могу сказать то же…
Мне нравится думать, что я выбираю машины по их внешнему виду. Вы можете предложить автомобиль, который стоит 2,75 фунта, проходит повороты на 645 км/час и не потребляет ни грамма топлива, но если он некрасивый — я скажу: «Спасибо, но нет». Однако если посмотреть на все мои прошлые машины, то выяснится, что объединяет их не дизайн, а потрясающие двигатели.
Всё началось с Ford Cortina 1600E и его прекрасного оборотистого Crossflow. Потом был Scirocco GLi с отличным 1,6-литровым двигателем от Golf GTi, BMW 3.0 CSL с тягучей рядной шестёркой и Alfa Romeo GTV6, который никогда не заводился. А если заводился, я мог наслаждаться звуком 2.5-литрового V6: самым лучшим звуком из того, что мне приходилось слышать. Хотя всё может измениться, если кто-нибудь убедит Скарлетт Йоханссон позвонить и промурлыкать в трубку: «Привет! Мы тут с Кристин Скотт Томас. Не хочешь заглянуть?»
Alfa Romeo GTV6
После «Альфы» у меня была Honda CR-X. По правде говоря, дурацкий автомобиль, но его восхитительный 1,5L V-TEC ревел так, будто был заправлен грудным молоком.
Потом был Ferrari 355 с первой в мире активной системой выхлопа. Нужно ли говорить, что звук был похож на божественный оргазм? А потом я пересел на Mercedes — они как раз начали устанавливать адский V8.
Потом был Ferrari 355 с первой в мире активной системой выхлопа. Нужно ли говорить, что звук был похож на божественный оргазм? А потом я пересел на Mercedes — они как раз начали устанавливать адский V8.
Ferrari 355
Сейчас я езжу на замечательном Golf GTi. Но каждое утро просыпаюсь с мыслью: «Мне нужна одна из тех Alfa Giulia Quadrifoglio». Потому что это «Альфа». Она не слишком вычурная. У нашего продюсера есть M3, а «Джулия» лучше, и в основном из-за своего невероятного твин-турбо V6.
Странно, что подсознательно я выбрал автомобиль, основываясь на том, чего не понимаю. Но посмотрите на это с другой стороны: я не умею рисовать, но могу отличить восхитительное творение Тёрнера «Дождь, пар и скорость» от забавных акварелей Принца Чарльза.
Странно, что подсознательно я выбрал автомобиль, основываясь на том, чего не понимаю. Но посмотрите на это с другой стороны: я не умею рисовать, но могу отличить восхитительное творение Тёрнера «Дождь, пар и скорость» от забавных акварелей Принца Чарльза.
Alfa Giulia Quadrifoglio
Метки: #The Grand Tour #Авто #ДВС #Джереми Кларксон #Кларксон #двигатели #мнение #статьи
Красиво заворачивает текст - эпатажный журналист.
чувак - шоумен, и не более того.
100%.он сам на ТГ говорил, заплатите и я смешаю любой автомобиль с дерьмом,даже если у него нет недостатков.
Весьма неоднозначные заключения у него. А если вдруг идет сравнение английской машины с любой другой, однозначно английская будет круть а все остальное отстой..
Вспоминается мне все время одна их передача, где они обзор внедорожников делали. Главный вывод был (в отношении Land Cruiser чтоли...) - вот нафига мне столько всякого барахла, блокировки там всякие, понижающие передачи и т.п. с которым непонятно что делать, короче отстой...
Они бы еще автобус купили и удивлялись на кой там 30 лишних рядов сидений :)
Не люблю я людей, которые строят из себя великих критиков, но своими руками даже болт не закрутят. Люди неистово дрочат на таких "авторитетов", а мне не интересно. Мне гораздо интересней созидатели.
ага, ага, помню как они расхваливали лендровер, который не могли завести пол программы, и его внедорожные свойства, а потом посадили ниву в болото,точнее утопили и сказали что эта машина-кошмар.
Чтобы оценить машину, мало на ней прокатить полчаса жопу. Если покататься на сотне разных машин, не обязательно станешь экспертом. Нужен опыт эксплуатации и ремонта. Иначе это просто шоу, рассчитанное на идиотов.
Ну вот хорошо возит жопу какая-нибудь машина концерна VAG... а что движки говно, это нормально?
В принципе, вы правы! Но, инженеры - созидатели, довольно скучно и тускло рассказывают про творения автопрома. Этот же, кадр, так завернет любую херню, что становится весело, беззаботно, и думаешь, а и нахер мне не нужна та Ferrari.
У него шоу подкрашенное своим мнением и выходками. Это шоу, Сэр!
Опыт приходит со временем, он же тоже с чего начинал.
Я тоже с Вами соглашусь. Порой я слишком занудствую.
Да ничем он не удивил! Одно дело - *опу катать и восхищаться "секундами до 100", другое - проектировать эту сложную хрень. И от того, что какой-то движок "рвёт", не делает его "крутым" - там куча характеристик, которые водитель попросту не видит.
Достаточно упомянуть "движки-миллионники", которые никто из вас под капотом не почувствует, а на деле это надёжные агрегаты.
602 дизельный мерсовский, или 4,2 дизель атмосферник тойотовский, и даже 2.0 опель с 8 клапанами
Этот урод заявил, что знает самую плохую машину на свете. Это Газ-69 на которой он ездил во Вьетнаме.
Ему есть с чем сравнивать. Уж он-то поездил на таком количестве машин - мама не горюй
Газ-69 не лучшая машина на свете. Но и не худшая. Так что этот утырок просто п.издит, как впрочем и ты.
Все зависит от критериев оценки.
То, за что мы уважаем ГАЗ-69, ничтожно для Кларксона, т.к. он в другой сфере живет.
Он тебе свое мнение не навязывал.
Вот тебя, например, ценят твои близки и друзья.
Но объективно, ты, скорее всего, тот еще урод. Поэтому рекомендую тебе поменьше на чужие вкусы внимания обращать. ))
шишига для мест где нету дорог от слова совсем :)
Спасибо, КЭП. ))
А британцу, видимо, пришлось на ней в кольцевых гонках участвовать. Взвоешь тут.