736k
9 лет назад · 1 фото · 5287 просмотров · 32 комментария
В чем разница между оппозитным двигателем и обычным рядным
В этом видео проводится сравнение оппозитного четырехцилиндрового двигателя Субару и рядного четырехцилиндрового двигателя Тойота. Выясняются их основные преимущества и недостатки.
Вот меня интересует вопрос: почему СТИ с божественным оппозитником и низким центром тяжести сливает Ево, у которого позорный L4? Да и ещё поперечный?
Потому что у Субару БуБуУ БУ БУ тук тук тук ...100 000 рубл Бубуббу туктук тук пресловутый третий цилиндр)))
они - двигателя. Колхоз.
Познавательно, но бесполезно)
Фотки не вставляются, но посмотрите по ссылке
http://subarists.ru/post/Минутка_Юмора-_в_этот_дождливый_деньhttp://subarists.ru/post/Минутка_Юмора-_в_этот_дождливый_день
Subaru это лучший моделист конструктор, ни одна марка более менее крупная не может похвастать такой взаимозаминяемостью деталей, до и ещё нетурбовые четверки субару одни из лучших и долго ходимых, у них до сих пор ремонтные размеры есть( ej серия). а так субарики отлично себя чувствуют на любом виде покрытия, японская Вольво, кто знает поймёт, машина для знающих, когда привыкаешь так кажется что её делали для лёгкой сборки и разборки, двигатель снимается за пол часа. не боготворю эту марку, но в ней есть своя изюминка
Турбо Ёж на 2.5 литра дохрена надёжный мотор :)
Заменяемость хорошая у ВАГов и Тойот.
соглашусь, когда ваг делает 1.4 турбо и для поло и для тигуана и в скором будущем для туарега, заменяемость просто отличная.
Про субари - турбы из не являются сверхнадежными, а атмо - да.
Тоета - тут вне конкуренции. с таких объемов выдавать стабильную мощность с огромным ресурсом.. молодцы.
Разница простая. Субаровский оппозит каждые 150000 надо капиталить, и свечи в нём менять зае.ёшся. А рядник ходит до 500000 и ему хоть бы х.й
честно говоря, не знаю зачем эти извращения с оппозитными моторами, тогда как есть проверенные десятилетиями нормальные рядные и V-образные схемы..
Слышал интересное мнение, что силу тяжести не отменишь, а потому износ горшков на оппозитнике будет несимметричным. А значит жор масла и прочие неприятности. Сам пока так и не рискнул субарь попробовать. Но очень уж интересно не рассказы слушать, а самому пощупать)
Прикольные игруньки)
Смал блок от Корвета 5.3 тоже пойдёт)))
Я отлично знаю, в чём разница. На рядной 4ке вазовской 10ки замена прокладки клапанной крышки, из под которой масло сочилось - полчаса работы и меньше 1000 руб.
На Форестере замена герметика под одной из клапанных крышек - в "плеяде" день работы и 24 тыщи руб.
Вот вам и разница.
Зато звучит отменно :-)))).
Та че там прокладка. Разница в замене свечей будет не меньше.
Вот это миф. На 2х-литровых меняются просто сверху, на 2.5л нужен спец.инструмент.
Но сами свечи дороже, около 5 т.р. комплект, потому что там катушки стоят на каждой свече. Но и ресурс официальный 100 ткм
У меня 2,5 - номально свечи меняются.
у меня ej20, неоригинальная прокладка стоит 141р и я поменяю ее за 10-15 минут (откручивается 5 болтиков м6 и закручивается, без герметика, с правой стороны нужно снять только бочек омывается (2 болтика за 1 минуту))
код прокладки 13294-AA012
пробивается на isnext.ru
На импрезе совсем не миф. Только со снятием двигателя. На счет катушки на каждую свечу то это у большинства современных бензинок так и цена свечи не зависит от типа катушки. На субарик просто производитель рекомендует платину.
У меня FB20, там головы на герметике. Но тему ещё поизучаю глубже, может что и выйдет дешевле.
в жоре масла и трудности обслуживания (мото не в счёт)
Если сильно утрировать, то опозитный двигатель это фактически V-образный, но с углом развала цилиндров 180 градусов.
Плюсы:
= компактность конструкции - фактически длина блока цилиндров 8-цилиндрового опозитного двигателя примерно равна длине блока цилиндров рядной "четверки", но при таком же объеме каждого цилиндра мы в тех же габаритах по длине получаем вдвое больший рабочий объем.
= на гражданских версиях опозитная схема позволяет понизить центр тяжести и улучшить аэродинамику автомобиля за счет низкой линии капота, на военных версиях таким образом уменьшается прицельная высота объекта.
Есть и минусы схемы:
= моторный отсек должен быть достаточно широким.
= требуется достаточно сложная и разветвленная система смазки, охлаждения, не говоря уже о системе газообмена - это тот случай, когда реально нужны два турбокомпрессора. Ну и привод клапанов тоже усложняется (владельцы Субару в курсе, особенно по ценам на ремонт). Есть проблемы со смазкой цилиндропоршневой группы, даже потому что масло со стенок цилиндров плохо стекает в картер, а значит - велик расход масла на угар. Что, в конечном счете ведет к повышенным требованиям к системе нейтрализации отработавших газов.
"Промежуточный" вариант опозитного двигателя - рядный, с горизонтальным расположением цилиндров. Но эта схема обычно применяется на автобусах: мы получаем ровный пол по всему салону и никакого подиума или шахты в его конце.
Фото почему-то прикрепить не могу, но обратите внимание на двигатели MAN, в которых после цифр идут буквы "LOH". "L" - это "линейный" в рабском переводе с немецкого, ясно - рядный, "О" - не знаю, "Н" - это от немецкого "Нorizontal". Иными словами - рядный, с горизонтальным расположением цилиндров. По картинке Google Вам в помощь. Кстати, у Daimler'a в серии "ОМ" тоже есть такие решения.
На "Икарусах" стояли (вернее лежали на боку) рядные шестёрки(лицензионные MAN). Там масло из-под поршневой перекачивал в поддон доп. маслонасос.
О-омнибус. Н не знаю что.На грузовиках Это хаубен-капотный.Но горизонтальные моторы ,на грузовиках,обозначались буквой U. Что означает унтерфлюр. Снизуподвешеный.
"О" может быть и "омнибус", а может и нет. Ибо, например, даймлеровские моторы обозначаются "ОМ". Ибо у швабов исторически "О" от Ol (первая естественно "О - умляут"), что по-немецки один из вариантов написания слова "масло" (машинного), нефти и прочего - то, что на хлеб мажут по-другому пишется. Таким образом "ОМ" это "Оl Motoren" - нефтяные двигатели, иными словами - работающие на тяжелом топливе (солярка, кстати - когда-то использовался термин "соляровое масло", мазут и прочее).
К сожалению, у меня второй день картинки в комментарии не грузятся, посему сами наберите в Google "MAN D2066 LUH" и увидите на картинках рядную автобусную "шестерку" с горизонтальным расположением цилиндров. И как видите, на автобусном двигателе "U", а не "О". Впрочем, допускаю, что по поводу "Н" я все-таки ошибаюсь - у баварцев все обозначения двигателей на эту букву заканчиваются, включая V8.
Не путайте обозначения моторов и автомобилей. О-омнибус. на мерседесовский автобусах точно. А U-унтерфлюр,как я и говорил выше. ОМ у мерседеса это Отто Мотор.
Невнятно как-то...по конструкции понятно- оппозитные технологически сложно и дорого в ремонте и эксплуатации, о различии по мощности ни слова.
. А так интересно...а откуда различиям по мощности браться? При прочих равных (одинаковый объем, компрессия, работа систем впуска/выпуска, образование смеси и впрыск, турбина или ее отсутствие) мощность будет такая же...
Вы просто не знаете, сколько мощности субароводам добавляют их понты.