2.2M
9 лет назад · 11 фото · 8924 просмотров · 32 комментария
Вместо купе: американский "отель на колёсах" (11 фото)
Этим летом в Калифорнии запустили необычный транспорт. Основатели нового сервиса позиционируют его как "отель на колёсах". Идея здесь довольно простая: ты ложишься спать в Сан-Франциско, а просыпаешься в Лос-Анджелесе. Или наоборот. Пока что этот сервис работает только между этими двумя городами, но владельцы уже думают о расширении на восток.
Вся ночь проходит в собственной капсуле, на борту движущегося автобуса, а с утра человек оказывается отдохнувшим там, куда ехал.
Трудно представить, что такая штука могла бы кому-нибудь прийти в голову в Европе или Азии. А в США это может оказаться довольно прибыльной затеей. И вот почему:
Сан-Франциско и Лос-Анджелес находятся около 600км друг от друга. Это расстояние самолёт может преодолеть чуть больше чем за час, и недостатка в таких рейсах нет. Однако чтобы совершить этот короткий перелёт, пассажиры вынуждены провести несколько часов в дороге в аэропорт и из него, а так же в очередях на регистрацию, досмотр, посадку, и так далее. В итоге, дорога займёт более четырёх часов, а то и все пять, из-за частых задержек и пробок! Это или полдня, которые можно было потратить на что-нибудь полезное, или полночи, которые пассажир вынужден практически не спать.
В любой европейской стране эта проблема просто решается - садишься себе на ночной поезд, и спишь в нём. Именно поэтому такая история никогда бы не нашла в Европе спроса. Однако в США нет нормального железнодорожного сообщения между крупными городами. Сеть обслуживания госмонополии (Amtrak) выглядит жалко по сравнению с сетью скоростных автострад (Interstate). Когда-то США были мощной железнодорожной державой, но эти времена далеко позади. Авиасообщение заменило поезда как главный способ перевозки пассажиров. Однако для таких относительно близких городов, как ЛА и СФ оно неэффективно.
Сан-Франциско и Лос-Анджелес находятся около 600км друг от друга. Это расстояние самолёт может преодолеть чуть больше чем за час, и недостатка в таких рейсах нет. Однако чтобы совершить этот короткий перелёт, пассажиры вынуждены провести несколько часов в дороге в аэропорт и из него, а так же в очередях на регистрацию, досмотр, посадку, и так далее. В итоге, дорога займёт более четырёх часов, а то и все пять, из-за частых задержек и пробок! Это или полдня, которые можно было потратить на что-нибудь полезное, или полночи, которые пассажир вынужден практически не спать.
В любой европейской стране эта проблема просто решается - садишься себе на ночной поезд, и спишь в нём. Именно поэтому такая история никогда бы не нашла в Европе спроса. Однако в США нет нормального железнодорожного сообщения между крупными городами. Сеть обслуживания госмонополии (Amtrak) выглядит жалко по сравнению с сетью скоростных автострад (Interstate). Когда-то США были мощной железнодорожной державой, но эти времена далеко позади. Авиасообщение заменило поезда как главный способ перевозки пассажиров. Однако для таких относительно близких городов, как ЛА и СФ оно неэффективно.
Как видно на этой карте, между этими калифорнийскими мегаполисами есть железнодорожное сообщение, однако оно неудобно. Поезда не заходят в центр Сан-Франциско, останавливаясь на дальней стороне залива, в Окленде. Более того, по этому маршруту ходит всего один поезд в день, и он ходит днём!
Короче, пара бизнесменов в Калифорнии почувствовали, что есть возможность подзаработать. Ночные автобусы довольно распространённая вещь в Латинской Америке, и ребята решили протестировать эту же модель на главном пассажирском направлении западного побережья США. Для этих целей они снарядили вот такой неказистый автобус, и пустили его по маршруту, чтобы оценить спрос.
Короче, пара бизнесменов в Калифорнии почувствовали, что есть возможность подзаработать. Ночные автобусы довольно распространённая вещь в Латинской Америке, и ребята решили протестировать эту же модель на главном пассажирском направлении западного побережья США. Для этих целей они снарядили вот такой неказистый автобус, и пустили его по маршруту, чтобы оценить спрос.
Дорога в одну сторону стоила менее $50, или чуть дешевле авиаперелёта между городами. Особым комфортом этот прототип не отличался, однако пользовался достаточным успехом, что бизнесмены поняли - их идея будет прибыльной.
Продемонстрировав, что такая модель работает, они обратились к инвесторам, и смогли поднять больше $3 миллиона. Свою компанию они назвали "Cabin", (Кабина).
Продемонстрировав, что такая модель работает, они обратились к инвесторам, и смогли поднять больше $3 миллиона. Свою компанию они назвали "Cabin", (Кабина).
Чтобы запуститься "по-взрослому", был оборудован совершенно новый автобус, который выглядел посерьёзней изначального прототипа.
Внутри всё сделано в футуристическом стиле. У каждого пассажира тут своя "ячейка", они расположены в два яруса. Всё это чем-то напоминает мне капсульный отель в Японии.
Эти ячейки небольшие, в них особо даже и не сядешь, именно поэтому автобус ходит только ночью. Отправление в 11 вечера, а на место он приходит в 7 утра. Расчёт тут на то, что пассажир будет большинство дороги спать. При этом, маршрут специально проложен так, чтобы он занимал восемь часов. (В принципе, из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско можно было бы и за шесть доехать.) Водитель специально едет не быстро, и выбирает более прямые и гладкие дороги, чтобы пассажиров по пути не трясло.
Хозяева позиционируют Cabin именно как отель на колёсах (а не как ночной автобус). Цена у него соответствующая - $115 в одну сторону. Для автобуса это дорого (даже авиабилет можно вдвое дешевле найти) а вот для отеля - в самый раз. Чтобы смягчить кусачесть такой цены, бизнесмены делают спальную ячейку максимально комфортной. Тут на каждый рейс стелют свежее бельё, дают бесплатно бутылку воды, вечером чай, утром кофе, и даже беруши. При этом места всё же не очень много, и всю дорогу вас отделяет от остального автобуса небольшая шторка. Зато в автобусе есть вай-фай, и розетки.
Предупрежу ваши пошлые вопросы: по правилам компании больше одного человека в ячейку не пускают.
Предупрежу ваши пошлые вопросы: по правилам компании больше одного человека в ячейку не пускают.
Для тех, кто всё же не может заснуть, в передней части автобуса предусмотрена небольшая общая зона, где можно посидеть и пообщаться (но тихо - ведь вокруг спят люди!)
Есть на борту и туалет, довольно приличный по автобусным меркам.
Главное преимущество этого сервиса в том, что он соединяет центры больших городов, не надо переться куда-то за город в аэропорт. Можно просто приехать к остановке за десять минут до отбытия, и всё. Единственное что, багаж всё же надо сдавать. Места в ячейках для сна не так много, зато два чемодана на человека могут ехать в багажном отделении автобуса.
Разумеется, странам с нормальным железнодорожным сообщением такое не нужно. Но может для Калифорнии - самое оно. Я бы на таком проехался...
Разумеется, странам с нормальным железнодорожным сообщением такое не нужно. Но может для Калифорнии - самое оно. Я бы на таком проехался...
Вот бы вместо плацкарта такое
Странные люди. Вместо простого решения придумывают сложное.
Пазик)))
идею у Люка Бессона из "пятый элемент" спёрли
Хорошая идея. В России тоже было бы неплохо внедрить такое. Так тяжело всё время сидеть в автобусе, на междугородних рейсах. Лежать, тем более ночью, самое то.
да пожалуйста http://www.rgvktv.ru/obshchestvo/16377http://www.rgvktv.ru/obshchestvo/16377
"Люди говорят, что если не будет лежачих мест в автобусах, ездить на них в Москву никто не будет. Люди предпочтут поезда. "
Да пока миллионы ездят.
Cabin - это не только кабина, но и ещё небольшой домик для отдыха.
"Я бы на таком проехался..."
Но не за 115 долларов.
Вопрос о дезинфекции после каждого рейса.
"...в США нет нормального железнодорожного сообщения между крупными городами ..."
В целом железнодорожная сеть в США более чем разветвлённая. Беда только в том, что железные дороги в США занимаются в основном грузроперевозками. Так что фраза должна звучать так: "в США нет нормального ПАССАЖИРСКОГО железнодорожного сообщения между городами."
(В 50-60 гг. 20-го века пассажирские перевозки были резко сокращены в связи с бурным развитием авиации, а также совершенствованием легкового автотранспорта.)
В США пассажирское железнодорожное движение убили целенаправленно авиа и авто перевозчики. Сейчас тем же самым занимаются и у нас.
Тут спорно...
Количество аэропортов в США раз в десять больше чем в России. Регулярные рейсы между городами в России и США - ещё больший разрыв. Стоимость перелёта - пожалуй, говорить не стоит. Так что авиаперевозки в России ну никак не убивает пассажирские ж/д перевозки...
Качество (и количество) дорог - и... И автоперевозки на абсолютно большом количестве направлений совсем не конкурент...
Итого: ж/д пассажирские перевозки просто убиваются. Вот тупо убиваются без предоставления хоть какой-то альтернативы... Такими темпами "дорогие россияне" скорее с рыбными обозами ходить начнут, чем летать, или же на автобусах ездить... :)
Главное в танке - не пердеть!
))))
недорого-удобно
Вообще-то дорого. В этом вся и проблема.
хреново тогда, смысл теряется
Габариты отеля явно не для американцев.
Ну, если не пустят ночной поезд, может и выгорит что-то.
У нас такое не прокатит пассажиры не пристегнуты
можно навесить кучу ремней безопасности - будут болтаться под сидениями - как и у нас...
Во Вьете такой бегает через страну. Только больше на плацкарт похоже. Стоит что то 8 или 12 баксов, тоже ночью и тоже 8 часов от Нячанга до Сайгона. Отправление прибытие тоже удобно, вечер утро. Обязательно прокачусь. А то не хотелось до мест боевой славы на самолете лететь.
Спальные автобусы не только во Вьетнаме ездят. Я в Лаосе видел такие тоже. Не уверен, но возможно и в соседних странах ЮВА тоже это есть.
отличный вариант для маршрута Уфа-Казань. прямого жд поезда нет, на автобусе 9-11 часов сидя ночью это ад, правда и цена скромная - около 1000 рэ.
Приезжаешь, а жопа то квадратная стала.
Зато сэкономил)
тогда уж сразу - кабак на колёсах - сели/бухнули/подремали/похмелились... опаньки - уже приехали!
Это называется алкотелепорт.