26k
9 лет назад · 3 фото · 8692 просмотров · 76 комментариев
Сколько стоит неаккуратность? (3 фото)
Метки: #обслуживание #техники #экономия
Перфекционизм в технике - необходимость. Как обеспечение балансировки точности работы и, как следствие - экономия денег.
Американские авиационные фирмы, верные своему обыкновению исчислять все в деньгах, впрочем, как и все другие компании дорожащие своей репутацией, решили выяснить, во сколько им обходятся вмятины, зазоры, лишние выступы на поверхности воздушных лайнеров. Оказалось, что неточная установка органов управления "Boeing -787", приводящая к боковому скольжению всего в 1% приводит к перерасходу топлива на 11300$.
Примечание:
В создании стабилизирующего момента участвует и боковая поверхность фюзеляжа, находящаяся за ц. м.( центр масс ) самолета.
Самолет обладает путевой, или флюгерной, устойчивостью, если при скольжении возникает аэродинамический момент рыскания ΔM , стремящийся уменьшить угол скольжения - β.
Устранение же этого недостатка требует 12 часов работы и 182$
Примечание:
В создании стабилизирующего момента участвует и боковая поверхность фюзеляжа, находящаяся за ц. м.( центр масс ) самолета.
Самолет обладает путевой, или флюгерной, устойчивостью, если при скольжении возникает аэродинамический момент рыскания ΔM , стремящийся уменьшить угол скольжения - β.
Устранение же этого недостатка требует 12 часов работы и 182$
Неплотность герметизирующих прокладок у дверей и иллюминаторов, площадь некоторых всего 64 см², может потребовать перерасхода топлива на 7500$, а правильно пригнать уплотнения можно за 4 часа, и стоит эта работа всего 61$.
( на фото передняя кромка крыла после повреждения. Два самолета Boeing 787 Dreamliner авиакомпании LATAM Чили понесли ущерб в результате столкновения в аэропорту Сантьяго-Артуро Мерино Бенитез в Чили)
Небольшие вмятины на передней кромке крыла, горизонтального стабилизатора и вертикального оперения ведут к перерасходу топлива на 6000 долларов, а их исправление стоит всего 122 доллара. Таким образом, аккуратная работа в 10 раз дешевле, чем небрежная.
Небольшие вмятины на передней кромке крыла, горизонтального стабилизатора и вертикального оперения ведут к перерасходу топлива на 6000 долларов, а их исправление стоит всего 122 доллара. Таким образом, аккуратная работа в 10 раз дешевле, чем небрежная.
Метки: #обслуживание #техники #экономия
в 70-х годах, была такая фирма,МАСКДОНЭЛ ДУГЛАС, выпускала самолёты, в принципе неплохие, и как говорили в то время технически передовые, и вообще как и всё капиталистическое," во главе планеты всей".Был у них в то время свежевыпущенный пассажирский самолёт ДС-10, и торговали они им, по сложившейся у бизнеса, методами подкупа и запугивания,очень хорошо.Но вот вылезла с самого начала производства -проблемка, не всегда закрывалась как надо дверь багажного отсека, в результате чего на 3000 метрах высоты, оную вырывало, весь багаж улетал, пол проламывался, пассажиры в том месте тоже улетали , все коммуникации управления двигателями, рулями и элеронами соответственно перебивало сломанным полом, и даже два самолёта разбились, причём второй через 2 года после первого, погибли сотни людей.как оказалось,это проблема была известна ещё до запуска в производство самолётов, и подтверждена после первой серьёзной аварии.но так и не была устранена ,потому что дорого было, просверлить дырку, чтоб закрывающий дверь видел, что дверь зафиксирована замком, или нет, и поставить дублирующую тягу, за 10 долларов, не дающую закрыть ручку до конца, если замок не зафиксировал дверь правильно..после второго разбившегося самолёта проблему частично устранили,но как говорится ,поздно всрались.это как бы послужило ,не последним гвоздём в крышку гроба МакДу,но одним из них.и вконце концов,в конце 90-х, они были куплены со всеми потрохами своим конкурентом-Боингом..
Вопрос только один....
Сколько топлива было с3,41жено, что бы начинать проводить такие исследования, что бы потом легально списать недостачу..??????
Допустим, цифры верны, опять же, в авиакомпаниях не особо много подменных самолетов, все рейсы расписаны, все внеплановые работы приносят убытки от простоя самолета, и там уже 60(+-) долларов + не полученная прибыль, в итоге получается, задержка рейса (убытки), доп оплата персонала (тоже убытки), минус репутации... Проще оплатить перерасход топлива (и сработать в 0)и потом решить вопрос с ремонтом самолета, чем производить ремонт на 60 баксов и оплачивать сверхурочные, отель, питание и тому подобное...
Полная чушь. Во-первых, точно не определена единица измерения перерасхода топлива. Расход измеряется в количеством израсходованного топлива за определенный промежуток времени или расстояния. В данном случае даже предположить сложно, что подразумевалось. Ну и стоимость ремонта. Стоимость замены перегоревшего предохранителя следующая: 15 центов человеко-час. Помимо прочего необходимо учесть простой судна. В случае с предохранителем простоя нет, если толковый техник. А вот замена обшивки, заклепок, датчиков и прочего... Потому зачастую компании забивают болт на эти недочеты, чтобы не влететь на простой и не понести огромных потерь. Повышенный расход топлива? На лайнере с реактивными двигателями? Второй круг для повторного захода на посадку, ожидание очереди на посадку или взлёт - вот где явный перерасход.
Почему-то "плюс" не отображается в словосочетании "15 центов _плюс_ человеко-час". Но тут люди образованные, так что поняли и без моих подсказок. Тупанул ещё во фразе про измерение расхода, тут уж не обессудьте.
а это какой лайнер у нас с реактивными двигателями?
у всех кого знаю - турбовентиляторные
Все верно. В обиходе используют "реактивные", поэтому не занудствовал.
Это когда болит но не очень и если сразу пойти ко врачу то будет быстро и дешево, либо когда уже вмятина то омагад омагад отдашь денех
Открыл Америку! Скупой платит дважды...
Отклоняется ракета на расчетный угол тета... ой, не надо п.и.з.дежа - это угол тангажа.
На рисунке - скольжение.
Если влево и вправо периодами то - рыскание.
Вмятины, зазоры, лишние выступы, неплотная герметизация... WTF??
Возите нас крайне бережно и только на 100% исправной технике!
100% исправной техники это фантастика :) Даже только сошедший со стапелей самолет, прошедший все мыслимые и немыслимые проверки имеет внутри энное количество неисправностей и дальнейшие тестовые полеты призваны проверить, влияют эти неисправности на полеты или и так сойдет :)
Не хочу думать даже об этом! К черту подробности!
Че-то какие-то цифры странноватые.
Во-первых, перерасход в баксах - интересно, это за какое время? Один полет (тогда километраж бы хоть указали)? Месяц? Год? Вся жизнь борта?
Во-вторых. Исправления вмятин что-то уж очень смехотворных денег стоит, дешевле даже, чем у автомобиля вмятины выровнять....
Короче говоря, хрень какая-то...............
Если будут таджики,то еще и останется)))
Стоимость работ 61$ ? За четыре часа? Этого не хватит даже на почасовую зарплату ремонтнику.
Ремонтник сидит на окладе. Он что на жопе будет сидеть, что примусы починять - получит одни и те же деньги. Тут скорее приведена стоимость материалов.
В Европе и америке скорее всего на почасовой.
Автор, если взять средний полет боинга 787, допустим, равным 7 часам, то при расходе топлива в 4,8 тонны/час и цене топлива 700USD/тонна получим сумму 23520 баксов. По твоему посту получается, что при отклонении всего в 1% расход увеличится почти на 50%. Ты, случайно, не цыган в торговых рядах?
О том и речь, что автор не догадался указать период. Сразу видно, писал не специалист. Скорее всего обычный журналюга, который далек от инженерии...
Не я производил исследования и потому в какой период происходил перерасход обратитесь в компанию Boeing. В посте четко и ясно дано сравнение перерасхода вызванного неисправностью и оплатой работы, а не по часовой зарплаты.
Просто слово "самолёт" автор сего поста научился вчера писать без ошибок. Вот вам и результат. Страшно подумать, что он явит на фишках после безошибочного написания коллайдер
7к баксов за полет это много, 7к за год или месяц это тьфу и растереть. Вам самому не интересно стало, читая эти "исследования"?
Я ничего не писал о человекочасах. Я имел как раз в виду не "в какой период", а "ЗА какой период" перерасход. Комментарием выше WWalter уже объяснил то, то не успел сделать я :)
Оставляя цифры затрат без временной шкалы - это как скорость мерить просто в метрах....
Вы что-нибудь своё явите, а критике мы все учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь.
Цифры не придуманы, возможно устарели , но пропорции со временем остались те же. Быть может, топливо стало дешевле и зарплата чуть выше.
А оценочные суждения оставьте при себе.
Я и про коллайдер и про ITER и про колобка тебе напишу.
Информация выдана в таком формате: сэкономлено 11000USD тогда как работа обойдется в 182USD.
Будет ли это разовая вмятина за весь период эксплуатации или же это с каждым рейсом - значения не имеет.
Почему?Потому что даны цифры СРАВНЕНИЯ.Пусть со временем будет зарплата в 500USD или 1000USD,ВСЕ РАВНО это меньше затраты в 11000.
В ЛЮБОЙ ПЕРИОД пусть от года или от одного рейса экономия есть и она в 10 раз больше.
Починка сопоставляется факту поломки/дефекта.
РАЗ В ГОД. Значит разовая экономия.
10 РАЗ В ГОД значит 10 раз будут исправлять и всякий раз исключатся траты в 11000USD.
1 раз по 11000USD
10 раз по 110000USD
100 раз по 110000USD
Это тема НОВОГО ПОСТА.
Как часто и из-за чего проводится исправление дефекта.
Обсуждать темы зарплат или стоимости топлива или как часто проходит аэробус тех контроль все это другие темы.
Вам не нравится?Не читайте.
Зачем вы мне пишите?Вы журналиЗд?Хотите мне дать уроки?Пишите тогда развернуто подетально обсуждая.
Но не со мной.
Я не журналист, инженер.
Надеюсь так теперь понятно?
Своё я уже написала. Хочешь в цифрах поспорить или в текстах на стенах туалета? В чём ты силён?
Ты в чём инженер?
Раз написала, так и не пиши больше.
Чего еще "умного" помимо росписи туалетов надумаешь?Делишься жизненным опытом?Не надо мне этого, своего хватает вне стен ваших "институтов жизни".
Есть сказать что по существу, то надо было это раньше писать, а не разводить демагогию.
Не тебе, инженеру фишек, меня разуму учить. Вас тут дибилов малолетних тебе по горло. Все важные и при понтах великих.
Метролог, факультет информационные технологии и системы управления. Кафедра измерительные информационные системы и технологии.Направление: менеджмент качества - 1-ый и последний выпуск. МГТУ "Станкин".
Дебилов?К вам , вроде, без оскорблений обращались.
Почитал ваш пост, в нем вы кому-то постоянно хамите.
Важные?И где это так выразилось, что на это стоило обратить внимание?
37- малолетний?Тогда мое почтение вашим сединам и морщинам, хамская аватарка
Три годика и семь месяцев вполне неплохой возраст. Развит не по годам!
Спс...Вы развиты идентично, не взирая на седины и морщины престарелой дамы.
Так о чем спросить-то хотели или сказать чего?Только по теме.
Дня три назад сказано было. До сих пор не дошло?
Да уж, неплохое совпадение. Мы примерно одного возраста, я тоже метролог по образованию, правда, ВУЗ другой, но факультет почти такой же.
Я понял твою мысль, коллега, вполне логична. Просто я, инженер, рассуждал как инженер, а ты, инженер, почему-то рассуждал по линии экономической... Несостыковочка. :) :)
Ну да ладно, главное - разобрались :)
Уважаемый, название поста посмотрите и описание к нему.
Это не статистика катастроф и не подсчет КПД, это деньги.
И не почему-то, а потому, что меня интересует и экономика ,и политика, и социология, и история.
"Мир , дружба, жвачка" как говаривали в детстве. Но " сейчас к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше" из монолога А Райкина
Дак, если посмотреть на название поста, то вообще хрень получается... Нежелание вложить несколько человекочасов, исправить геометрию судна и тем самым предотвратить большие финансовые потери - неаккуратностью назвать сложно. Здесь разгильдяйством попахивает, безалаберностью и безответственностью, лет 40 назад это называлось бы должностным преступлением и каралось бы по всей строгости. :)
Случаи когда на рулежке сталкиваются самолеты это не разгильдяйство, а человеческий фактор, спешка и перегрузка линий.
Если во время сборки приладили герметизацию двери не обеспечивающую полную герметичность, то это технология монтажа ни больше ни меньше. Разводить спор ради спора, чем вы и занимаетесь - пустая трата времени.
Да ну ладно, какой там спор... :)
Отвратительный. Беспричинный и самое мрачное - бесследственный.
Вот поэтому и не продолжаю. Потому что считаю его законченным несколько постов назад. Или Вас смущает, что я не признал себя побежденным, а согласился на "ничью"?
Меня удивляет фраза "Вот поэтому и не продолжаю" вместе с фразой "Потому что считаю его законченным несколько постов назад"...
Парадокс!
Не угомониться и писать все время оспаривая каждое написанное мною и тут же заявить, а спор то давно закончен, оказывается.
А что тогда вот это все - выше моего поста и вверх?Словесный понос?
Кто кого должен был победить, тоже очень удивляет. Это не детский сад и не игра ,"кто первый замолчит".
Коллега, помню, твои слова были "на название поста посмотри"... после моих "главное - разобрались" (которые какбэ намекали на мое согласие не продолжать спор).
Зачем хамить только? Или пока человека идиотом не выставишь, успокоиться не можешь, плохо спишь? Потренируйся лучше в другом месте...
За сим кланяюсь
Это ужас...Что у вас в голове?
Я с вами прощался или вы?
Вы в который раз кланяетесь и всякий раз показываете средний палец.
Конец беседы похож на : До свидания и всего хорошего , ты инженер НО и понеслась...Если прощаешься мирно зачем вставляете всякие НО как символ не согласия или сомнения или недовольства?
Читалось так: ты инженер НО пишешь фигню... При чем тут инженер?!
Все, более не пишу ибо вижу вы мало того что не поняли темы поста так еще и заблудились в диалоге.
Если вас беспокоит какая-то победа, то признаю что вы где-то в чем-то победили!
Ура!От души, по-честному!Поздравляю!Молодец!Все внесли свою лепту и вы молодец!
Ты тоже был достойный соперник. Жму руку.
Да сдуло б его к *уям, аж в вон ту турбину. Постановка, но красивая!
Да и галстук развивается, как от легкого ветерка!
Сдуло бы к х...! Точно!
Крыло самолета в полёте имеет дуговой изгиб вверх, на стоянке же, кончик крыла опущен. Это мы видим на фото. Ну а поменять фон в фотошопе и дорисовать конденсационный(инверсионный) след, не проблема.
Зарплата инженера Boeing Russia это сюда http://gderabotaem.ru/company/boeing-russia/salaryhttp://gderabotaem.ru/company/boeing-russia/salary
Работу выполняют техники. Описана работа или разовая: неточная установка органов управления "Boeing -787", приводящая к боковому скольжению всего в 1%
Источник: http://fishki.net/2360694-skolyko-stoit-neakkuratnosty.htmlhttp://fishki.net/2360694-skolyko-stoit-neakkuratnosty.html © Fishki.net
Или один из видов работ выполняемых за смену с соответсвующей оценкой.
4 часа на уплотнение это не значит занятость на весь рабочий день. Помимо этого выполняется еще ряд работ.
По компании Boeing и зарплатам можно найти здесь http://www.myvisajobs.com/H1B-Visa/Search2011.aspx?E=Boeinghttp://www.myvisajobs.com/H1B-Visa/Search2011.aspx?E=Boeing
Нееее... Ребят, это наши жизни!!! Пускай все устраняют и делают все аккуратно!!!
12 часов работы техника гражданской авиации стоит 182$? Это не считая запчастей и простоя самолёта? Вы серьёзно? У меня ремонт квартиры в разы дороже стоит...
Ремонт квартиры за 12 часов?
Имеется в виду себестоимость...
4 часа работы авиационного обслуживающего персонала стоят 61$? Мартышки что ли за бананы работают?
Иследования обошлись 10000000$
Что-то затраты какие-то мизерные приводятся. Простой судна тоже денег стоит.
К тому же, не указано за какой временный промежуток времени перерасход указан.
За рейс средней протяженности.
Простой судна сюда:
Transit check (транзитная проверка) самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется Daily check.
Daily Check (ежедневный технический осмотр) ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа; в некоторых случаях может выполняться через 36 часов. Выполняется обычно ночью.
C-check эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 24 месяцев или 7 500 часов налёта. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время (ПОРЯДКА ДВУХ НЕДЕЛЬ), а также требуется много пространства как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта.
И пост не о зарплатах, а об экономии.
Про зарплаты я и слова не сказал.